Heizgebläse ohne Funktion | MITSUBISHI COLT VI

Vorwiederstand prüfen/erneuern

Mögliche Ursachen: - Vorwiederstand Prüfen ggf fehlerhaft oder defekt - Klimabedinteil/Steuergerät selbst Fehlerhaft oder defekt - Steckverbindung auf Festensitz Kontrollieren und auf Beschädigung Prüfen Kabelbrüche sowie Oxidation, Grünspan, Korrosion etc Prüfen - Spannungsversorgung (V, A, Ohm) messen am Heizungs Gebläse

Gerade gemessen von Pin 4 (Hi) auf 1 (M2) und 3 (Lo) 0,3 Ohm, auf 2 (M1) 1,1 Ohm. Nichtsdestotrotz sollte der auf Stufe 4 doch volle Segel blasen?

Wird ein elektronischer sein, wie es sich anhört. Da hat es den MOS-FET wohl dahin gerafft. Würde auch erklären, warum die Sicherung fliegt, wenn der Motor extern (zusätzlich) mit Strom versorgt wird. Dann hat man einen satten Kurzschluss. (Masse gesteuert)

Das meiste ist bereits erledigt 1. Von Pin 4 auf 1 und 3 (Hi auf M2 und Lo) 0,3 Ohm und auf 2 (M1) 1,1 Ohm 2. Alles was ein "Signal" abgeben kann (bspw. Licht) leuchtet auch. Nur kriegt der am blauen Kabel lediglich 2V 3. Da vermute ich eher den Bär begraben, aber das Cockpit zu zerlegen ist erst mal zu viel Aufwand (die Dame nutzt das Fahrzeug täglich) 4. Kommen nur 1,5V an, sowohl am Widerstand, als auch am Gebläse.

Ui, ich bin zwar nicht ganz auf 'n Kopf gefallen, aber das musst du mir erklären: den Schaltplan hab' ich auch hier gefunden und könnt schwören da läuft doch alles über Plus (andersherum versteh' ich gar nicht, wie der Widerstand runterregeln soll). Außerdem kommen am Bedienteil, Motor und Regler ja nur 2V bzw. 1,5V an. Wenn ich das Bedienteil mit 12V beaufschlage dann kriegen die auch alle ihre 12V (dass der Regler hopps ist dacht' ich mir schon, der liefert auf allen Kontakten fast denselben Strom).

Richtig wenn nicht ist er hin

Ist noch ein konventioneller Wiederstand, laut Schaltplan. Ziehe meine Aussage zurück. Die ist hier nicht zutreffend. 😉

Kannst du mir das noch erläutern, bevor ich der Dame 'n Regler aufschwatz? 😅 Von F8 sollte der Strom doch zum Relais und von dort weiter zum Bedienteil und laut Schaltplan bei Stufe 4 direkt an den Motor. Am Relais sind die 12V dran nur ab Bedienteil abwärts scheint er flöten zu gehen (2V-1,5V)

So sieht das Teil aus, falls es was hilft. Und der Beitrag dazu ist: https://app.fabucar.de/beitraege/616d06c7-6592-4822-9b5b-765393065f4c/geblse-ohne-funktion--mitsubishi-colt-vi-

Ja, das habe ich dem Schaltplan schon entnommen. Das ist kein elektronischer (wovon ich anfangs ausging). Was mich jetzt ein wenig irritiert ist, wenn du direkt auf den Lüfter Spannung gibst, fliegt F41? 🤔 Das ist der Steuerkreis. Der sollte völlig isoliert sein vom Arbeitskreis. Wenn das auch passiert, wenn du das Relais gezogen hast, wird das Problem im Sicherungs/Relaiskasten (Zentralelektrik) selbst liegen...

Ich hab' auch schon die Befürchtung von Kabelbruch 😮‍💨 Ich bin mir zwar nicht der beste mit Schaltplänen, aber wie ich das sehe, ist das irgendein Temperatur-Dingens, der mit der F41 abgesichert ist und der soll dann den kleinen Strom auf's Relais beaufschlagen, damit der dann den großen Strom freigibt. Bis hierhin ist noch alles fein, 2V und 12V liegen an den Kontakten vom Relais an und ich schätze mal, dass nicht alle 3 bis 4 Relais, die ich umgesteckt hab' hopps sind. Dann soll der Strom auf's Bedienteil, von dort zum Widerstand und dann zum Gebläsemotor. Am Bedienteil sind's dann aber nur noch 2V, am Relais und Motor nur noch 1,5V. Dass mir ständig die F41 um die Ohren geflogen ist, hat sich mir auch nicht erschlossen, aber ich dachte; erst mal Hauptbaustelle. Das Relais hatte ich mal gezogen und die 12V direkt gebrückt und danach die 12V aufs Gebläse gesetzt. Wenn ich den Lümmel aber rausnehme und ihn an die Autobatterie anklemme, läuft er.

F41 geht direkt auf den Steuerkreis (Spule) des Relais. Du drückst dich teilweise etwas missverständlich aus. 😉 Wenn du das Relais ziehst und den Lüfter direkt bestromst, bleibt die Sicherung heile?

Ich meine nein; ich hab' vorhin ein paar Sachen umgesteckt und probiert und jetzt bin ich mir nicht mehr sicher, ob das Relais dran war, oder nicht. 😅 Aber ich meine ich hab' das Relais rausgenommen und 'ne Brücke gelegt, als das dann nichts gebracht hat, hab' ich die 12V abgegriffen und direkt auf den Motor geführt. Interessanterweise hat das auf Anhieb auch nichts gebracht, erst als ich das Kabel wieder ziehen wollte, wollte der Lüfter los laufen und dann hat's die Sicherung gelegt. Danach hab' ich den Lüfter auch nicht mehr "kommen" gehört, aber die Sicherung ist auch nicht bei jedem Experiment geflogen; vermutlich nur dann, wenn der Lüfter gerade loslegen wollte. Darum hab' ich auch den Verdacht, dass da was mit dem Kabel nicht stimmt (evtl. sogar mehrere, weil der Lüfter auch mit den 12V nicht arbeiten will). Ich hab' vorhin sogar noch 'n Massekabel gelegt und dann 12V (von einem freien Platz diesmal) wieder auf den Lüfter gegeben, wieder Fehlanzeige. Einmal noch hat's mir die Sicherung rausgeschmissen, als ich dann wieder von derselben freien Stelle den Strom auf's Bedienteil geführt hab'. Ich hab' langsam auch das schleichende Gefühl, dass der Stecker am Lüfter 'ne Macke haben könnte, weil das Ansprechverhalten und das fortfliegen der Sicherung so inkonsistent ist. Meine Hauptverdächtigen bis jetzt sind das blaue Kabel am Bedienteil, das Massekabel am Lüfter und der Widerstand ist ohnehin im Eimer. Evtl. noch der Lüfterstecker. Gerade nochmal ausprobiert: Relais gezogen, Kabel vom Relaissteckplatz zum Lüfter, Lüfter läuft nicht. F41 gezogen, futsch.

Wo nimmst du das plus für den Lüfter denn her? Vom Relais Steckplatz? Aber nicht von 85, oder? Dann ist klar das die Sicherung fliegt. Wenn, dann musst du das von 30 nehmen...