[Gelöst] Verbrennungsaussetzer | BMW 1

Question

BMW 1 (F20): Hallo ihr Lieben,
mein BMW will einfach keine Ruhe geben. Gestern bin ich ein kurzes Stück gefahren und dann stand das Auto für etwa 1-2 Stunden.
Danach wollte ich wieder los und beim Starten hat sich der Motor quasi selbst „erwürgt“. Habe den Motor ausgeschaltet und den Fehlerspeicher ausgelesen. Es steht, dass einmal alle Zylinder und einmal nur Zylinder 3 Verbrennungsaussetzer haben. 
Die Zündspulen (Delphi GN1057212B1) und Zündkerzen (NGK 90223) habe ich alle im Dezember 2020 gleichzeitig gewechselt.
Bin dann etwa 45000 km seit dem gefahren. Nun habe ich folgende Fragen:
1. Ist das normal? 
2. Soll ich wieder alle Zündkerzen & Zündspulen gleichzeitig wechseln oder erstmal nur an Zylinder 3? 
3. Welche Marke würdet ihr empfehlen? Original BMW, NKG, Champion…? 
4. Es heißt, dass man bei Turbomotoren höhere Temperaturen hat und dafür gibt es spezielle Zündkerzen.
Woran erkenne ich, welche für mein Auto dir richtige ist? 
Vielen Dank und einen schönen Feiertag euch allen. :)

Accepted Answer

Was ist denn für dich bitte ein Wechselintervall von nöten? Das sind normalerweise 30 tkm bis 60 tkm... also bitte... manchmal kann man nur mit dem Kopf schüttlen... jedenfalls hat der Kollege hier nichts falsch gemacht...

Ich würde mal richtung Steuerzeiten und Kette denken. Besonders bei so komischen Symptomen von jetzt auf gleich... evtl. steht auch erst nach etwas längerer Zeit was diesbezüglich im Speicher...

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Steuerkette hatte sich gelängt. Steuerkette und Zündkerzen wurden ausgetauscht. Problem wurde behoben.

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Würde erst Mal die Kerzen tauschen NGK ist ganz gut :) würde die nehmen die original da rein kommen.

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Würde mal Spule von 3 auf 4 tauschen und kerze von 3 auf 2.dann prüfen ob der fehler wandert

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Du kannst die die Kerze und Zündspule von Zyl. 3 mit einem anderen tauschen und schauen ob der Fehler mit wandert.

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Hallo!
Du kannst die Zündspule /Einspritzventil auch mal Quertauschen ob der Fehler wandert,
Der Teilehändler vor Ort kann dir die richtigen Zündkerzen/Spulen anhand der Fahrgestellnummer heraussuchen
NGK ist zu Empfehlen

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Allerdings sollte der Fehler dann eigentlich Zündaussetzer sein.
Verbrennungsaussetzer kommen eher von Problemen bei der Gemischbildung , heißt Einspritzung oder Luftzufuhr (Falschluft).

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Ist halt komisch das der Fehler für mehrere Zylinder drin steht ...

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Sehe ich genau so. Würde jetzt auch erstmal in Richtung falschluft gehen. 
Fehlerspeicher löschen und schauen wann der Fehler wieder kommt und was dann drin steht. Eventuell ist auch noch ein alter Fehler gespeichert.

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Auch mal die Ansaugbrücke, Drallklappen und Einlassventie begutachten und auf Verkokung und Funktionsfähigkeit prüfen.

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Hallo,

für eine genauere Einschätzung des Problems wäre es sehr Nett, wenn du einmal schreiben könntest welchen Motor du verbaut hast. Einige Motoren der BMW AG sind ja bekannt für spezifische Fehler.

Ansonsten würde ich, wie von anderen Usern auch schon beschrieben, einmal die Zündkerzen ersetzen (sind ja Verschleißteile und nach 45k km kann man dem Motor damit ja ruhig etwas gutes tun) und einmal die Zündspule mit einem anderen nicht betroffenen Zylinder tauschen. Dann Fehlerspeicher löschen, testen und erneut auslesen.
Liebe Grüße

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So lange würde ich Persönlich bei keinem Auto die Zündkerzen drin lassen 45000 ist definitiv zu lange, die nützen sich doch ab, ich schmeiß die so ca. nach 20-25000 km raus.

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Gibt doch mittlerweile Zündkerzen die 100.000 halten sollen !  Bald sind wir soweit das man ein Auto Leben lang nicht mehr zur Inspektion muss ;) gut die Frage ist wie lang ein Auto Leben ist ;)

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Das kann ich, zum Teil; beantworten. Hatte mal eine Gespräch mit einem BMW Ingenieur von damals so um 2008 war er da noch tätig. Es ging spezifisch um die Aussage auf dem Aufkleber der Getriebe (E39/E46) von wegen "Lifetime Oil Filling".... wollte wissen ob ich das mal bei meinem Handschalter wechseln sollte...

Da gehen die von 180tkm aus... die Kiste hatte damals schon 210tkm.... wie lange die laufen wissen hier denke so ziemlich alle....

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Ja hauptsächlich das die Leasingzeit ohne teure Werkstattaufenthalte rum geht..

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Ihr müsst mal zurückdenken, früher hatte man in einem Arbeitstag einen zündfunken heute  hast im Arbeitstag zwei zündfunken und im ausstoßtag auch zwei Zündfunken je nach Ausführung, da kann mir doch jemanden vom Fisch erzählen das dann Zündkerzen länger halten sollen. Gleichzeitig behaupten die Hersteller immer längere wechselintervalle, wie bitte passt das denn zusammen? Genau das gleiche an einem A4 letzte Woche. Da stand auch im fehlerspeicher zündaussetzer. Ich habe mir alle Kerzen angeschaut und die waren fertig, neue Kerzen rein luftfilter getauscht und siehe da Motor läuft wieder normal.

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Ich habe  letzte Woche an meinem eigenen Auto Getriebeöl gewechselt scheiß drauf auf dieses Langzeitöl was da Ford angibt, bei Ford ist ja im Wartungsplan noch nicht einmal vorgesehen im dass man Getriebeöl wechseln muss, ich habe es dennoch gemacht, das Öl  sah zwar nicht schlecht aus aber das Beste was auch nicht mehr. Und nun flutschen meine Gänge besser wieder rein.

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Genau das will ich ja damit andeuten. Life-Time ist immer das, was derjenige der es erfunden hat damit meint... Leider weiß man es nie so genau.... Wenn meines zum Kupplung wechseln raus kommt aus dem E39, bekommt es auch neues Öl und neue Simmerringe...

Deswegen fahre ich aber auch sowas altes/solides...

Ich bin jetzt mit einer ATE Bremse auf der Vorderachse 110tkm gefahren und mit der ersten Kupplung 284tkm... 😬 (ohne AHK, sollte einleuchten 😅)

Die neuen Sachen repariere ich gern mal fpr andere oder schaue mir den "Murks" auf Youtube und im TV an... aber ansonsten werde ich mich streuben was anderes zu kaufen... Dann lieber de E39 M5... immer mein Traul gewesen... Leider bald unerschwinglich...

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Die Motorbezeichnung müsste folgende sein: 
N13B16 mit Turbolader. 
Ich habe NGK Zündkerzen bestellt. Hatte heute beim fahren keine Probleme.

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Genau, das hat mich auch verwundert. 
Wie kann ich überprüfen ob es Probleme mit dem Gemisch gibt?

Answer

Im Normalfall mit einem Tester der Live daten auslesen kann.

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Wenn der heute wieder problemlos gelaufen ist würde ich eher auf ein mechanisches Problem tippen , wie Drallklappenverstellung oder Nockenwellenversteller.

Verbrennungsaussetzer | BMW 1

LuK Kupplungssatz (624 3552 00)

ELRING Montagesatz, Lader (582.000)

MANN-FILTER Hydraulikfilter, Automatikgetriebe (H 50 004)

WESTFALIA Elektrosatz, Anhängevorrichtung (303481300113)

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