[Aktiv] Zu hoher Ruhestrom | VW TOURAN

Question

VW TOURAN (1T3): Hallo liebe Gemeinde, 
ich habe in unserem Touran ein zu hohen Ruhestrom. Auf dem Foto gemessen nach 1h nach abschließen des Kfz. Wenn wir den Wagen zwei Tage stehen lassen, ist die Batterie leer. Es ist bereits die vierte. Der Wagen ist gebraucht von Privat mit BJ. 2011. Bei einer VW- Vertragswerkstatt wurde nun schon das dritte(!) Mal der Stromgenerator (Lima) gewechselt. Immer eine von Bosch. Zu Beginn der Odysse machte das noch Sinn: Zener- Diode am Generator kaputt, dann zieht der Generator Strom im Ruhezustand, lädt aber bei laufenden Motor. Kontrollleuchte ist auch OK. Eine Frage von mir ist folgende: kann irgendetwas in meinem Auto die Zener-Dioden in der Lima "zerschießen"? Was könnte sonst das Problem sein? Ich habe zwei Kabel am Pluspol der Batterie. Ein dickes Schwarzes mit 40 mA im Ruhezustand ( der erwartete Wert), ein dünneres, rotes mit schwankenden Wert zwischen 190-230mA. Die Sicherungen und die Steuergeräte wurden bei VW überprüft und sind i.O. Wer weiß Rat?

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Hallo!
Sicherungen wurde mal nacheinander gezogen, um den Verbraucher zu ermitteln?

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Irgendwas an Zubehör nachgerüstet

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Du kannst nur die Türen im geöffneten Zustand mittels Schraubendreher verriegeln und warten bis die Steuergeräte heruntergefahren sind (Haubenverriegelung nicht vergessen)
Danach jede Sicherung einzeln ziehen und beobachten ob sich am Ruhestrom  etwas ändert 
Somit kreist du den Stromkreis ein danach kannst du die einzelnen Komponenten überprüfen die über diese Sicherung laufen

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Das sind knapp 3 Watt also recht wenig... Das wird ein Steuergerät sein. Thomas hat ja schon nach Zubehör gefragt. Anderes Radio? Antennenverstärker/Phantomeinspeisung falsch angeschlossen?

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Richtige Langzeitmessung machen. 
Die genannten 250mA reichen nicht aus das schon in 2 Tagen der geschätzt 80A Akku leer ist. Sicher wird der dann schon Kapazität verloren haben......

Lima gehen wir mal von aus das die OK ist. 
Jetzt bleibt als grosser Verbraucher noch der Anlasser, und auch sämtliche SG. 
Mess doch mit  mit deiner Zange auch mal an der Masseseite. Auf alle Fälle darauf achten das wirklich alle Kabel in der Zange sind. 
Dann so wie die Kollegen beschrieben haben Sicherung ziehen, oder Spannungsverlust über Sicherung messen 
https://www.schrauberblog.com/spannungsabfall-an-kfz-sicherungen-messen/

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Ist da noch irgendeine Beleuchtung an? Im Kofferraum zb? 
Oder hast du sonst irgendwelche Beeinträchtigungen?  Fensterheber funktionieren alle?

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Nur ne Zusatzfrage,
dein als verdächtiges "dünneres rotes" ist original oder für einen Verstärker o.ä. ?
Mal soweit es geht verfolgen wohin es verschwindet / es für zuständig ist.

Ev. kann hier sonst Einer über einen Stromlaufplan ersehen was da grob alles dranhängt um dir das Durchmessen etwas abzukürzen.

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So Strommesszangen messen in diesen Strombereich Recht ungenau.
Besser ist es mit einem Multimeter zu messen.

Handschuhfach Beleuchtung auch kontrollieren ob sich dieses ausschaltet.
Das geht einfach mit einem Handy ins Handschuhfach reingehen und ein Video machen ob das Licht ausgeht.

Sicherungen einzeln ziehen würde ja schon genannt.

Warum die Zenerdiode der LiMa immer wieder defekt wird kann ich dir nicht beantworten.
Vielleicht durch eine zu hohe Boardspannung oder eventuell beim Fremdstarten durch ein zweites Fahrzeug oder ein Batterieladegerät.

Messe doch Mal die Batteriespannung am Morgen bevor du den Motor startest
Und wenn der Motor läuft.

Und bitte auch direkt an der LiMa messen.

Massekabel Batterie - Motorblock - Fahrzeugkarosserie kontrollieren.

Hat die LiMa auch eine gute Masse?
Sonst kann es auch zu einer Überspannung kommen,
die dir die Dioden in der LiMa zerstören.

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Die Zehnerdioden sind genau dafür drin, damit keine Überspannung entstehen kann. 😉 Sogenannter "Load Dump"

Währe ja blöd, wenn die durch ihre Schutzfunktion zerstört würden...

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Das Vorgehen mit dem Ziehen der Sicherungen wurde ( vermutlich) in zwei Werkstätten gemacht. Ich denke das ist immernoch die Standardprozedur) Es wurde Mal der obere Sicherungskasten von der VW- Werkstatt gewechselt. Ausserdem war Mal der Turbo kaputt ( Verkokung in Ölzufuhr, da im Sommer zu heiß ausgemacht, Wellenschraube dann abgegangen). Durch fehlerhafte Reparatur dann auch der Kompressor kaputt ( Wellenschraube verblieb im Ansaugtrakt und hat sich bis zum Kompressor gearbeitet). Dem Wagen wurde aber nix hinzugefügt ( i.e. Anlage,Anh.-Kupplung). Der Werkstatt vertrau ich auch. Der Meister ist ein guter und bald in Rente. Er sagte bislang immer, es sei der Generator. Wenn er den abnimmt hört der Kriechstrom auf. Die Kabel am Pluspol sind m.e. auch ab Werk. Wie viel Kabel hängt denn zwischen Generator und Batterie? Gibt es da noch Abzweigungen vorher?

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""""Er sagte bislang immer, es sei der Generator. Wenn er den abnimmt hört der Kriechstrom auf. Die Kabel am Pluspol sind m.e. auch ab Werk. Wie viel Kabel hängt denn zwischen Generator und Batterie? Gibt es da noch Abzweigungen vorher? """"
Am Generator ist ein dickes Kabel das direkt zur Batterie geht, bzw auf die dicken Sicherungen an der Polklemme.
Und ein dünneres br/rt Kabel, das ist das Bus Kabel für die Ladesteuerung. 
Was passiert wenn du nur das dünne Kabel abmachst? 
Was passiert wenn du das dicke Kabel abmachst?

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Leg mal dein Handy mit Videoaufnahme ins Handschuhfach und guck ob die Lampe aus geht beim schließen. Da bricht das Kunststoff schon mal und dann geht die Lampe nicht mehr aus. Ansonsten wie bereits erwähnt noch im Kofferraum, aber dann hättest du im Display auch eine Anzeige. Also bleibt dann nur noch die Ruhestrommessung.

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Leider Nein. Das wär zu schön gewesen...eine einfache Lösung.

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Sicher ist die Batterie nicht immer zu 100% geladen. Wenn ich den anliegenden Strom aber pro Tag berechne komme ich auf 21 verbrauchte Ampere (0,250mA x60x60x24=21.600mA). Das ist ja schon Mal ein Drittel der 60Ah des Akkus. Jetzt ist es derzeit auch noch kalt des Nachts. Da sinkt die Kapazität noch mehr. Was zieht der Anlasser beim starten?
Den Regelkreis einzureisen haben die in der Werkstatt bestimmt versucht. Und auch die Steuergeräte gecheckt. Ist ja eine VW- Vertragswerkstatt. Die haben da wohl besseren Zugriff drauf. Und die haben natürlich eine Messung über Nacht gemacht. Der Generator war bislang der Schuldige. Aber der kann ja nun nicht ein viertes Mal kaputt gegangen bzw. gekommen sein...

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Du schreibst oben die Batterie ist nach 2 Tagen leer. Leer bedeutet für mich da geht nix mehr. Sorry, habe ich dann wohl falsch verstanden.

Zum Thema "das ist ja eine VW Vertragswerkstatt" sage ich erst mal nichts. Auch die kochen nur mit Wasser und arbeiten mit Stundensätzen und wollen Geld verdienen. Da ist Fehlersuche ein Posten den sich keiner leisten kann, leider....

Ich würde trotzdem zum Fehler  finden die Messung über die Sicherung empfehlen. 
Du willst ja den Fehler finden, das wird dir anders wohl leider nicht gelingen. 
230mA sind mir aber eigentlich für defekten Generator zu wenig. Ich kenne das nur so das die dann richtig ziehen. Da wird dann der Generator auch warm, so das man das mit der Hand spüren kann wenn der eine Weile steht.

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Wie viel Strom fließt denn aus dem Generator wenn der Wagen läuft? Wie hoch ist die Ladeschlussspannung?
Irgendwas scheint ja den Generator zu killen.

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Der soll 90 Ampere machen im Betrieb. Da will ich nicht selber ran. Da hab ich zu großen Respekt vor...Am Montag bringe ich ihn nochmal 🙄 zur Werkstatt.

Zu hoher Ruhestrom | VW TOURAN

VAN WEZEL Blinkleuchte (5863916)

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ALANKO Generator (10443539)

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