[Gelöst] Ölverlust | BMW 1500-2000

Question

BMW 1500-2000 (115, 116, 118, 121) (10.1962 - 11.1972): Moin Leute,
es geht mal wieder um meinen 5er E39. Ich merke, dass er immer mehr Öl verliert. Ich habe vor ca 2 Wochen schon aufgefüllt und heute hat er mir wieder angezeigt „Ölstand Prüfen“.
Ölfiltergehäusedichtung und VDD Kamen schon neu,
Wurde eine Zeit lang besser, aber ändert sich leider wieder. Kann aber bei den eben genannten Teilen kein Öl erkennen. Bräuchte deswegen mal eure Erfahrungen/Hilfe.

Danke euch

Accepted Answer

Vieleicht hast du Überdruck im Motorgehäuse, dann werden Simmringe und Planpassungen undicht. Mach ein Unterdruckprüfung des Kurbelgehäuses.
Wenn kein Unterdruck dann wird die Kurbelgehäusebelüftung oder ihre Zuleitung defekt sein.

Answer

Nach langer Zeit, konnte ich das Problem endlich beheben… war tatsächlich die KGE, bzw ein verstopfter schlauch

Answer

Wenn du keinen Ölverlust finden kannst dann hast du einen Ölverbrauch, heißt er verbrennt es.

Answer

Bezweifle ich, da der Motor unten schon echt feucht ist, aber ich kann es nicht lokalisieren… sieht bisschen aus wie Ölwannen Dichtung oder Vorne Kurbelwellensimmerring… alles drüber ist trocken

Answer

Na dann erstmal gründlich den Motor reinigen, da kannst du es besser lokalisieren wenn’s frisch raus kommt

Answer

Danke dir, werde ich mir demnächst mal angucken

Answer

Hallo!
Möglich wäre der Kurbelwellensimmering, auch wegen der Menge an Öl,das Öl verteilt sich durch den Fahrtwind unterm Motor, reinigen und weiter beobachten, wenn es der Simmering ist, sieht man das eigentlich gut

Answer

Servus. 
Ich hab mal was von der Ölwannendichtung gehört. Die soll je nach Alter im Bereich des Getriebes undicht werden. An der Stelle tropft das Öl dann auch nach unten ab und wird durch den Fahrtwind unter dem ganzen Auto verteilt. Im Bereich des Getriebes bezieht sich auf die Stelle, wo die Ölwanne vom Getriebe verdeckt wird.

Answer

Ja eine undichte Ölwannendichtung ist möglich, aber sehr selten. 
Häufig ist der Ablauf der KGE verstopft, der geht als Schlauch seitlich an einem Stutzen vom Ölpeilstabrohr, dieses ist im letzten Stück Doppelwandig und da verstopft es. Dann steht die KGE bis oben voll mit Öl und es wird in die ASB gesaugt und verbrannt.

Answer

Merkt man das dann irgendwie? Er raucht bei mir nicht blau. Und wie kann man das testen ob der Ablauf dicht ist?

Answer

Im Bereich des Getriebe ist alles trocken, die Nässe fängt schon eher von Vorne Stirndeckel ungefähr

Answer

Die Stirndeckeldichtungen werden bei den Motoren im Alter gerne mal undicht.
Da hilft nur komplett runter nehmen und neu machen. Dabei kannst du direkt die Kette samt schienen Überprüfen.
Im gleichen Arbeitsgang würde ich die Ölwannendichtung mit machen.
Somit hast du dann mit der VDD und der Ölfiltergehäsedichtung die gröbsten Sachen fertig.

Answer

Den Ablauf kannst du nur testen, wenn du das Peilstabrohr ausgebaut hast, wenn da beim abziehen vom Ablaufschlauch der KGE Öl raus kommt, ist das schon ein erstes Anzeichen.

Answer

Habe grob getestet indem ich den Öldeckel ab genommen habe und Folie drüber gehalten habe.. die hat er leicht angesaugt, somit sollte die KGE eigentlich ok sein oder nicht?

Answer

Einen durchsichtigen Schlauch aufstecken etwas oel einfüllen das muss dann ablaufen.

Answer

Servus 
Ich hatte es schon das der Öldruckschalter defekt war und da öl zum Stecker über das Kabel raus gedrückt hatte
Sa auch immer so aus als kommt es von weiter unten

Answer

So testest du die Membran, die ist anscheinend bei dir in Ordnung.
Baue mal den Luftfilterkasten aus und dann kannst du dem Peilstabrohr nach unten folgen, der Ablaufschlauch der KGE ist auf den Stutzen nur aufgesteckt.

Answer

Man macht die Messung über einen größere Drehzahlbreite bis ca. 3500 1/min um sicher zu stellen das der Unterdruck im Kurbelgehäuse immer da ist.

Answer

Wird wohl richtig sein, habe eine kleine Sicht Kontrolle gemacht und konnte sehen, dass beim Anschluss des ölmesstohr unten alles ölig ist

Answer

Danke für den Tipp!

Answer

Beim m54 geht gerne Mal die KGE kaputt dann hast du ein erhöhten druck im Kurbelgehäuse. Die KGE sitzt unter der ansaugbrücke. Entweder ASB Runterbrauen oder mit bissel gefummelt geht es auch so.

Answer

So sieht es aus, wenn die KGE über einen längeren Zeitraum defekt ist. Ich habe den 523i so gekauft und die VDD neu machen wollen, als ich den Ventildeckel unten hatte hat sich das Übel gezeigt. Der Ölablauf war komplett zu und alles war verkokt. Es hat nur ein neues Ölpeilstabrohr und die manuelle Reinigung des Motors geholfen. Ich Wechsel regelmäßig das Öl und den Filter. Aber geölt hatte er nicht, konnte er ja auch nicht, durch den Peilstab kam nichts mehr durch! Entweder die Stirndeckeldichtung oder die Dichtung am Ölfiltergehäuse. Die war bei meinem auch durch, da hat er auch ordentlich gesifft und zwar, durch den Fahrtwind, auf ganzer Länge unter dem Fahrzeug.

Ölverlust | BMW 1500-2000

MANN-FILTER Hydraulikfilter, Automatikgetriebe (H 27 001)

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ATE Dichtung, Unterdruck-Anschlussstutzen BKV (03.7718-7203.1)

ATE Dichtung, Unterdruck-Anschlussstutzen BKV (03.7718-7203.2)

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