Ölverdünnung trotz neuem Injektortausch: Potenzielle Ursachen und Lösungen | OPEL ANTARA A

Zu Viel Kutzstrecke

Und die dadurch resultierende zu Häufige Regeneration

Ich fahre jeden Tag 30km zur Arbeit und zurück. Dachte mal daran ihn wieder richtig km zu fahren.

Das ist für ein Diesel viel zu wenig eine strecke von 30km

Ok dann giebt es mal wieder einen weiten Ausflug. Danke dir versuche es mal.

Quatsch

Aschebeladung mal ausgelesen? Wenn der DPF fast voll ist, regeneriert der immer häufiger. Dann ist Ölverdünnung auch völlig normal...

188000 km siehe Ingo

Ein Diesel braucht 25Km bis der Motor überhaupt mal Durcherhitzt ist, Insbesondere bei Dieselfahrzeugen können Kurzstreckenfahrten jedoch schnell kostenintensiv werden, da Kurzstrecken begünstigen, dass der Dieselpartikelfilter sehr schnell verstopft.

Ingo? Sorry bin neu hier.

Dpf wurde bei ca. 160000km gereinigt und überholt.

Damit meinte ich, was Ingo.N gepostet hat. Aber hat sich ja erledigt, wenn der Dpf gereinigt ist.

Dann hast Du irgendwie eine Stelle,wo Dir der Diesel ins Motor Öl läuft.Ausser von den Injektoren selbst gibt es kaum eine Möglichkeit Mfg P.F

Das ist schon 28.000Km her ein DPF kann wenns dumm Läuft nach 500km schon wieder voll sein.

Gibt es irgendwelche Fehlercodes? Den würde ich als erstes auslesen

Jo! Ebenso die Historie der Regeneration. Wird die etwa wegen einem Fehler ständig abgebrochen?

Kurzstrecke sehe ich bei kleiner 10Km. 30Km sind allemal genug. Das ist nicht ideal, aber ausreichend. Ich hatte einen Astra Diesel, den ich täglich 22Km gefahren bin, nachmittags wieder zurück. Hat keinerlei Probleme gemacht, was den Motor betrifft.

Ich fahre mit meinen Mondeo Diesel 30 Km täglich. Also 15 Km eine Tour. Das geht seit fast zwei Jahren so und das. Einmal im Jahr zwei mal ca. 450 Km. Das ist aber auch schon ca. ein Jahr her. Probleme hatte das Auto in meinen Besitz damit nie, weder mit dem Öl noch mit dem DPF. Ideal sind die 30 nicht, aber ausreichend sind die.

Nichts hinterlegt.

Muss ich mal auslesen lassen das hab ich bisher noch nicht.

Ford gibt beim Benziner erschwerte Bedingungen von unter 16Km an, was ihr denkt oder angibt ist mir egal ich richte mich nach dem was Ford-Werke (Hersteller) angibt und Sagt. Steht auch so in den Wartungsunterlagen drinnen.

Hast du schon ein Druckverlusttest am Motor gemacht,es könnte sein das der Diesel im Brennraum am Kolbenring bzw Ölabstreifring vorbei läuft.

Guck dir Mal an 1.welches öl kommt auf die c.klassifukation an Schwefel und Phosphor Gehalt ist wichtig.warum das sind zb.2 Stoffe die nur schwer aus dem DPF verschwinden und auch der Grund warum verstopft die lagern schon im denox Bereich und der ist aber sehr wichtig da sonst um die 100 Grad regenerationstemp.fehlen und somit die Regeneration sehr lange dauert und somit sehr viel Diesel ins öl kommt. 2.schau dir den beladungszustand in mbar an zündung ein 0bis 3mbar,Leerlauf also agr geöffnet betriebswarm sollte Ibis 10mbar sein. 1500 1/min 5bus 20mbar,2000 15bis 35mbar. Befüllungsgrad ist auch wichtig 40bis 60prozent Regeneration notwendig bei zu viel Asche bzw Schwefel Austausch oder eine chemische Reinigung aber nur von einer guten Firma. Werte für vollen Filter in gleicher Reihen Folge wie oben zündung ein Ibis 3mbar,Leerlauf agr geöffnet 10bis 20mbar,1500 ca.50 bis 80mbar, 2000 über150mbar. Wenn die Werte nicht wie oben sind ist es klar das er ständig voll ist bzw.sehr oft regeneriert und das öl im arsch hat nix mit Kurzstrecke zu tun das ist Schwachsinn. Aja du kannst auch die Regenerationsdauer anschauen aber das ist oft verschieden habe dazu keinen norm wert aber im Idealfall 4bus 6min

Wenn ihr eine zwangsregeneration macht bleib dabei und schau ob die temp.über 600 Grad kommt ideal 700 geht leider nicht bei allen Fahrzeugen bzw.testern aber sehr wichtig.

Hallo konnten gestern die Daten neu auslesen. Öl ist dexos 2 drin von Opel vorgeschrieben mit c3 Anforderungen. 2 Beladung ging nicht über 4mbar hinaus. Befüllungsgrad war bei 82 Prozent. Laut Opel Werkstatt sei das normal denn nach der Regeneration hätte er um die 60 Muss mir einen eigenen tester kaufen um die Daten im Auge zu behalten.

OK.82% sagst du wäre normal aber wir haben dann nur 18%bis voll ! Letzte Regeneration? Regenerationsdauer? Temp. Bei Regeneration?

Weg.strecke zwischen Regeneration? Injektoren hast du neu meintest du. Agr Ventil ist auch net oft aber manchmal ein Grund wo der DPF zu schnell beladen wird da sehr viel Abgas nicht sauber verbrannt im DPF hängen bleibt.Aber das würde ich erst dann schaun wenn du die Zeiten und strecke kennst.

Ach ja was manchmal auch vergessen wird ölqualität bzw.motoröllebensdauer aber da wird normal irgendwann ein Fehler gesetzt und nicht mehr frei gegen zum regenerieren aber auch das kanst du schaun. Dann wie sehen die endrohre aus wenn dicke schwarze russschicht drauf ist kann es ein Hinweis auf defektes(offenes)AGR bzw.ein Bruch im partikelfilter sein.

Letzte Regeneration laut steuergerät 274 km Regeneration dauer musste ich das letzte mal ca 50km fahren. Temp. Kann ich leider nicht sagen.

OK.ja das ist jetzt nicht leicht zu sagen warum wurden die injektoren ern.?und wie lange bist du mit kaputten gefahren? Also ich würde in deinem Fall Kompression prüfen ob hier im Inneren die Kolbenringe schon etwas verschließen sind? Bei partikelfilter gibt es eine nacheinsprirzung damit Kraftstoff mit in den Filter kommt dann kommt es zu einer Reaktion weiss den Namen jetzt nicht aber egal hier könnte es über Kolbenringe zu viel runterkommen wäre dann halt so das du weißt warum. Dann einen blowbye Test ob die kurbelgehäuse drücke stimmen ist auch möglich das hier bei falschem Druck zu viel über Kolbenringe runter geht. Denn DPF Filter ausbauen geht bei Opel normal Recht flott und ins chemische Bad damit. Schauen dass du hochwertigen Diesel bekommst ist auch sehr wichtig vor allem wenn es um Probleme geht wo Kleinigkeiten nicht stimmen. Dann markier denn ölstand damit du genau sagen kanst wie viel auf 1000km ist zum nachfüllen. Und beim nächsten ölwechsel schau aufs öl es gibt Hersteller bzw.additive im öl die schon unterschiedlich sind und auch für manche Motoren nicht geeignet!

Sorry wie viel der ölstand steigt

Bei 4000km ca 500ml

Die Injektoren wurden von der opel Werkstatt zum testen gebracht weil er alle 100km ausgebrannt hat. Ergebnis war sie waren nicht kaputt aber auch nicht mehr gut. Hab mir jetzt das launch 129 geholt. Bei warmen motor zeigt der dpf im standgas 0kpa an Bei 1500rpm 0kpa bei 2000rpm 1kpa Bei 2800rpm 3kpa 4000rpm 4kpa. Und der Differenz druck sensor 0,65v Bei einer Beladung von 92 Prozent. Hab denn letzten ausbrenn versch aufgezeichnet der wurde abgebrochen im laufenden Zustand als ich anhalten musste. Da ging die Beladung auf 89prozent zurück. Versuch die daten auch hochzuladen.