[Gelöst] 4 Bar Kompression | VW EOS

Question

VW EOS (1F7, 1F8): Hallo zusammen,
Ölwanne wurde abgefahren, danach wurde der Motor komplett zerlegt und mit Neuteilen wieder aufgebaut. 
Ventile, Kolben mit Ringen, Kurbelwelle, 
Steuerriemen/kette, Lager, Dichtungen usw.
Danach hatte der Motor nur noch 4 Bar Kompression. 
Alles wurde in einer Werkstatt gemacht und schon in der Werkstatt hatte er keine Kompression. 
(Bitte nicht mit Garantie usw. kommen die ist abgelaufen).
Fahrzeug wurde nicht gefahren und springt natürlich auch nicht an 
Fahrzeug steht jetzt schon 1 Jahr.

Danke für eure Hilfe

Accepted Answer

Fahrzeug wurde letztendlich mit Schaden verkauft

Answer

Hallo
Klingt als hätte jemand die neuen Ventile nicht oder nicht richtig eingeschliffen... Was anderes kann ich lir nicht vorstellen bei den vielen Neuteilen...

Answer

Steuerzeiten stimmen auch? Vielleicht passt da was nicht... würd eich als erstes nachsehen...

Answer

Du hast eine Beschädigung am Block! Denke, bei Ölwanne ab gibt es meistens Folgeschäden am Block! Da hilft in der Regel ATM oder neuer Block! Mfg P.F

Answer

Druckverlustprüfung und gucken wo der Druck hin geht

Answer

Druckverlustprüfung und gucken wo der Druck hin geht

Answer

Die sind nachträglich noch mal eingeschliffen worden laut Werkstatt 
Im Bekanntenkreis vermutetmä man das die Ventile zu lang sind bzw auch das die Stellung Kurbelwelle zur Nockenwelle nicht passt (um eine Drehung verstellt)

Answer

Das sollte ja eigentlich die Werkstatt hätte sehen müssen da ja auch die Kurbelwelle neu ist

Answer

Das meinte ich ja mit Steuerzeiten prüfen...

Das der Block was hat was das verursachen könnte, da bin ich absolut andere Meinung. Keine Ahnung wie der Pateick darauf kommt... Was soll da sein was man übersieht wenn man das alles neu macht...
Wobei das wohl kein "Vollprofi" war wenn die Ventile nochmal eingeschliffen werden mussten...

Answer

Noch mal eingeschliffen hat eine andere Werkstatt gemacht

Answer

Das sollte in einer Werkstatt nicht vorkommen... 180 Grad verdreht hättest du trozdem Kompression. Die werden die neuen doch mit den alten Ventilen verglichen haben? 🤔 Bei den älteren Motoren gab es verschiedene Ventile. Das bezog sich aber in erster Linie auf die Ventil Keile...

Answer

Denke,das hätte man sehen müssen, aber in der Regel siehst Du das erst beim Röntgen! Diese Analyse Möglichkeiten haben aber die Werkstätten nicht! Ich habe schon viel Teile Sichgeprüft, die waren da i.O und beim Röntgen hat man das erst genau gesehen, das die Teile beschädigt sind! Mfg P.F

Answer

4 Bar wie gesagt 
Wir wissen nicht wo die Ventile gekauft wurden,wenn die aus dem Netz stammen, kann ja alles möglich sein

Answer

Was soll den da deiner Meinung nach kaputt sein? Alle 4 Zylinder oder wie? Verstehe nicht worauf du hinaus willst...

Was für Teile sollen da beschädigt sein?

Answer

4 Bar Kompression auf allen Zylindern?
Denke da stimmen die Steuerzeiten nicht!

Answer

Dann wäre doch mindestens eine Schraube ausgerissen,dann würde ich sagen der Motor ist Schrott  aber das war nicht der fall

Answer

Der Block selbst! Ich habe die Teile nicht gesehen, kann das nur aus der Ferne beurteilen! 
Denke Du auch nicht.?? Mfg P.F

Answer

Da ja 2 Werkstätten dabei waren und die zweite Werkstatt wahrscheinlich davon ausgegangen ist das in der 1. Werkstatt die Steuerzeiten richtig eingestellt wurde denke ich mal das die 2. Werkstatt vor dem zerlegen das Werkzeug eingebaut haben um so wieder zusammen zu bauen zu können und haben nicht geschaut ob vorher schon um 180 Grad verdreht wurde

Answer

Vermute ich auch, aber wenn das 2 Werkstätten schon nicht merken

Answer

Steuerzeiten müssen bei dem Motor genau stimmen.
1 Zylinder OT mit Messuhr einstellen, Spezialwerkzeug muss genau in die Bohrungen der beiden Nockenwellen passen.
Zusätzlich gibt es noch einen Schraubbolzen der an der Wange Kurbelwelle  1 Zylinder anstehen muss.

Answer

Hauptsache du haust das erstmal raus... Was soll da sein? "Blockfenster" für alle 4 Kolben? Block krumm gefahren und trotzdem den Kopf wieder drauf bekommen?

Answer

Oben soll wohl alles stimmen mit der Stellung

Answer

Kippt mal ein wenig Öl in die zylinder und messt dann mal Kompression, dann kann man wenigstens ausschließen das es an den kolben vorbei geht... sonst wie die anderen schon schreiben Steuerzeiten oder krumme Ventile.

Answer

Wie gesagt  Ventile kamen neue und wenn die neuen krumm wären, hätte es ja die zweite Werkstatt merken müssen es sei denn die haben dann beim zusammenbauen einen Fehler gemacht und damit die Ventile zerstört

Answer

So kannst das aber mal prüfen mit dem Öl. Das ist garnicht so blöd... etwas öl rein, nochmal messen. Und bitte den Motor einmal abstecken ob die Steuerzeiten passen... den Spezialisten kann man nicht trauen die dabei waren....

Answer

Fehler machen wir alle mal,da muss ich da mal unter die Haube schauen.

Answer

Warum wurden Kolben und Ringe getauscht? 🤔

Answer

Hallo Kezia Romana, wo befindet sich das Auto zur Zeit? Welche Möglichkeiten habt ihr selbst? Im Moment sind 3 Tests unumgänglich!
Steuerzeiten exakt prüfen!
Druckverlustest durchführen!
Jeden Zylinder mit einem Endoskop prüfen!

Answer

Ja... aber soviele? Das darf nicht sein. Ventile nochmal überarbeitet.... jetzt läuft der immernoch nicht... Kann ja nicht sein.. Wie auch... Ich sehe das ansonsten genauso woe du sagt, wir sind alle Menschen, machen alle mal Fehler...

Answer

Der steht 300 km entfernt. 
Möglichkeiten habe ich eher weniger 
Es sind mittlerweile 4000 Euro rein geflossen und wenn ich den jetzt in eine andere Werkstatt bringe wäre es nicht schlecht wenn ich denen genau sagen kann was sie prüfen sollen

Answer

Hallo Kezia Ramona, frage in der Werkstatt ob sie diese drei genannten Tests durchführen können?
Danach entscheidest Du am besten mit der Fabucar Community was gemacht werden soll. Für mich denke ich an folgende Reihenfolge:
1. Druckverlustest
2. Endoskopie der Zylinder (Bilder per Email an Dich)
3. Exakte Kontrolle der Steuerzeiten

Aus welchem PLZ Bereich kommst Du?

Answer

Lass Dir auch die Kosten im Vorfeld mitteilen!

Answer

Wenn alles Neu ist und die Steuerzeiten stimmen, würde ich mal die Zylinderkopfschrauben nachziehen. ( wurden hoffentlich auch erneuert) Vielleicht wurde da vergessen die Schrauben auf Dehnung fest zu ziehen.

Answer

Das soll wohl alles neu sein, wenn man es schon nicht schafft die kopfschrauben nach Vorschrift anzuziehen dann sollte man vielleicht bei der Städtischen Reinigung  anfangen 
Wir wissen leider nicht was die falsch gemacht haben

Answer

Das sowieso

Answer

Ich habe schon die tollsten Dinge erlebt. Da wurde beispielsweise ein Motor angeblich überholt und die Zylinderkopfdichtung vergessen

Answer

Kann auch passieren oder falsch aufgelegt

Answer

Falls der Druckverlust so groß ist muss er den " Rest" ja wo raus drücken.
1.) Ventile
2.) Dichtung
3.) Kolben
sollte jedoch der Druck gar nicht aufgebaut werden bleiben nur die ( schon oft hier erwähnt) die Steuerzeiten.

Ich würde vorschlagen zurück an den Start und von 0 beginnen.
Die " vielleicht " Suche bringt genau nix da dadurch vorangegene Fehler im Zusammenbau Ablauf unbemerkt bleiben können.

Answer

Ist zwischen den Kolben und Zylinder soviel Platz das dort nichts passieren kann ???.

Answer

Da wurde schon alles getauscht, der fehler kann sich in einer Dichtung, einer Schraube,einem ventil-Führung usw. verbergen.
De finden ist wie ein sechser im Lotto.
Deshalb zurück an den Start und ALLES zerlegen und von Grund neu aufbauen, die Teile müssen ja geprüft werden wenn einige/alle OK sind  ( was ich nicht glaube ) spricht nichts für eine Verwendung.

Answer

Wir müssen da mal schauen wie wir die Kuh vom Eis kriegen

Answer

Wir haben das Fahrzeug jetzt mit Schaden verkauft

4 Bar Kompression | VW EOS

LEMFÖRDER Lagerung, Motor (33150 01)

VAN WEZEL Ölkühler, Motoröl (03013702)

FEBI BILSTEIN Lagerung, Motor (45308)

FEBI BILSTEIN Motoröl (101140)

Mehr Produkte für EOS (1F7, 1F8)

Ähnliche Beiträge zum Auto VW EOS (1F7, 1F8)