Beiträge zum Thema Fehlercodes

Hallo zusammen, nach der Revision vom Motor: (Neu:) -Kolbenringe -Pleuellager -Steuerkette (ohne neue NW-Versteller) -Ventilschaftdichtungen -Ventile eingeschliffen -Hydros -KGE -DISAs -Kopf geplant habe ich immer den Fehler 2A82. Eigentlich auch nur, wenn der Motor warm ist. Dieses "pendeln"(im letzten Post) beim Fahren ist auch weniger geworden. Trotzdem haut er, wenn er warm ist bei jedem Start den Fehler raus (2A82). Meine Vermutung liegt jetzt bei dem NW-Lager Vorne (Einlass) wo die Rechteckringe sitzen. Wenn das Öl warm und dünner wird, das dort der Druck nicht aufrecht erhalten kann. Vor der Revision hatte er aber nie Probleme damit. Neuer Kopf ist zu teuer und somit nicht drin. Könnte mit dem alten NW Versteller (Einlass) in der Zeit was sein, das er defekt ist ? Hättet ihr noch Ansätze?

Hallo zusammen, ich bin nicht bewandert im Auto-Thema. Bei der Fahrt erschien heute das erste Mal die Antriebs-Fehlermeldung. Ich bin danach noch 60-70 Kilometer gefahren. Alles wirkt normal. Der Motor hört sich nicht anders als sonst an. Lediglich die Leistung fehlt. Ich brauche deutlich länger zum Beschleunigen. Die Meldung besagt, dass ich weiterfahren kann. Das Problem ist, dass ich in Polen bin und Abschleppen sicherlich teuer wäre. Habe so circa 300 Kilometer bis nach Hause zu fahren. Die Motorkontrollleuchte leuchtet NICHT. Lediglich das Dreieck mit der Fehlermeldung wird angezeigt. Was sagt ihr? Wäre es fahrlässig zu fahren? Kann ich das machen und dann zuhause direkt zur Werkstatt gehen? Ich bedanke mich im Voraus für eure Hilfe!

Hallo zusammen, Ich habe vier Einträge im Motorsteuergerät, die sich nicht löschen lassen, aber ich habe keine Warnmeldung im Display! Der Motor läuft auch ruhig! Ich habe einen BMW 116i, Baujahr 2011, E87 mit dem 2-Liter-Motor! Wenn ich die Fehlercodes mit Bimmerlink öffne, zeigt es unplausible Werte an! Die Abgaswerte vor Kat gehen in regelmäßigen Abständen hoch und runter! Muss ich die Lambdasonde jetzt wechseln oder nur beobachten? Vielen Dank für eure Antworten!

Hallo. Am 09.04. habe ich einen BMW X1 diagnostizieren müssen. Die MIL leuchtete, das Fahrzeug sprang schlecht an und lief auch nicht richtig. Folgendes hat sich angeblich zugetragen: Die Frau des Besitzers ist mit dem Auto einkaufen gewesen, hat das Fahrzeug Abends in die Garage gestellt und am nächsten Tag ist es nicht mehr richtig angesprungen und lief schlecht inkl. leuchtender MIL. Falsch tanken konnte ausgeschlossen werden. Das Fahrzeug hat dann ein Bekannter des Besitzers in eine Werkstatt mit genommen, die aber nur ganz selten BMW machen. Dort wurden Fehler ausgelesen und angeblich einiges getestet. Die Werkstatt kam zu dem Schluss, dass sie nicht weiter suchen wollen, da Ihnen die Zeit und Erfahrung fehlten. Somit hat der Kunde bei uns angerufen und gefragt ob wir Zeit hätten mal nach seinem Fahrzeug zu schauen..... Ich habe dann nach einer wirklich sehr kurzen Probefahrt erst mal Fehler ausgelesen, der Speicher war voll mit vielen Spannungs- und unplausiblen Fehlern. Speicher gelöscht und ohne Motorlauf ausgelesen blieb ein Fehler: DTC 249600 - Sensoren Spannungsversorgung 2 -ung fehlerhaft. Motor neu gestartet, Fahrzeug lief für etwa 30 Sekunden sauber und dann ging die MIL wieder an. Jetzt waren auch wieder mehr Fehler gespeichert. Hmm, was nun.... Ich habe mir einen Schaltplan gesucht und erst mal geschaut wie alles aussieht. Dann dachte ich mir, schau doch mal am Steuergerät und miss die Spannung für die Sensoren. Als ich den 96 poligen Stecker abgezogen habe, habe ich schon das Elend gesehen. Zuerst dachte ich es reicht alles schön zu reinigen, aber dann erkannte ich das Pins abgerostet waren. Schaut euch die Bilder an...... Recherche im Netz ergab, dass das wohl öfter mal passiert und bei BMW bekannt ist. In diesem Fall muss SG ersetzt werden, Stecker ersetzt werden und ein Tropfenschutz nachgerüstet werden. Weitere Recherche ergab, dass genau dasselbe Problem bei Fabucar-Pro, wo ich ja schon fast von Anfang an dabei bin, schon mal ein Kollege hatte. Dem hatte ich damals auch ein paar Tips gegeben, was er wie prüfen kann. Er hatte aber am Ende nur geschrieben, dass der Fall gelöst ist. Den Kollegen habe ich dann kontaktiert und der sagte mir, dass er ein gebrauchtes SG besorgt hatte, dieses bei ECU klonen ließ und dann Stecker repariert hat. Dann lief das Fahrzeug auch wieder. Also Schlachtplan mit dem Kunden gemacht. Gebrauchtes SG, dieses klonen. Stecker erneuern, dafür habe ich einen gebrauchten Kabelbaum besorgt von einem BMW Motorrad. Es ist mir im BMW Ersatzteilkatalog nämlich nicht gelungen einen neuen Stecker oder auch nur neue PINS zu finden. Ich musste auch 2 Pins mit einem Stück Kabel neu machen, denn da waren Reste vom SG dran "gerostet" und die Stecker waren auch verrottet. Als das SG dann irgendwann hier eintraf, wurde es zusammen mit dem alten SG zum Klonen geschickt. Dann war am Dienstag der Tag des Fahrzeugstart. Auto läuft sofort und sauber ohne die MIL zu setzen. Allerdings Fehler DTC 263200 - Drallklappensteller Unterbrechung Stromkreis und DTC 284D00 - Lambdasonde Unterbrechung Stromkreis. Der Drallklappenfehler kam sofort nach Motorstart wieder und der Lambdasondenfehler nach ein paar Minuten Motorlauf. Dann habe ich nach Schaltplan und OE Unterlagen die Spannungen und Signale geprüft. Da bin ich zu dem Schluss gekommen, dass der Drallklappensteller und die LS defekt sind. Diese habe ich heute erneuert und siehe da, das Fahrzeug ist fehlerfrei. Der Kunde hat sich sehr gefreut und sein Fahrzeug eben abgeholt.... :)