Falschluft | VOLVO 850

Hast du einen genauen Fehlercode, mit Beschreibung. Hast du beim Abnebeln auch den Öleinfülldeckel ab gehabt. Eventuell Kurbelgehäuseentlüftung undicht.

Wenn du mit Tempomat fährst und der Fehler da ist, läuft er ganz normal weiter oder ruckelt oder bockt er dann rum?

Ist der Tempomat bei dir per Unterdruckregler angeschlossen? Mit Aktivierung kann es sein das dort eine Membran oder Leitung defekt ist die für Zusätzliche Luft sorgt. Bin aktuell nicht im Bilde wie bei dir der Regelkreis Tempomat realisiert wurde. Ford und VW hatten das in älteren Modellen so, allerdings mit einer separaten Druck Pumpe.

Ja ist per Unterdruckregler angeschlossen. Dann würde ich mal die ganzen Leitungen Tempomat ab nebeln da wird was defekt sein, möglicherweise auch die Unterdruckpumpe selber einen Weg haben.

Kurbelgehäuseentlüftung ist neu. Fehler code laut blinkbox(obd1) 231 Lamdasonde meldet Grenzwert erreicht, motor auf falschluft prüfen

Er läuft ganz ruhig weiter, kein ruckeln oder sonst eine Veränderung

Der tempomat ist ein separates System mit extra pumpe. Hat keinerlei Verbindung zum Motor.

Dann ist es schon verwunderlich daß er so reagiert und nur bei Tempomat Einsatz diesen Fehler macht. Es ändert sich ja nichts an den Grundvoraussetzungen bezüglich Drosselklappe oder greift der Tempomat Aktuator woanders an?

Kann es an den Ventilen liegen? Das vielleicht ein oder mehrere nicht richtig schließen? Weil der Fehler ist ebend ohne Tempomat aufgetreten . Bin kontinuierlich mi 2000 Umdrehungen gefahren . Ich glaube die MKL geht an, wenn der Motor auf längere Zeit die gleiche drehzahl hält.

Oder deine Lambdasonde erkennt einfach Sauerstoff Überschuss. Kann viele Gründe dafür geben. Undichte Abgas Anlage. Falschluft( hast du ja schon geprüft) Defekte Sonde. Defekter Kat wäre auch denkbar.

Lamdasonde ist neu. Er hat auch nur eine lamdasonde . Die abgasanlage habe ich auch mit der nebelmaschine geprüft von hinten. Aber auch nichts gesehn.

Das heißt er hat nur eine Vor Kat Sonde? Die erkennt Sauerstoff Überschuss. Drehmoment eingehalten beim Einbau? Korrekte Sonde? Markensonde? Gibt immer wieder mit Zubehör Sonden Probleme. Warum hast die getauscht? Problem mit alter Sonde genauso? Viele Fragen ich weiß, aber eingrenzen ist eben wichtig.

Kerzen mal ansehen ob er wirklich Mager verbrennt oder Gemisch gut ist. AU machen um Abgaswerte zu beurteilen. Vielleicht auch Einspritzsystem der Fehler, zu wenig Kraftstoff in dem Teillast Bereich.

Livedaten der Gemischaufbereitung und der Lamdasonden prüfen bei der Konstantfahrt.

Man kann bei dem volvo kein tester anschließen. Er hat eine blinkbox verbaut.

Das werde ich mal am Dienstag machen. Kerzen anschauen und mal AU machen lassen. Werde dann mal berichten

Das war der Grund warum ich auf AU verwiesen habe, da diese alten Systeme nur OE Testfähig waren und das sicherlich niemand mehr hat oder hatte.

Wenn du ein Analoges Multimeter hast, kannst du die Lambdasonde ganz einfach prüfen. Zapfe von hinten am Stecker das graue und das schwarze Kabel an. Nun lässt du das Auto laufen. Die Nadel von deinem Multimeter sollte jetzt im Sekundentakt , von 0,2V- 0,9V schwanken. Das selbe macht er auch während der Fahrt, bei konstanter Gaspedalstellung. Gibst du Vollgas, geht die Spannung auf 0,9V und bleibt dort, bis du wieder das Gas weg nimmst. Wenn du während der Fahrt das Gas aprupt weg nimmst und den Motor schieben lässt, geht er auf 0,1 V runter und bleibt kurz dort hängen. Sollte er im Schiebebetrieb kurz in den Minusbereich schwingen,hast du eine Undichtigkeit vor der Lambdasonde. In deinem Fall solltest du in dem Bereich,wo der Fehler Auftritt, schauen,ob die Lambdasonde pendelt, oder oder im untere Bereich hängt.

Tolle Erklärung für Ältere Männer 👍👍👍 Wird wahrscheinlich nur am alten analogen Multimeter scheitern, da sowas ja heute kaum noch zu bekommen ist. Aber es würde auch mit einem Oszi gehen was heutzutage ja auch für kleines Geld zu bekommen ist. Aber Super Beitrag, da macht sich heute keiner mehr Gedanken zu. Kann man ja alles im Tester auslesen und sich Grafisch Darstellen lassen 😜😉

Ja, ich habe das Diagnostizieren noch bei meinen Escort 1,6 CVH mit Prüfbox und Analogmultimeter gelernt. Das hatte ich Wochenlang mit der Prüfanleitung im Auto. Das Multimeter haben wir heute noch und wird in Ehren gehalten. Natürlich wird das heutzutage mit dem Scope geprüft, aber die Chance das jemand ein altes Multimeter in der Garage hat ist höher, wie das jemand ein Scope hat.

Die Erklärung ist super. Aber ich habe beides nicht.

So jetzt mal ein Bild von den zündkerzen Zylinder 1 bis 3. Die anderen zwei sehn genauso aus. Morgen wird die AU gemacht.

Sehen im groben und ganzen ok aus. Ein wenig zu mager würde ich schon sagen, da kein Aufbrand zu erkennen ist. Ich hätte mir in dem Alter mehr Braunen Aufbrand an der Mittelelektrode und dem Rand gewünscht wenn ich ehrlich bin. Mal sehen was die AU ergibt

Der Motor wurde komplett zerlegt und alles neu gemacht. Als praktisch neu. Ich bin auch schon gespannt auf morgen

Die Kerzen sind ca 4000 km alt.

AU ist in Ordnung.