[Aktiv] Probleme bei Teillastbereich (Diesel) | FORD S-MAX

Question

FORD S-MAX (WA6): Hey,
ich habe folgendes Problem. Das Auto fängt an im Teillastbereich ruckartige Aussetzer zu haben. Egal ob auf der Autobahn im 6. Gang bei 130 Km/h oder in der Stadt im 4. bei 50 Km/h.

Sehr extrem wird es bei Steigungen und Kurven.
Sobald ich aber mehr Last gebe läuft er. Es ist immer ca. bei 25-50% der Gaspedalstellung. Dieses Problem hat er seit dem Kauf 2019, aber es wird nun wesentlich öfter und belastender. 
In ganz seltenen Fällen ist auch der Ladedruck im derzeitigen Gang komplett weg und kommt erst zurück wenn kurz auf die Kupplung getreten wurde.
Gewechselt: Dieselfilter, Luftfilter
Streikt eventuell die Kraftstoffpumpe? Getriebeschaden?
Zudem ist mir seit ca. 3 Tagen aufgefallen, dass irgendein Stellmotor hinter dem Motor beim ausschalten des Motors anfängt ca. Sekunden lang irgendwelche Anstalten zu haben und vor sich her zu klappern. Woher es genau kommt weiß ich aber nicht, da zu eng.

Modell: Ford S-Max Titanium S
Baujahr: 2012
Motorisierung: 2.2 TDCI 200 PS
Getriebe: 6 Gang Schaltgetriebe 


Vielen Dank im Voraus an alle.
LG.

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Nachtrag: Seit ca. 3 Tagen ist ein wahrnehmbares sekündliches klacken wir ein klemmenter Stellmotor hinter dem Motor ca. 30 Sekunden lang zu hören.
Normalerweise fiebt es da immer nur vor sich her, sobald der Motor ausgeschaltet ist.

*Das Video wurde von 2 Personen aufgenommen, nicht von der Person die gefahren ist.*

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Das war das richtige. Ist eindeutig zu sehen wie die Drehzahl ständig ruckartig abfällt.

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Das AGR Ventil währe hier mein erster Verdacht. Klemmt/findet seine Position nicht mehr...

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Das Geräusch könnte vom Schubumluftventil stammen. In diesem Fall innerhalb des Luft-/ Ladedruck und Unterdrucksystem schauen inwieweit die Daten, wenn möglich auslesbar oder zu überprüfen sind.
Vorab natürlich die Luftansaugkanäle auf Durchgang/ frischer Luftfilter hin überprüfen. Eventuell mittels Nebel Dichtigkeit überprüfen. Des Weiteren die Sensoren berücksichtigen, die für den Ladedruck bzw. Regelung und Steuerung verantwortlich sind. Luftmasse gemessen/ Werte plausibel und stabil , Ansauglufttemperatur ? Eventuell hier und da einmal an den Kabeln Tasten ob die Werte beim auslesen stabil bleiben.

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Kurbelgehäuseentlüftung auf Funktion überprüfen!

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Hallo da das schon länger ist würde ich mal das kohlebergwerk mit nussstrahlung mal entkoken lassen ,der ist bestimmt total zu !

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Zu untertourig unterwegs, Turbolader mag das nicht, welche Spritsorte wird gefahren? Fahrzeug verkokt, Turbolader prüfen ob der Öl wirft in die Ansaugung, der wird nicht mehr richtig drehen.

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Ja der wird relativ häufig untertourig gefahren, aber mindesten aller 2 Wochen einmal Vollgas 30-50 Kilometer zum Tanken.
Der bekommt nur CZ Sprit. Eventuell ist der tschechische Sprit ebenfalls nicht der beste.

Muss ein neues AGR Ventil angelernt werden oder kann man den Plug&Play ersetzen?
Denke auch das der AGR Kühler ebenfalls dicht sein wird.

Ansaugbrücke usw. sind komplett Sauber, die wurde schon öfters abgebaut und gereinigt, sowie die Ventile.

Turboschaden würde ich eher bezweifeln, da er dafür Leistungstechnisch viel zu gut läuft in der Volllast und das Öl bzw. die Rußbildung in den Ladedruckschläuchen von der Drosseklappe oben zum tiefsten Punkt läuft zum Auslass vom LLK ganz minimal.

Und an der Drosselklappe sitzt zudem direkt das Rohr vom AGR, da hat die Pampe kein weiten Weg direkt nach unten im Freien Fall.

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Aral Sprit bekommt er nie, würde sich 1 Füllung mal lohnen mit Ultimate Diesel? Leider ist der Diesel Preis für 1,31.- der Liter zu verlockend im Ausland.

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Hallo 200 ps diesel ,viel kurzstrecke ,dazu noch den billigsten diesel tanken ,ändere dein fahrprofil und tanke normal ,immer kurz vor reserve nach cz donnern verdreckt dir nur den filter und die injektoren !

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3 bis 4 Mal Klack-Klack nach dem Ausschalten ist das AGR-Ventil, welches (zur Vermeidung / Lockerung von Belägen/Verkokungen) grundsätzlich ein paar Mal softwareseitig angesteuert wird. Auch ein „Fiepen“ bei diesem Modell kenne ich als normal.
Es gibt viele Geräusche, die die heutigen Autos machen, nach dem Ausschalten - zum Teil bis zu 20 oder 30 Minuten, während sich die Steuergeräte nacheinander schlafen legen.
Wenn er zunehmend ruckelt, sind Verkokungen wahrscheinlich doch ein Thema.

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Schau mal, ob der Kraftstoff in der durchsichtigen Kraftstoffleitung hinter Filter komplett blasenfrei ist. Es sind oftmals die Gehäuse vom Kraftstofffilter undicht. Oder die Anschlüsse der Kraftstoffleitungen am Kraftstofffilter können undicht sein. Dort tritt kein Kraftstoff aus, sondern nur Luft ein.

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Also Luft ist drin im Zulauf, aber nicht Viel.

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Im Zulauf befindet sich Luft nach dem Dieselfilter. Vor dem Dieselfilter ist die Leitung leider nicht transparent, daher keine Ahnung ob vorher auch schon Luft dabei ist.

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Mach erstmal die Dichtungen der Kraftstoffleitungen am Kraftstofffilter neu. Ist es dann nicht weg könnte das Filtergehäuse selbst undicht sein, kommt öfter vor.
Bei Ford ist das Gehäuse recht teuer, gibt es aber auch bei Citroen oder Peugeot. Wenn ich mich recht erinnere, war es bei denen nur halb so teuer für das gleiche Teil.

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Ja die Lernwerte des AGR muss zurück gesetzt werden, der rest macht der von selbst

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Die kraftstoffleitung scheint auch nicht Dicht zu sein der zieht wo Luft

Probleme bei Teillastbereich (Diesel) | FORD S-MAX

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