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Marcus Hoelgevor 13 Std
Ungelöst
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Keine Leistung und Temperatursensor -111 Grad Celsius | MERCEDES-BENZ R-KLASSE

Hallo. Folgendes Problem: Die Dieselrücklaufleitung ist kaputtgegangen und der Diesel war überall. Seit dem hat er keine Leistung mehr und der Ladelufttemperatursensor zeigt -111 Grad an und schwankt bei dieser Temperatur, der Ladedruck ist 800mbar und bleibt auch so und der Ansaugluftdruck liegt bei 105 mbar. Macht alles keinen Sinn.
Bereits überprüft
Der Versteller am Turbolader, der elektrisch ist, arbeitet beim An- und Ausschalten des Autos. Die genannten Sensoren wurden gegen neue originale Sensoren getauscht. Die Sicherungen sind aus heil. Masse wurde am Steuergerät überprüft, passt auch. Steuergerät wurde eingeschickt und soll angeblich heil sein, angeblich. Zum Temperatursensor wurden fliegende Leitungen gelegt und mit dem Steuergerät direkt verbunden, ohne andere Kabel. Ein Spannungsunterschied wurde am Steuergerät mit dem Multimeter auch gemessen, der ausgegebene Wert mit dem Tester ändert sich jedoch nicht, auch nicht, wenn man den Sensor abzieht oder erhitzt.
Fehlercode(s)
161100 ,
159C00
Elektrik

MERCEDES-BENZ R-KLASSE (W251, V251)

Technische Daten
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Thorsten Höpfnervor 12 Std
Leistung der Batterie mit knappen 9 Volt viel zu schwach und zu ersetzen. Sicherungen überprüfen, Fehlerspeicher löschen und neu bewerten, andernfalls Verkabelungen und Steckverbindungen so herstellen, daß Kommunikation mit Steuerung möglich ist. Sensoren überprüfen, Werte ermitteln und auf plausible Daten kontrollieren, defekte Sensoren durch Originale ersetzen .
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Marcus Hoelgevor 12 Std
Thorsten Höpfner: Leistung der Batterie mit knappen 9 Volt viel zu schwach und zu ersetzen. Sicherungen überprüfen, Fehlerspeicher löschen und neu bewerten, andernfalls Verkabelungen und Steckverbindungen so herstellen, daß Kommunikation mit Steuerung möglich ist. Sensoren überprüfen, Werte ermitteln und auf plausible Daten kontrollieren, defekte Sensoren durch Originale ersetzen . vor 12 Std
Die Spannung liegt bei 13,9 Volt. Und alles was du geschrieben hast hab ich schon gemacht so wie es da steht. Die Werte der Sensoren sind mit dem Multimeter am Steuergerät plausibel, aber nicht mit dem Tester, also nach dem Steuergerät.
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Thorsten Höpfnervor 12 Std
Okay sorry, jetzt beim Vergrößern der Bilder wird aus der 8 eine 13 ! Wurden die im Fehlerspeicher abgelegten Sensoren denn bereits durch neue Originale ersetzt ?
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Marcus Hoelgevor 12 Std
Thorsten Höpfner: Okay sorry, jetzt beim Vergrößern der Bilder wird aus der 8 eine 13 ! Wurden die im Fehlerspeicher abgelegten Sensoren denn bereits durch neue Originale ersetzt ? vor 12 Std
Ja auch die wurden ersetzt mit originalen.
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Thorsten Höpfnervor 12 Std
Steckverbindungen und Verkabelungen alle trocken nach der Dieselleckkage ? Aufgrund der kapillaren Wirkung innerhalb der Verkabelung Feuchtigkeit auszuschließen ?
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Marcus Hoelgevor 12 Std
Thorsten Höpfner: Steckverbindungen und Verkabelungen alle trocken nach der Dieselleckkage ? Aufgrund der kapillaren Wirkung innerhalb der Verkabelung Feuchtigkeit auszuschließen ? vor 12 Std
Deswegen ja die fliegenden Leitungen um das auszuschließen!
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Thorsten Höpfnervor 12 Std
Marcus Hoelge: Deswegen ja die fliegenden Leitungen um das auszuschließen! vor 12 Std
Kabelgrösse identisch ? Sonst verfälscht man durch den veränderten Wiederstand die Werte auch !
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Marcus Hoelgevor 12 Std
Thorsten Höpfner: Kabelgrösse identisch ? Sonst verfälscht man durch den veränderten Wiederstand die Werte auch ! vor 12 Std
Ja auch das passt.
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Thorsten Höpfnervor 12 Std
Also wenn Sensor wirklich i.O, Steckverbindungen okay und Verkabelungen nicht gestört oder kurzgeschlossen Sicherungen etc. Kommt das Signal zur Motorsteuerung entweder von einem zweiten oder anderem Sensor oder bei der Überprüfung der Steuerung, wurde ein Defekt am Bauteil übersehen. Was natürlich ärgerlich wäre.
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Marcus Hoelgevor 11 Std
Thorsten Höpfner: Also wenn Sensor wirklich i.O, Steckverbindungen okay und Verkabelungen nicht gestört oder kurzgeschlossen Sicherungen etc. Kommt das Signal zur Motorsteuerung entweder von einem zweiten oder anderem Sensor oder bei der Überprüfung der Steuerung, wurde ein Defekt am Bauteil übersehen. Was natürlich ärgerlich wäre. vor 12 Std
Also wüsstest du auch nichts weiter außer Stg. Es ist halt ein Split unplausibler Wert
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Thorsten Höpfnervor 11 Std
Marcus Hoelge: Also wüsstest du auch nichts weiter außer Stg. Es ist halt ein Split unplausibler Wert vor 11 Std
Allerdings, wenn der Sensor seine Werte messbar nicht verändert beim Erwärmen ( dauert ggfls. etwas )bis die Werte sich anfangs auf den normalen Bereich akklimatisiert haben oder aber der Sensor gar nicht reagiert, würde ich in diesem Bereich vorerst weiter Ausschau halten.
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Thorsten Höpfnervor 11 Std
Die Versorgungsspannung vom Sensor mit 5 V ist gegeben ?
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Marcus Hoelgevor 10 Std
Thorsten Höpfner: Allerdings, wenn der Sensor seine Werte messbar nicht verändert beim Erwärmen ( dauert ggfls. etwas )bis die Werte sich anfangs auf den normalen Bereich akklimatisiert haben oder aber der Sensor gar nicht reagiert, würde ich in diesem Bereich vorerst weiter Ausschau halten. vor 11 Std
Die Spannung von 5 V ist gegeben und der Wert verändert sich gemessen mit dem Multimeter.
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Thorsten Höpfnervor 10 Std
Marcus Hoelge: Die Spannung von 5 V ist gegeben und der Wert verändert sich gemessen mit dem Multimeter. vor 10 Std
Wenn sich bei der Wiederstandsmessung der Wert vom Sensor verändert, sollte dieser wohl auszuschließen sein.
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Thorsten Höpfnervor 10 Std
Bliebe pin/Steckverbindung, sowie die Steuerung selbst zu überprüfen, wenn Werte sich nicht verändern. Vlt hilft auch hier ein Erwärmen / kühlen der der Steuerung ob Werte sich verändern um ein thermisches Problem innerhalb der Steuerung einkreisen zu können.
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