[Frage] Ansteuerung der Vorförderpumpe | AUDI A6 Allroad C6

Question

AUDI A6 Allroad C6 (4FH) (03.2006 - 08.2011): Hallo
Habe einen Tag schonmal nach dem Logincode gefragt. Problem ist geklärt.
Wagen springt trotzdem nicht an, fördert ca. 2 Sekunden Diesel zu den Düsen, dann ist Feierabend.

Läuft die Kraftstoffpumpe bei den 2.5'er TDI normalerweise bei Zündung ein? Das passiert nämlich nicht...
Gebrauchte VP44 ist angelernt, Motorsteuergerät ist NICHT MEHR gesperrt. Keine Fehlercodes...

Über Kanal 035 unter Grundeinstellungen kann ich die Intankpumpe ansteuern, das Fahrzeug macht dies aber nicht beim Starten/Orgeln. Entlüftet ist alles vom feinsten...

Wer kann mir zuverlässig sagen oder mal an einem gleichen Fahrzeug prüfen, ob das, was mir da jetzt auffiel, der Grund sein kann?

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Daten fehlen. Keine Ahnung wieso. A6 4B C5 2.5TDI 180Ps...

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Dann hat das msg einen. Die wegfahrsperre schaltet zwar frei aber nicht ganz. Grüße

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Nicht zu Ende gelesen…. Also die Pumpe läuft schon beim Tür öffnen kurz an. Mit Zündung bis Gegendruck entsteht. Aber guck mal nach den Kurbelwellen Sensor, die dollsten Dinger bei vw erlebt mit dem Ding

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Moin Thomas!
Ist also sicherlich nicht richtig das die Pumpe nicht angesteuert wird? Dann muss ich es IMMO OFF setzen? Dachte das hat sich durch das anlernen erledigt...

vorher Bild 1... Pin Code eingegeben, Kanal 50 angelernt. seither erkennt er das alte/originale VP44 steuergerät als fremd und das neue nimmt er...

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Übrigens du müsstest die Pumpe mit VCDS ansteuern können

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Nee da ist alles in Ordnung. Drehzahlsignal hat er... er will ja auch, verdurstet aber dann...

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Leg doch mal die Pumpe auf dauerplus kurzzeitig

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Drehzahl kommt vom ABS Block

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Die Pumpe habe ich ja per Stellglieddiagnose angesteuert... alles gut. Aber er macht das nicht von selber...

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Druckregler Kraftstoff?

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Hast du mal Vorlauf abgemacht und geschaut ob der Kraftstoff auch ordentlich fördert?

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Hat er ja nicht... Das macht mich wahnsinnig... riesen Aufwand betrieben damit der günstigste wieder auf die Straße kommt. Steht mit Vollausstattung seit 5 Jahren in der Garage eines EX Arbeitskollegen... is sogar ein Quattro...

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Weiß dem motorcode ja nicht aber hat der tandempumpe?

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Ja der hat ja so einen klaren Schlauch. steht nur eine kleine Blase drin... mehr nicht...
Denke werde mal IMMO OFF probieren. Macht wenig Sinn weil keine Fehler bzgl. Wegfahrsperre hinterlegt sind... teste erstmal das mit der Tür und der Zündung... Ist das sicher mir Tür auf und Vorfördern?

139tkm... nichtmal eingelaufen der Motor...

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Nene... der ist das... nahezu gleiche mit AKE / AKN...

Inrankpumpe zum fördern nach vorn zum Dieselfilter und dann die Bosch VP44 im V... und dieses Steuergerät war defekt... Ist jetzt ein gebrauchtes heile drin aus nem Spender... angelernt...

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Die wfs gibt ja elektrisch Signal frei wenn der Transponder ok ist. Aber der Block zum freischalten der Kraftstoff Zufuhr könnte einen Fehler haben, wenn du aber sagst es ist immer Kraftstoff im Schlauch zu sehen, (Luftblasen bewegen sich) kann es nur noch Zündung sein. Dann mach ich den kWs verantwortlich

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Bei dem sag ich definitiv kWs, die spinnen zu gern. Vielleicht haste ja einen liegen?

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Das ist leider komplizierter. Audi hat verschiedene Logins für MSG und Tacho...
Tacho kommuniziert mit ECU und die ECU dann mit der VP44... Die Codes sind nicht gleich. Bei einem VW angeblich ja... Deswegen musste ich mir so einen Eeprom Reader kaufen. Bei Audi gibt's den Code beim Kauf nicht dazu, bei VW ja...

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Gibt es schon lange nicht mehr dazu. Original haben msg und Kombi das selbe Login, das heißt hier wurde schon mal was gewechselt.

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Ich kenn das bei VW nur so das sobald alles erfolgreich verheiratet ist der Login bei allem der selbe ist.

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Kann ja bei VW sein. Habe halt gelesen das es bei Audi anders ist. Und das stimmt auch. Pin für Tacho ist 4958 und ecu ist 1260... Was gleich ist bzw. sein muss ist die IMMO ID und das macht man ja mit der Anpassung... Das ist richtig. Die muss gleich sein. Die Pins aber nicht...

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Richtig, bei einem neuen msg übertragbar, aber bei einem gebrauchten nicht, da sind meist die Logs unterschiedlich

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Das stimmt auch

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Ich glaub aber nicht das es die wfs ist, eher das msg selbst. Miss doch mal am Anschluss zur Pumpe was er da macht ob er gleich wieder abschaltet. Das heist Schlauch in einen Kanister damit kein Gegendruck vorhanden ist.

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Deswegen ja der EEPROM Reader... Damit ging es... Habe sogar das originale vom Spender mit dem Pumpensteuergerät und habe das angepasst... Aber weißt du warum ich nicht riskiere das anzuschließen? Schau mal auf den KM Stand... Ich gehe stark davon aus, dass das Kombi sich den Stand holt... Das geht nicht klar. Der Wagen hat 138tkm drauf und der spender hatte 350tkm... Hab das originale eeprom file gesichert und dann hier die Immo ID angeglichen und die Fahrgestellnummer...

Aber KM bleiben... Han Angst das im Kombi auf einmal der 350 KM Stand steht... will ich nicht riskieren...

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Nene das Kombi holt sich den km Stand mit Sicherheit nicht ! Zur Not könnte man das ja auch wieder anpassen

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ich habe keine Lust das Teil auch noch zu zerlegen um ans eeprom ran zu müssen. Was macht dich so sicher? Beim BMW wäre es so... passen alle 3 zusammen, zieht der sich den Stand...

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Blöde Frage,aber ist genug Diesel im Tank?sollte mindestens halb voll sein.sonst wird die nicht angesteuert

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Halbvoll? Ich Hatze da gestern so eine Ahnung... Beim ansteuern hat die Intankpumpe schon komisch Geräusche gemacht als würde sie Luft ziehen. Deswegen habe ich die solange angesteuert bis ich keinerlei Geräusche mehr ausser die normalen wahrgenommen habe...

Diesel wird besorgt. Der ist jetzt sowieso 5 Jahre alt da drin...

Danke für den Tip. Ich habe mir auch schon die Frage gestellt ob es daran liegen kann. Als ich die aber angesteuert habe und sah das der Zulauf blasenfrei war hab ich mir keinen Kopf mehr drum gemacht...

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Ich hatte vor kurzem genau das gleiche hinter mir.kannst aber auch ganz einfach testen.kleine Schraube vom dieselfilter raus und ansteuern.dann siehst du ob es da raus spritzt

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Kommt ja... Han ich ja nachgesehen. Wäre ziemlich doof wenn nicht... allerdings nur wenn ich von Hand ansteuere...  Hab den Verdacht das es immernoch am der ECU Motor liegt. Ist wohl bei Baujahr 2004 nicht nur im Eeprom, sondern auch im Flash... und da war ich noch nicht bei... Auch keine Gerätschaften dafür... Morgen geht es da weiter... melde mich. Und Danke 😉

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Geht auch ohne zerlegen ;) hab da lange Kabel gesammelt ^^ von billig eBay kram wie die bis VCDS original ^^

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Das blaue hab ich auch... vag 409... klappte aber nicht damit... Deswegen so... soll auch heikel sein damit was zu machen mit den eeproms... war mir zu waage... testen werde ich es morgen dennoch... mal den can commander ausprobieren....

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Man glaubt es kaum aber bei eBay die billigen China Kabel mit der super übersetzten Software können Recht viel ;)

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Ja, habe ich auch schon festgestellt. Als Tip für dich: du kannst auch webaste w Bus damit auslesen und die Geräte prpgrammieren

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Was ist mit Startpilot/Bremsenreiniger, läuft er damit eine Zeitlang. Hätten auch die VP44 beim A6 Allroad gewechselt und trotz intensiven entlüften sprang er nicht an. Erst nach kräftigen Einsatz von Startpilot lief er von Alleine und die Luft war raus.

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Ah cool wusste ich nicht .. kann ich die Tage Mal schauen wie man das verknoten muss ...

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Ich hab das mal überflogen.
Also vp44 ist neu und du hast sozusagen wfs Problem. 
Soweit ich weiß muss die Pumpe mit einem Zwischen Stecker an der Pumpe Programmiert werden.
Oder du tauschst das steuergerät von der alten Pumpe und klemmst die 4 Kabel an.

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Ich hab die wfs angepasst. Pumpe kann man nicht programmieren die ist einmal programmiert worden. Man kann nur den Rest des Fahrzeuges anpassen... Das habe ich gemacht... PumpenSteuergerät im Motorsteuergerät angekernt... trotzdem wird nur 1 bis 2 Sekunden Diesel gefördert...

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Dies Kiste läuft! Alles richtig programmiert... es war tatsächlich noch Luft drin... Bremsenreiniger rettete den gestrigen Tag und zauberte dem Eigentümer ein Lächeln ins Gesicht nach 5 Jahren Standzeit...

Die Nachbarn erholen sich noch von der gestrigen Dieselwolke 🤭

Danke an alle Beteiligten!

Ansteuerung der Vorförderpumpe | AUDI A6 Allroad C6

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