Hallo zusammen, mein Name ist Markus und dies ist mein 1. Beitrag hier bei FabuCar. Ich habe eine Frage an die Profis hier. Wir sind langjährige und ich denke mittlerweile auch erfahrenen BMW Schrauber. Fahren regelmäßig Nordschleife und optimieren unsere Autos hier für. Wir haben etwas beobachtet und können uns nicht erklären wie das zustande kommt. Wir haben an bisher 3 Autos Stahlflex Leitungen verbaut. Nach dem Wechsel und intensiver Entlüftung der Systems mit passendem Gerät ist das Bremspedal im oberen Bereich weich als wenn Luft im System ist. Nach den ersten Ausfahrten und ich sage mal 100-200 gefahren Kilometern kommt der Druckpunkt immer weiter nach oben bis er schließlich da ist wo er hin gehört. Wie kann man das technisch erklären? Liegt es an verbleibender Luft im Hydroaggregat? Es wurde an folgenden Fahrzeugen beobachtet. BMW Z4 Coupe 3.0si BMW M135i BMW M2 Competition Gruß Markus

Mahlzeit zusammen, ich habe ein Problem mit meinem BMW 218i von 2020. Ich habe den b38 Motor verbaut und habe heute etwas bemerkt, dass mir große Sorgen bereitet. Im Stand klackert es im / am Motor laut. Beim hochdrehen wird dieses Geräusch weniger, aber und das ist das Entscheidende, beim Runtertouren ertönt aus der selben Stelle ein metallisches Klingeln als wenn Metall auf Metall schleift. Hat jemand eine Idee was dies sein kann ? Der Motor hat jetzt 54000KM gelaufen. Vielen Dank.

Hallo Community, bei meinem BMW ist das Bremspedal nach dem Start immer weich und hat einen längeren Weg, wie gewöhnlich. Die Werkstatt hat mittels Tester entlüftet und auch mit dem Entlüftungsgerät keine Verbesserung! Hat jemand eine Idee bezüglich dieses Problems ? Danke im Voraus

Hallo zusammen, ich habe bei meinem M240 (65k km) das Problem, dass bei Konstantfahrt (70 km/h, ca. 1000 U/min) das Fahrzeug bei leichter Steigung und Konstantfahrt anfängt sich aufzuschwingen. Das Problem ist leider direkt nach Kauf aufgetretenen. Daraufhin wurde bei BMW die Motorsoftware upgedatet und die Lernwerte der VANOS zurückgesetzt. Nun war auch für 7000 km ruhe, allerdings tritt nun wieder das Ruckeln auf :(. Interessanterweise oszilliert der Sollwert sowohl für die Einlass- als auch Auslassnockenwelle und daher fängt das Fahrzeug an zu „ruckeln“. Bei anderen Drehzahlbereichen tritt dieses Problem nicht auf. Kennt jemand zufällig dieses Problem? Ich habe einen Ausschnitt aus einem Log angehängt und zusätzlich kann man sich die Messung hier anschauen. Zusätzlich ist auch folgender Fehler immer aktiv: 21A02D Verbrennungsregelung: Leerlauf unrund https://datazap.me/u/mirgus/log-1722641502?log=0&data=5-28 Viele Grüße, Mirgus

Hi Community, habe mir im März einen Satz Räder bei Werksräder24 geholt. Seit dem Räderwechsel habe ich ein Schlackern im Lenkrad. Erst war es ein richtig heftiges Zittern in der Lenkung. Habe jetzt etliche Werkstattbesuche hinter mir, aber man bekommt das Schlackern nicht richtig raus. Hatte in der Zeit die alten Räder wieder drauf montiert, aber auf einmal schlackert das Lenkrad auch. Weiß langsam nicht mehr weiter. Geh ich zu BMW, heißt es, es wären normale Vibration. Geh ich in ein Freie Werkstätten fällt das Schlackern auf, werde aber zu BMW verwiesen, da ich noch in der Garantie bin!! Also ich Dreh mich im Kreis.

Hallo! Nach dem Zahnriemen Wechsel springt der Motor nicht mehr an. Was kann der Fehler sein?

Hi zusammen, bin langsam mit meinem Latein am Ende. Hab schon mittlerweile 2x einen neuen Kat drin sowie die Lambdasonden 2x gewechselt. Und immer wieder bekomme ich, wie auf den Bildern zu sehen, diese Fehlermeldung. Fahre jetzt schon lange mit der kleinen gelben Kontrollleuchte. Weiß absolut nicht mehr weiter. Habe kein Leistungsverlust oder sonstiges. Selbst beim TÜV bin ich durchgekommen, wobei ich vorher natürlich den Fehlerspeicher gelöscht habe. Nach ca. 100 km tauchen dann wieder diese Fehler auf. Selbst BMW kann sich das nicht erklären. Hab echt keine Lust mehr, ständig viel Geld reinzubuttern. Ich hoffe, dass ich hier ansatzweise eine Lösung finde.

Hallo zusammen, ich habe da ein Problem mit meinem Golf 6 Gti. Bei Warmstart bricht die Spannung zusammen und startet gerade noch. Wenn er wieder kalt ist startet er wieder normal. Die Batterie ist jetzt 5 Jahre alt, beim Batterie Belastungstest ist sie im gelben Bereich. Masseproblem vielleicht oder doch neue Batterie? Mfg

Hallo erstmal, danke das ihr es euch trotzdem lest! Ich habe ein Problem mit der 50ccm Beta rr 50 meines Kumpels. Ich bin bald gelernter KFZler, jedoch finde ich das Problem nicht. Zur Erklärung: Die Maschine hat einen neuen Zylindersatz bekommen, Airsal 50ccm Sport Zylinder kit, und ich habe sie dann Probe gefahren, es hat ca 5 km im 6 Gang mit wenig Umdrehungen gehalten, bis ich dann bei mir im Dorf stand und sie keinen Mucks mehr machte. Startpilot und co funktionieren nicht. Kompression kann ich schlecht messen, da sie nur ein Kickstarter hat und ich den druck nicht getreten bekomme. Sprit ist drin(super plus) Öl ist drin, Stihl Öl für Motorsägen und hochdrehende 2 Takter, Kühlflüssigkeit ist drin g30 mit 50:50 Mischung Motoröl ist drin 15w40 Man hört das der Kolben hoch runter geht, Zündfunken ist da, jedoch läuft sie halt nicht, Vergaser gereinigt und Feuerzeugbenzin mal in den Zylinder gefüllt und dann probiert, ist auch nicht gelaufen Vielen dank dass ihr mir im Voraus schonmal helft! Er bräuchte die 50er bis nächste Woche wieder und ich finde wie gesagt einfach das Problem nicht!

Hallo in die Runde, die Lambdasonde nach dem Katalysator zeigt den Fehler "P013700" an und der Kat-Fehler "P042000" tritt sporadisch auf. Den Katalysator gegen ein Originalteil ausgetauscht und auch beide Lambdasonden durch neue von Bosch ersetzt. Zusätzlich wurde der Ölabscheider erneuert. Leider ist das Problem trotz dieser Maßnahmen nach einem Tag wieder aufgetreten. Wir sind ein bisschen ratlos.