Hallo ihr Lieben. Ich habe mal wieder ein kleines Problem mit meiner Wanderdüne. Wenn ich den Motor abstellen will und den Zündschlüssel nach links (aus) drehe, dann passiert nichts und der Motor läuft weiter. Ich kann ihn nur mit dem Notausschalter an der Einspritzpumpe abstellen oder ihn abwürgen. Ich vermute mal, das es am Zündschloss liegt, denn Elektronik hat der Bock ja so gut wie gar nicht, nicht mal eine Wegfahrsperre. Ich hoffe mir kann jemand helfen, denn ich möchte nicht extra zum Freundlichen fahren müssen und einen Haufen Geld für ein neues Zündschloss ausgeben. Danke euch schon mal im Voraus

Hallo Leute, ich habe mein Baby schon so gekauft, mit der Eigenschaft, dass die Heizungsregelung immer ca. 10 Minuten dauert, wenn ich von 18 Grad auf etwas über 22 Grad stelle. Das Problem ist auch, dass auf der Beifahrerseite alles normal funktioniert. Das heißt, da kommt warme Luft raus und bei mir auf der Fahrerseite kommt kalte Luft. Ich habe das Duoventil bereits getauscht gegen ein neues Gebrauchtes. Leider war das kein Erfolg. Kann das am Heizungsregler liegen, der hinter dem Gebläseregler liegt?? Vielen Dank für eure Hilfe im Voraus.

Hallo zusammen, ich habe an meinem 124er das Problem, dass wenn ich den Wagen warm abstelle und nach so ca. 10 min wieder starten möchte dieser anspringt aber nicht auf allen Zylindern zu laufen scheint. Des Weiteren geht er dann fast aus, wenn man den Gang einlegt und losfahren möchte. Wenn man zuvor die Drehzahl mal auf über 2000 Umdrehung anhebt, ist das Problem weg.

Hallo Zusammen, seit 2 Tagen verstärkt Benzingeruch aus dem Motorraum. Die Dämpfe kommen durch das Gebläse auch in den Innenraum. Ursache ist vermutlich die Undichtigkeit am Flansch zwischen Stellglied (EHS) und dem Mengenteiler. Können die beiden Dichtringe an den Schrauben defekt sein, und/oder hat das Gehäuse vom EHS einen Riss? Ich habe beide Schrauben leicht gelöst und vorsichtig wieder festgezogen - leider ohne Erfolg. Hat jemand schon mal das gleiche Problem gehabt? Und was musste erneuert werden? Vielen Dank vorab für Eure Antworten Liebe Grüße und einen guten Rutsch ins neue Jahr wünscht Markus Fiebig

Hallo liebe Gemeinde, mein Name ist Swen und und ich versuche auf diesem Weg meinem Vater weiter zu helfen. Mein Vater hat sich letztes Jahr als Hobby und Schönwetter-Fahrzeug einen Mercedes w124 230 E , Baujahr 1989 , 132 PS mit G-Kat, KE-Jetronic und nachträglich nachgerüsteten Kaltlaufregler zugelegt. Nun gibt es 2 Probleme wo ich hoffe das ihr uns da weiterhelfen könnt, weil irgendwie möchte keine Werkstatt da ran. Das Kaltstartverhalten ist immer unterschiedlich. Mal springt er super an und läuft auch rund und die ABS Lampe geht aus und das nächste mal braucht er ewig bis er überhaupt anspringt und wenn er dann läuft dann säuft er beim Gas geben fast ab. Die ABS Lampe geht dann auch erst aus wenn er ein paar Meter gefahren ist. Das 2. Problem ist das er jetzt durch die ASU gefallen ist weil bei der Leerlaufdrehzahl der CO-Gehalt bei 5% lag. Bei der erhöhten Leerlaufdrehzahl hat es wohl wieder gepasst. Ich hoffe das euer Schwarmwissen uns weiterhelfen kann. Vielen Dank dafür im voraus. Liebe Grüße Swen

Hallo Allerseits, nun das nächste Problem. Wir haben vor 3 Wochen das Öl im Automatikgetriebe wechseln lassen samt Filter. War ja noch das erste Öl drin und total braun und schon klumpig. Nun das Problem was seit 31.12.2021 besteht: Wenn der Wagen kalt ist und wir direkt losfahren, schaltet er nicht hoch. Er bleibt im 1 Gang. Auf tiptronic lässt er sich auch nicht hochschalten. Wenn man S wählt, paar Meter fährt und dann wieder in D, schaltet er ganz normal und ebenso funktioniert dann die TT. Wenn man allerdings direkt beim Starten ihn eben bis 2500umin dreht und etwas wartet so ca 2 Min im Stand und wählt dann D, schaltet er ganz normal. Ist dies eventuell ein Zeichen das zu wenig Öl im Automatikgetriebe drin ist? Das er am Anfang nicht genug Öl hat und deswegen nicht schaltet? Öl wurde in der Werkstatt gewechselt.

Hi, folgenden Problem: Vor ein paar Tagen habe ich am Auto meiner Schwiegereltern die Zündkerzen getauscht. Genau die gleichen Zündkerzen wie vorher. Daraufhin habe ich eine Probefahrt gemacht und auf der Autobahn ist mir aufgefallen, dass das Fahrzeug kein Gas mehr annimmt und konstant an Leistung verliert. Zu dem Zeitpunkt noch kein Ruckeln oder sonstiges. Also abgefahren und kurz hingestellt. Auto wieder an und da war dieses sehr starke Ruckeln und schütteln. Da ich ca. 2km von Zuhause weg war, hab ich das Auto dann heim gequält. Von innen hat er sich angehört wie ein V8. Er lief auf 3 Zylindern und im ersten Gang bin ich gerade so den Bordstein hochgekommen. Laut Diagnose Fehlzündung Zylinder 4 und Verbrennungsaussetzer Z4. Also Schwiegermutter los und 4 neue Zündspulen gekauft. Die verbaut und er lief zwar wieder auf allen Zylinder aber sehr unrund. Dann ist mein Schwiegervater kurz gefahren und die neuen Kerzen sind verbrannt. Auf Zylinder 2 die war ölgeträngt. Alle Leitungen sind dicht. Wie gesagt im Leerlauf läuft er sehr unrund und fahrbar ist er im ersten Gang aber mit viel Springen und Ruckeln. Ich hoffe das man in den Videos etwas hören kann. Wie ein Tackern im Stand. Und beim Gas geben ein Ballern. Kompression hat er auf allen 4 Zylindern 12- 13 bar. Drosselklappe wurde gereinigt. Es ist auch viel Öl im Ansaugtrakt. Er riecht auch extrem nach Benzin und etwas verbrannt. Wenn man die Kupplung drückt ,hat man kurze Zeit ein mahlendes Geräusch gehört. Was mir auch aufgefallen ist, das die Lichter flackern wenn er ruckelt. Ich hoffe das ich alles soweit beschrieben habe. Liebe Grüße Sebastian

Hallo, hatte das Getriebe runter und wieder drauf, nun lässt sich zwar schalten und auf dem Tacho wird auch angezeigt was ich schalte, aber der Gang wird nicht eingelegt. Bitte um Hilfe.

Hallo, war gestern mit meinem "Daily" 1.4 16V bei der HU. Mir war klar, dass er es wohl nicht im ersten Anlauf schaffen würde. In erster Linie gehts mir um die abgasrelevanten Fehler, was könnte dafür die Ursache sein? Auf dem 2. Bild steht was von Motordichtung, welche ist damit genau gemeint? Fehlercodes sind nur für die Grundeinstellung der Drosselklappe und für die Lambda-Sonde hinterlegt.

Hallo. Mein Opel Astra H 1,9 TDCI ( Z 19 DT ) verliert ca. alle 1000 km Bremsflüssigkeit, sodass ich diese wieder auf Max auffüllen muss. Der Verlust macht sich beim Schalten der Gänge bemerkbar. Nach dem befüllen der Bremsflüssigkeit wird die Kupplung entlüftet. Ich habe bereits die ganzen Bremsleistungen auf Lecks kontrolliert, aber keine entdeckt. Ich finde auch keine Flecken unter dem Fahrzeug. Meine Frage ist, wohin die Bremsflüssigkeit verschwindet. Woran kann der Verlust liegen? Die Kupplung mit Kupplungsnehmerzylinder wurden vor ca. 2 Jahren getauscht. Danke für eure Hilfe und eure Antworten LG Franzel