P0299 Ladedruck unterschritten | VW TOURAN

Evtl. Hast du einen defekten Schlauch! Prüfe das alles auf Undichtigkeiten

Hallo! Rücklaufmenge der Injektoren Kraftstoffdruck messen, Ladedruckstrecke / Ladedruckregelventil / Ladedrucksteller, Schläuche / Leitungen, Kabel / Steckverbindung prüfen, Verkoktes AGR Ventil wäre auch möglich

Hatte das bei meinem Ford S-Max, da war der Druckwandler (Magnetventil) von der VTG-Verstellung defekt. Dieses Ventil kann mN schlecht prüfen, da es oftmals nur zu langsam schaltet, kann man nur auf Verdacht tauschen. Ansonsten hätte ich auch eher auf eine undichte Ladeluftstrecke getippt. Bei meinem Golf 5 GTI war eine Steckverbindung am Ladeluftkühler undicht, neuen Dichtring drauf gemacht und wieder zusammengesteckt, alles wieder dicht.

Injektoren habe ich vor dem Einbau prüfen lassen vom Bosch Service ! Die Unterdruckdose vom Turbolader zieht auch an ! ich prüf gleich alle Unterdruckschläuche und Ladeluftschläuche !

Also wenn die "gelbe Vorglühlampe" blinkt oder leuchtet, könnte der Fehler auch an alten Glühkerzen liegen. Deine sind 215 000 Km alt, die könnten defekt sein... Die Kerzen werden vielleicht zum "regenerieren" gebraucht....

Lese doch mal Istwerte bei nur Zündung ein und wenn der Motor im Leerlauf läuft. Drucksensoren sollten ca. Alle 1Bar anzeigen. Wenn die Unterdruck Dose anzieht, heißt es nicht das dort alles i.O. ist. Kann sein das dass VTG schwergängig ist und der Unterdruck nicht ausreicht das VTG auf voll Leistung zu stellen. Wenn es dir nix ausmacht nimm mal bitte den Ansaugstutzen vom Turbo ab und prüfe mal wieviel Spiel die Saugturbine hat. Vllt ist die Welle auch gebrochen zur Abgasturbine... Hinweis: zieht die Druckdose an ist der Turbo erst aktiv, denn bei Wegfall soll des Unterdruckes soll der Turbo abgeschaltet sein.

Wieso schlecht prüfen??? Liegt Unterdruck an und die elektrische Ansteuerung stimmt muss der Unterdruck weitergereicht werden. Sonst liegt Umgebungsdruck nach dem Ventil an. Oder gesteuerte Seite trennen am Ventil und Unterdruck draufgeben muss den Unterdruck halten. Selbiges kann man auch am Eingang des Ventil machen Unterdruck Versorgung trennen und auch hier Unterdruck draufgeben muss halten. Selbiges kann man auch mal mit Überdruck machen...

Hab die Parameter ausgelesen im Leerlauf, Teilast und Vollast Kraftstofffhochdruck passt mit den sollwerten Partikelfilterbeladung liegt bei 10,9g dabei ist 40-50g die schwellgrenze. Doch die Ölaschemasse liegt bei einem umplausivlen wert von 21002612g Ladedruck ist in leerlauf im soll erreich, weil auch keine last anforderung ist und sinn ergibt , aber sobald last angefordert wird fällt tendenziell. hab die Unterdruckschläuche überprüft alle dicht. Ladeluftschläuche auf sichtprüfung angeschaut, sehen heile aus,kein sichtbaren beschädigungen oder austritte. die beiden Vakumventile und diggenzdrucksensor hab ich mit einem gold 6 den ich hier habe quer getauscht auch ohne erfolg als nächstes will ich den partikelfilter ausbauen und mir abgasseitig wie angesprochen von euch die abgasturbine prüfen, dann mir den Partikelfilter anschauen und ggf. das AGR ausbauen und säubern, sowie einmal die unterdruckdose am agr prüfen. falls ihr sonst noch ideen oder tipps habt zur meiner vorgensweise würd ich euch dankbar sein

Eine der häufigsten Ursachen ist ein Leck im Turbolader-System Falsch angeschlossene Schläuche oder der naturgemäße Verschleiß der Komponenten nach einiger Zeit der Nutzung können so ein Leck zur Folge haben. Überprüfe den Ladeluftschlauch (auch: Turboschlauch) und die Verbindungsstellen mit anderen Teilen wie dem Ladeluftkühler oder dem Auslass. Des Weiteren Lufteinlasssystem und seine Komponenten kontrollieren Defekt teile und Komponenten reparieren oder ersetzen.

Hab jetzt soweit systematisch alles geprüft und bin jetzt zum schluss gekommen das der Tubolader abgasseitig einen defekt hat ! Die Tage kommt das neuteil und wird eingebaut 👍 im anhang ein video vom turbolader

Es ist nicht interessant ob es schaltet, das wird es wahrscheinlich. Es ist eher interessant ob das Magnetventil schnell genug schaltet. Um den Ladedruck zu halten muss das Ventil sehr schnell angetriggert werden.

Nö muss es nicht weil es eine PWM ist und eben die Massenträgheit nutzt... Kannst es auch nur mit 10Hz ansteuern des Pulsweite verändert wird. Bsp PWM mit 50ms ein/ 100ms aus bei maximaler Ladedruck von 1,5bar 1,5bar *(50ms / 150ms) = 0,5bar Frequenz bleibt identisch bei 1/150ms =6,66Hz Jetzt wird das Verhältnis gedreht 1,5bar *(100ms / 150ms) = 1Bar Warum man höhere Frequenzen nutzt hat was mit der Auslegung der elektronischen Komponenten zu tun in dem die Spule selbst mit einbezogen wird als Tiefapss somit brauch man kein weiteres Bauelement um zb elendiges fiepen zu unterdrücken. Rechne das mal mit 5ms' 10ms zu 15ms durch die Frequenz hat sich verschoben kommst aber trotzdem auf identischen Ladedruck...