Fahrzeug springt unregelmäßig nicht an und neuerdings geht unregelmäßig bei der Fahrt aus | VW

Ist das ein Pumpe düse? Dann könnte es sein das diese undicht sind, dann springen sie schlecht an. Erkennt man auch an Ölvermehrung oder Verdünnung. Mit dem. Ausgehen, hast du mal den fehlerspeicher auslesen lassen?

Es kann auch am kw sensor liegen oder dessen Verkabelung. Müsste aber im Fehlerspeicher stehen.

Prüfe mal den Kraftstoff Druck. Liegt Kraftstoff vorne Sofort an ? Eventuell läuft er zurück in den Tank. Dieselfilter tauschen.

Definitiv immer erst mal Fehlerspeicher auslesen. Sonst kann auch eine Glaskugel helfen. Poste mal ein Bild mit evtl. vorhandenen gespeicherten Fehlern.

Klemme mal eine Agr Leitung ab (Blech zwischen stecken) und schaue mal ob es besser wird.

Vielen Dank für die schnelle Antwort!! Ja, Pumpe Düse. Fehlerspeicher: Null Einträge. Was noch getauscht wurde sind die Relais, die mit der Spritzuführung etwas zu tun haben.

Danke für die Antwort!! Druck liegt an, Dieselfilter neu!

Fehlerspeicher: Null Einträge!

Ok, mache ich (Agr allerdings vor ca. 10.000 km neu), danke!

Ich tippe ebenfalls auf den Kurbelwellensensor. Wenn der sporadische Aussetzer hat, wird nicht immer ein Fehler abgelegt. Guck mal am Tacho, ob sich die Drehzahl bewegt beim starten wenn er mal nicht anspringen will.

Ja, dass probiere ich mal, danke für den Tip!

Danke für die schnelle Antwort! Fehlerspeicher: Null Einträge. Ölvermehrung: Müsste ich testen, vielen Dank!!

Entweder liegt das Problem am Kurbelwellensensor oder die Kurbelwelle direkt ist kaputt. Neue kurbelwelle wäre nicht sehr günstig

Super. Hast du denn einen tester zur Verfügung? Dann könntest du schauen ob die beim starten tatsächlich ein Drehzahl Signal bekommst.

Ja, ein Kumpel von mir, er ist Fahrzeugtechniker, hat einen Tester.

Dann schau ob er beim starten, wenn er nicht anspringt ein Drehzahlsignal bekommt.

Mache ich, vielen Dank!

Danke, hat leider nichts gebracht

Habe Sensor getauscht. Derzeit stellt sich das ganze wie folgt dar: Kalter Motor: Springt an, läßt man ca. 10 Minuten laufen, geht einfach so aus und lässt sich nur mit Startpilot wieder starten. Wenn startpilot verbraucht, geht aus. Wenn Motor kalt: Lässt sich normal starten

Kraftstoffdruck liegt sofort an.

Ggfls. doch Kraftstoffpumpe vorne am Motot defekt?

Ich denke eher die Vorförderpumpe im Tank. Kannst du schauen oder hören, ob sie noch angesteuert wird, wenn du die Zündung anmachst?

Rücksitzbank hochklappen, dort müsste eine Service-Klappe sein. Darunter sitzt die Pumpe. Wenn du die Möglichkeit hast, Spannung messen. Ich denke aber eher, die Pumpe selber wird bei Wärme aussetzen

Kannst du die steuerzeiten prüfen? Vermute hier einen Fehler

Sonst mal den Raildruck auslesen in dem Moment wenn er ausgeht. Klingt ja nun fast so, dass er wenn er warm ist kein Sprit mehr bekommt.

Das ist ein Pumpe düse, der hat kein rail. Leider meldet sich der TE nicht mehr. Ich denke ihm geht der Kraftstoff weg durch die vorförderpumpe.

Sorry mein Fehler 😂 Dann mal schauen ob der Kraftstofffilter noch voll ist wenn er ausgeht!

Ja, werden wir testen, danke für den Hinweis!

Wir werden Spannung (nochmal?) messen, danke, melde mich!

Steuerzeiten auslesen, gerne, bin Laie und kann es nur an meinen Fahrzeugtechniker weitergeben: Was meinst Du genau damit?

Danke, werden wir prüfen!!

Er meint damit zu schauen ob die Kurbelwelle im richtigen Verhältnis zur Nockenwelle steht. Sprich der zahnriemen über gesprungen ist

Genau einfach an der Pumpe messen ob, wenn das Auto ausgeht, weiter Spannung anliegt. Und auch hören was die Pumpe macht. Es kann sein das es ein thermisches Problem gibt

Steuerzeiten prüfen mein ich, ob die Kurbelwelle auf OT steht, heißt Kurbelwelle und Nockenwelle müssen zueinander passen. Die werden mit einem Absteckwerkzeug hergestellt. Wenn jetzt aufgrund von Zahnriemen-/ Kettenlängung diese nicht mehr zu 100% passen dann startet er schlechter.

Danke!

Danke!!

Hast du denn schonmal was kontrolliert?

Habe meinen Kumpel gefragt, Steuerzeiten hat er geprüft. Und wie schon berichtet, wurde Kurbelwellensensor ausgetauscht.

Was ist mit der Pumpe im Tank? Das wäre so das einfachste zu prüfen ob die weg fällt

Glaube, hat er schon geprüft, habe es nochmal an ihn weitergegeben!

Er soll halt schauen ob in dem Moment wenn das Auto ausgeht, die Kraftstoffpumpe noch geht oder ab sie tot ist. Es kann eigentlich nur Kraftstoff sein so wie du es beschreibst. Ansonsten den Kabelbaum von den Pumpe düse elementen mal erneuern.

Förderpumpe hinten am Tank hat er geprüft. Passt.

Im Grunde kann es ja nicht mehr viel sein. Wenn er normal anspringt und nach einer Weile ausgeht, auf startpilot abrr läuft, kann es ja nur am Kraftstoff liegen. Was ich mir gut vorstellen kann ist, dass die Schläuche am diesel Filter falsch angeschlossen sind. Dort in dem Deckel ist ein thermostat verbaut. Wenn der Diesel warm wird, läuft er durch den Kraftstoff Kühler. Schließt man die Schläuche falsch an, kommt es auch zu diesem Effekt den du beschreibst.

Auto stand jetzt länger, mein Schrauber hatte keine Zeit. Haben das mit den Schläuchen am Dieselfilter geprüft, das passt. Mein Mechaniker hatte auch das Rückschlagventil (heißt das so?) beim Dieselfilter erneutert, vorab, wie ja schon berichtet, den Nockenwellensensor. Stand jetzt: Auto springt, toi, toi, toi, top an. Aber: Bei der Fahrt geht er. bisher zwar nicht aus, aber er ruckelt ab und an kurz, dann geht‘s normal weiter. Ruckeln meine ich in dem Sinn, dass es sich beim Gasgeben ab und an anfühlt, als ob irgendein Widerstand da ist (Ich weiß, keine perfekte Beschreibung😇, bin halt Laie. Könnte es gegebenfalls sein, dass der nachgerüstete Dieselkat (Dürfte ca. 220.000 km drauf haben, zuletzt viel Ortsverkehr) dicht ist? Beim Auslesen wurde dies allerdings nicht als Fehler angezeigt.

Hat er einen dpf nachgerüstet? Dann Differenzdruck auslesen. Agr Ventil prüfen.

Und mal den luftmassenmesser abziehen und schauen ob er besser läuft

Ja, hat dpf, wie gesagt, ist ca. 220.000 km gelaufen. Agr Ventil ist fast neu.

Werde anregen, den den luftmassenmesser abzuziehen und sehen, was passiert! Danke für die weiteren Tips. Update heute: Dachte, Startschwierigkeiten sind weg, heute: Mehrfach nur angesprungen mit Hilfe Bremsenreiniger. Meine Güte, ist das heute nervig!!

Meinte: Meine Güte, ist das Auto nervig!!

Mein Schrauber fragt an,, ohje, so habe ich es als Lie aufgeschrieben, sorry: Ob das Vorglührelais beim Fahrzeug für die Freigabe der Injektoren zuständig bzw. dabei ist?

Das Auto gibt es immer noch, sehr schade, muss es scheinbar verschrotten, obwohl eigentlich der Motor wenn er lauft, gut geht! Denke, nach Studium mehrerer online Videos, das ggfls. die Pumpendüse Elemente jedenfalls Schuld an der Startproblematik haben. Problem scheint zu sein, dass, auch wenn man die Dichtungen etc. an den PDEs erneuert, nicht sichergestellt ist, ob dann die Problematik behoben ist. Grund: Ggfls. waren die PDEs durch die nur einseitige Befestigung „gekippt“ und haben sich in den Motorkopf eingearbeitet, so dass der Kopf getauscht werden müsste. Die Erneuerung der Dichtungen der PDEs dürft daher bei ca. 340.000 km Laufleistung wohl keinen Sinn mehr machen, oder? Hat jemand Erfahrung mit der Erneuerung der PDEs und welches Ergebnis diese langfristig 2hatte? Hänge an dem Passat, würde mich über eine Antwort sehr freuen!!!

Hat wirklich keiner mehr einen Vorschlag? Sehr schade, scheinbar muss das Fahrzeug wahrscheinlich wegen einen kleinen Fehler auf den Schrott. Schade war und ist ein sehr geiles Auto!!

Was ist denn stand der Dinge aktuell? Das Thema ist ja was älter. Für den eingearbeiteten Kopf gibt es dickere Dichtungen samt anderen pde haaltern, damit kann man was retten. Am besten fangen wir von vorne an und du sagst nochmal was Sache ist