Werte der Einspritzdüsen | BMW 3 Touring

Die Summe aller ist gleich. Bei + wird auf dem Zylinder mehr eingespritzt. Entweder durch Verschleiss des Injektors oder durch Verschleiss der Motormechanik.

Das sieht gut aus. Die Werte sollten nicht über 1,5 mg/h gehen. Der Zylinder der ein Plus hat,spritzt mehr ein damit der Motor rund läuft.

Injektoren 2&4 müssen zurück geregelt werden weil leicht inkontinent oder etwas mehr verschlissen oder Kompressionsproblem, Ansaugung für die jeweiligen Zylinder verkokt naja such disch was. In Summe 1&2 = 0 bzw 3&4 = 0 heißt MoStG kann alles mit den Verschleiß noch ausregeln. Die Werte bedeuten wieviel Kraftstoff im mg pro Saugtakt eingespritzt wird. Im Leerlauf kann man nicht ganz soviel erkennen vllt mal schauen direkt im Kaltstart was dort die Werte ergeben und mal ne Runde drehen bei konstanter Fahrt... Beim Stern Eklasse war ein Injektor mit fast 160mg zuviel also laut Laufruhe weniger (-) dabei damit unsauberes Schalten der Automatik... Kunde hat gesagt wenn dann gleich alle neu... Als Beispiel

Zur Frage + - besser weder noch + heißt es muss mehr eingespritzt werden weil der Injektor so verschlissen ist das dieser in der normalen Einspritzzeit zu wenig einspritzen täte. - heißt es muss kürzer angesteuert werden weil der Injektor zuviel in der normalen Einspritzzeit reinjaucht. Aber nehmen wir mal an der Zylinder x hat leichten Kompressionrückgang dann kann das Plus daher rühren damit dieser Zylinder genauso gut beschleunigt wird als die anderen. Anders rum heißt es denn das die mit dem Minus gar nicht schlecht... Ich hoffe das du erkennen kannst das man in diesen Fall ohne am Auto zu sein keine, reale Aussage treffen kann was gut ist. Denn beanstandet du sonst noch was?? Wird wohl ein Benz sein könnte unter Umständen auch vom Nebenantrieb kommen wenn der Freilauf fest ist dann müsstest du vorne am antrieb so tiefes brummiges schlagen hören... Nur als Beispiel

Danke für eure zahlreichen antworten. Es hadelt sich um einen 3er BMW f31 mit 190 ps 320d

Zu deiner Info, das sind die Korrektur Werte der einzelnen Injektoren, die im Werk Serienmäßig auf den Zero ,Null Punkt angeglichen sind! Heißt, einer mit+oder -Korrektur hat mehr oder weniger Menge ,um den Nullpunkt zu treffen.Das wird beim Tausch der Injektoren im Steuergerät neu hinterlegt.mfg P.F

Also dann eher unbedenklich?

Alles im hrünen bereich, dann bin ich beruhigt.

Ja, da musst du dir keine Gedanken machen.

Perfekt, danke! 😀

Solang der ruhig läuft ist alles gut. Wenn ich einen hab, der unrund läuft. Dann wirds ab 0.7 mg/hub schon auffällig. Dann wird Rücklaufmenge geprüft und ggf quergetauscht.

Genau so ist es!

Die Korrekturwerte geben an wie weit der Injektor von 0 weg ist aufgrund von Verschleiß!!! Die IMA Codes der Injektoren werden einprogrammiert als Offset um 0 zu erreichen damit das MoStG weiß wieviel es die Einspritzzeit grundsätzlich ändern müsste. BEIM Benziner das die Additive und Multiplikative Kraftstoffänderung... Um dann anhand der Korrekturwerte die sich mit der Zeit verändern auf Verschleiß auf den einzelnen Zylindern hinzuweisen. Siehe Laufruheauswertung

Sehr brauchbare und informative beiträge. Ssehr gut, ich danke euch dafür 😊