[Aktiv] Notlauf / Turbo Ladedruck Regeldifferenz überschritten bzw. Ladedruck zu hoch | VW

Question

VW: Hallo,
das Motorsteuergerät geht in den Notlauf, wenn länger als ca. 5-7 Sekunden Volllast gefahren wird.
Autobahn mit Steigung, 4. oder 5 Gang Vollgas.
Oder auch im 2. oder 3. Gang an einer längeren Steigung (15%).

Hat jemand einen Tipp?
Danke

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Kenne den Motor leider nicht, würde den Saugrohrdrucksensor überprüfen, falls er einen hat

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Ja, den Sensor gibt es, ist korrekt angeschlossen und die Werte bei der Messfahrt geloggt und parallel mit klassischem Manometer verglichen. Der Ladedruck ist mit 2.450 mBar tatsächlich zu hoch, Sollwert ist 2.000 und der Istwert dürfte bis ca. 2100 überschwingen.

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Was heißt Turbo und VTG überholt ? War er beim Instandsetzer?

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Hmm, hört sich führ mich dann stark danach an, das da was nicht funktioniert. Wenn du die Möglichkeit hast vllt auf Verdacht den mal auszutauschen, würd ich es mal versuchen. Sonst kann ich mir nur noch vorstellen, dass das Wastegate nicht richtig, schnell genug anspricht.

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Ja war er und der Turbo bzw. die VTG tun ja auch was sie sollen.
Das Steuergerät bekommt den zu hohen Ladedruck und zeigt diesen auch an, es steuert bzw. taktet den Druckwandler zu hoch an.

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Der Turbo hat kein Wastegate sondern VTG

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Vielleicht die Unterdruckdose ?

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Ups, mein Fehler. Da du diese eh überprüft gehe ich davon aus, dass das passt. Sonst hab ich keine Vermutung mehr.

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Die ist zusammen mit dem Turbo überholt worden und zusätzlich mit manuell angelegtem Unterdruck geprüft, sie bewegt die Stange gleichmäßig auf und ab von Anschlag zu Anschlag und zurück

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Die Instandsetzung funktioniert leider nicht bei den Turbos. Es muss die gesamte VTG getauscht werden, da diese verschleißt. Saubermachen reicht da nicht.

So war es immer bei unseren Craftern auf der Arbeit. VW hatte es mit überholten Ladern mal probiert, aber der Karren lief immer noch nicht richtig. Es hilft leider nur ein neuer Turbo.

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Danke für den Hinweis, ich werde bei der Fa, die den Turbo überarbeitet hat, nachfragen wie und was die mit der VTG gemacht haben. Die werben zumindest mit 2 Jahren Garantie und den fachgerechten Einbau kann ich belegen.

Allerdings müsste ich mich um den Aus- und Wiedereinbau des Turbos selbst kümmern.

Ich mag aber an eine nicht ganz korrekt arbeitende VTG nicht glauben, Turbo und VTG tun ja reproduzierbar, was das MSG vorgibt.

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Die VTG schaufeln sitzen auf kleinen Stiften und haben sehr enge Passungen und Toleranzen. Die Dinger sollen das Abgas ja mal mehr auf die Turboschaufel (mehr ladedruck) leiten bzw dran vorbei. Wenn die jetzt ausgenudelt sind, sodass die auf zu angesteuert werden noch ne Zeit lang offen stehen bis sie reagieren ist der ladedruck zu hoch.

Das wäre eine zu träge VTG sozusagen.

Hast du zu dem Turbo ein Prüfprotokoll bekommen, wo das Ding mal auf nem Druckluftprüfstand gefahren wurde? Instandsetzer machen das normalerweise einmal beim Eingang und definitiv nach der Reparatur. Ebenfalls wird ein detaillierter Bericht mit möglichen Neuteilen beigelegt… wenn du beides haben solltest wäre es nicht verkehrt das hier mal beizulegen.

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Habe ich nicht, ich frage an, ob die Fa. es mir nachträglich zur Verfügung stellt.

Gleichzeitig bin ich noch einen anderen Effekt auf der Spur, vielleicht kann das hier auch bewertet werden:

Das N75 Ladedruckregelventil wird vom MSG getaktet. Je höher die Taktrate, desto höher der Ladedruck, richtig?

Sollwert bei definierter Volllastfahrt bei 3.000 1/min. laut T4 Wiki für den AHY beträgt 50-80%.

Solange das MSG in diesem Bereich taktet ist auch der Ladedruck Istwert im zulässigen Bereich. Dann taktet es plötzlich mit 94,4% und der Druck geht hoch bis ca. 2.450 mBar.

Werte laut Logfahrt, MWB 003, 008, 010 und 011 und Ladedruck zusätzlich mit einem Manometer verifiziert.

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Abschließende Lösung :

Das N75 hat funktioniert , aber nicht richtig   Es war zu träge   Ein neues von Pierburg exakt nach Teilenummer ausgewählt  und eingebaut und der Motor läuft wie ein neuer

Das Auto hat fast 360Tkm und der Motor eine unbekannte Laufleistung von angeblichen 220Tkm

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Ich habe das gleiche problem bei meinen seat 110ps ASV Motor.
Bei Volllast geht der Ladedruck auf 2570mbar und steht konstant auf dem wert solange bis das Steuergerät in den Notlauf schaltet.
Ein general überholter Turbo wurde verbaut ein neues N75 Pierburg Ventil und alle Unterdrückschläuche der Fehler ist immer noch da.
Was mir noch aufgefallen ist das beim Abstellen des Motors sobald die Abstellklappe im AGR Ventil wieder öffnet habe ich komische Geräusche im Unterdrucksystem ein brummen.

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Was hat der Seat ASV für einen Turbo?
Mit Wastegate oder VTG?

Falls VTG:
- N75 kontrollieren ob tatsächlich das richtige verbaut wurde. 
- VTG Mechanik prüfen, die muss ruckfrei von Anschlag zu Anschlag und zurück laufen

Das Brummen kommt durch Resonanz-Schwingungen im Unterdrucksystem, da würde ich die Leitung vom Unterdruckventil zur Unterdruckdose am AGR mal angehen. Zuerst den Schlauch einfach mal mit zwei Fingern oder einer Zange zusammen drücken und beobachten ob sich das Brummen verändert. Dann probehalber einen längeren/ kürzeren Schlauch probieren, je nach dem was zur Verfügung steht.

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Der Seat hat einen VTG Lader.
Die Schwingungen sind am N75 Ventil spürbar habe das Ventil probehalber von einen Freund getauscht der ebenfalls den selben Motor in seinem Auto hat und die Schwingungen sind immer noch da.
Die Unterdruckschläuche habe ich verglichen sind alle korrekt angeschlossen.
Mein Hauptproblem ist das der Lader oft aber nicht immer zu viel Druck (2570mbar) aufbaut, ich glaube sogar das der Druck noch höher sein muss weil der wert konstant ohne Veränderung auf 2570mbar liegt und das es dee höchste wert ist was der Sensor messen kann. 
Jetzt ist die frage ob das mit den Schwingungen zu diesen Problem führt oder nicht.

Notlauf / Turbo Ladedruck Regeldifferenz überschritten bzw. Ladedruck zu hoch | VW

HELLA Leitungssatz (8KL 712 941-001)

BOSCH Ventil (1 418 502 001)

PIERBURG Druckwandler, Turbolader (7.01633.04.0)

HERTH+BUSS ELPARTS Signalgeber (56376169066)

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