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Marco Hoffmann 201.01.23
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Luftblase vor ESP VP44 | AUDI A6 Allroad C6

Hallo Fabu Gemeinde, wollte gestern mit meinem dicken losfahren, also Vorgeglüht. Sprang auch sofort an! Nach dem Losfahren merkte ich schon im 2. Gang, dass er nicht richtig durchzieht. Dann auf der Schnellstrasse wollte ich beschleunigen, aber der Motor fing an zu ruckeln, also wieder zurück nach Hause geschlichen. Nachdem ich die Motorabdeckung runternahm, sah ich, dass der 1. Injektor vor dem Ölstab nass war. Darauf hin stellte ich fest, dass der Rücklauf einen Riss im Schlauch hat. Den habe ich natürlich gekürzt und wieder verbunden, aber keine Besserung. Also weiter geschaut und festgestellt, dass jetzt zwischen ESP und Dieselfilter, im transparenten Schlauch, dass da jetzt ne Luftblase vorhängt?? Den Tag davor lief er noch perfekt! Meine Frage nun, kann es sein das er sich die Blase durch den defekten Rücklaufschlauch gezogen hat ? Da der Audi ja Vor- und Rücklauf durch den gleichen Filter jagt??? Vielleicht hatte ja schon jemand ein ähnliches Problem. Vielen Dank im Voraus.
Bereits überprüft
Rücklaufleitung repariert
Motor

AUDI A6 Allroad C6 (4FH) (03.2006 - 08.2011)

Technische Daten
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Robert Ballmann01.01.23
Die Blase sollte keinen Einfluss haben. Sie sollte verschwinden, wenn du ihn kurz bei 200 Umdrehungen laufen lässt. Wenn sie aber nach längerer Standzeit größer wird,ist das ein Zeichen,das irgendwo Luft in das Einspritzsystem gelangt.
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André Brüseke01.01.23
Mach den Filter mal neu, mit dem kleinen schwarzen Plastikteil "Knackfrosch" genannt und den dazugehörigen Dichtungen. Rücklaufleitungen kannst du als Meterware kaufen. Injektoren hat der noch nicht, ist kein Common-Rail. Das sind Düsenstöcke...
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André Brüseke01.01.23
André Brüseke: Mach den Filter mal neu, mit dem kleinen schwarzen Plastikteil "Knackfrosch" genannt und den dazugehörigen Dichtungen. Rücklaufleitungen kannst du als Meterware kaufen. Injektoren hat der noch nicht, ist kein Common-Rail. Das sind Düsenstöcke... 01.01.23
Das ist das besagte Teil... sorgt oft für Lufteintritt wenn als/undicht...
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Patrick Frieß01.01.23
Wenn, Du alles montiert hast und es dicht ist, entlüftet das System sich von selbst.mfg P.F
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Marco Hoffmann 201.01.23
Robert Ballmann: Die Blase sollte keinen Einfluss haben. Sie sollte verschwinden, wenn du ihn kurz bei 200 Umdrehungen laufen lässt. Wenn sie aber nach längerer Standzeit größer wird,ist das ein Zeichen,das irgendwo Luft in das Einspritzsystem gelangt. 01.01.23
Es war nicht nur die grosse blase wenn er läuft fann schäumte es schon richtig! Ist aber gelöst es war der knackfrosch die dichtung war einseitig zerdrückt, hab ihn vorhin grwechselt filter und knackfrosch er läuft jetzt wieder
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Marco Hoffmann 201.01.23
André Brüseke: Mach den Filter mal neu, mit dem kleinen schwarzen Plastikteil "Knackfrosch" genannt und den dazugehörigen Dichtungen. Rücklaufleitungen kannst du als Meterware kaufen. Injektoren hat der noch nicht, ist kein Common-Rail. Das sind Düsenstöcke... 01.01.23
👍es war der Knackfrosch von heute auf morgen! ist auch beides gewechselt hatte zum glück beides noch auf lager lüppt wieder. Aber bei den Düsen muss ich dich enttäuschen denn Injektor ist ein allgemeinbegriff man kann sie düsenköpfe ,duesenstoecke, einspritzdüse etc. nennen.😉
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André Brüseke01.01.23
Marco Hoffmann 2: 👍es war der Knackfrosch von heute auf morgen! ist auch beides gewechselt hatte zum glück beides noch auf lager lüppt wieder. Aber bei den Düsen muss ich dich enttäuschen denn Injektor ist ein allgemeinbegriff man kann sie düsenköpfe ,duesenstoecke, einspritzdüse etc. nennen.😉 01.01.23
Hey super...! 👍🤓 Wenn du mich fragst, vielleicht kann mich ja hier jemand korrigieren... Wenn man von eine Niederdruck-/Normaldruck Angelegenheit spricht, dann sind es Einspritzventile (Otto-Motor) oder Düsen bzw. Düsenstöcke. Bei Hochdruck nennt man sie dann Injektoren. Ansonsten kann man das nicht auseinanderhalten wenn man davon spricht... So hat es mir jemand beigebracht. Macht auch Sinn. So weiß jeder beim "fachsimpeln" was gemeint ist...
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Talk
Ansteuerung der Vorförderpumpe
Hallo Habe einen Tag schonmal nach dem Logincode gefragt. Problem ist geklärt. Wagen springt trotzdem nicht an, fördert ca. 2 Sekunden Diesel zu den Düsen, dann ist Feierabend. Läuft die Kraftstoffpumpe bei den 2.5'er TDI normalerweise bei Zündung ein? Das passiert nämlich nicht... Gebrauchte VP44 ist angelernt, Motorsteuergerät ist NICHT MEHR gesperrt. Keine Fehlercodes... Über Kanal 035 unter Grundeinstellungen kann ich die Intankpumpe ansteuern, das Fahrzeug macht dies aber nicht beim Starten/Orgeln. Entlüftet ist alles vom feinsten... Wer kann mir zuverlässig sagen oder mal an einem gleichen Fahrzeug prüfen, ob das, was mir da jetzt auffiel, der Grund sein kann?
Kfz-Technik
André Brüseke 20.09.22

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