Verstellung variabler Ventilhub | PEUGEOT 2008 I

Wusste gar nicht das der sowas hat. Aber es muss ja ein stellmotor dafür geben. Kabel und Stecker prüfen. Sicherung prüfen Leichtgängigkeit prüfen Möglicherweise ist auch das Steuergerät defekt

Hallo, ja der elektrische Stellmotor funktioniert ausgebaut an 12 v. Steuergeräte habe ich ein gebrauchtes seit gestern drin. Beim Originalen sind 2 Bauteile abgefallen.

Messe mal den Wiederstand der beiden Pins vom Stellmotor zum Gehäuse. Da darf nichts zu messen sein, also OL. Wenn ja, ist der Stellmotor der Valvtronic defekt. Dein Motor kommt ja aus einer Zusammenarbeit mit BMW, bei den Motoren N42 und N46 hat man dieses Problem auch häufig 😉

Hi, also wenn der Motor ausgebaut und dann an 12 v angeschlossen ist und dreht, kann er trotzdem auch kaputt sein ?

Ja genau, auch wenn er ausgebaut dreht, kann er kaputt sein. Meistens hat man einen Kurzschluß der Wicklungen zur Masse. Dann dreht er sich im eingebauten Zustand nicht richtig, da der Strom teilweise über die Masse abfließt. Ausgebaut liegt aber am Gehäuse keine Masse an.

Hi, war tatsächlich der Verstellmotor. Hat sich beim einschalten der Zündung gedreht, ein kleiner Erfolg! Problem ist immer noch Blockierung des Systems P1030 und P1017 Signal des Stellungsgebers der Ventilhub Verstellung. Kohärenz zwischen Master und Slave. Muss der Motor in einer bestimmten Position in die Verzahnung eingebaut werden? Hoffe du hast noch einen Lösungsvorschlag.

Den Motor kann man einfach einbauen. Schalte mal die Zündung ein, starte aber nicht. Nach ca 20 Sekunden fährt die Valvtronic die Anschläge ab und lernt sich damit an. Damit sollte das Motorsteuergerät wieder wissen, wo die Exenterwelle steht.

Habe neuen Motor angeschlossen aber nicht eingebaut, nur mal um zu sehen ob er funktioniert. Zündung an und hat angefangen zu drehen. Dann eingebaut aber da tut sich nichts. Fehler gelöscht aber trotzdem tut sich nichts. Immer die selben Fehler. Muss noch an was anderem liegen. Muss ihn doch tatsächlich zur Werkstatt bringen und das in Süd Afrika. wollte ich vermeiden. Danke dir

Ich bin jetzt nochmal die Fehler durch gegangen 🤔 Das er die Exenterwelle bewegt, wenn man die Zündung ein schaltet, ist normal, da stellt er die Valvtronic auf Vollhub, gestartet wird immer auf Drosselklappe. Dieser Fehler vom Exenterwellensensor macht mich stutzig. Hast du zufällig eine Taschenlampe mit Magnet auf die Exenterwelle gestellt? Das hatten die Autodoktoren mal, da verändert sich die Magnetisierung der Welle, da muß man die Welle mit einem Heißluftfön warm machen und dann ist das wieder in Ordnung.

Na du bist ja gut drauf...! Ich bin fast sicher, dass ich da wirklich ne Taschenlampe draufgestellt habe. Na das wäre der Hammer wenn der Fehler dadurch entstanden ist. die ganze Welle muss heiß gemacht werden? Vielleicht finde ich die Folge der Autodoktoren.

Ja in der Welle sind Magnete eingelassen und die Taschenlampe bringt das dann durcheinander. Holger hatte die Welle nur warm gemacht und schon war alles wieder gut 😄

Ich konnte nichts dazu finden. Wie warm muss sie denn sein? Werde ich auf jeden Fall versuchen. Besten Dank

Ich bin der Meinung, Holger hatte was von 80-100°C in dem Video gesagt.