[Frage] Motor vibriert im Leerlauf - mögliche Ursache PDE Zylinder 2 | VW MULTIVAN T5

Question

VW MULTIVAN T5 (7HM, 7HN, 7HF, 7EF, 7EM, 7EN): Hallo in die Runde,

was ist Eure geschätzte Meinung dazu? Gibt es einen Defekt am PDE-Zylinder 2?

Danke euch.

Answer

Oder weniger Kompression/Verbrennungsdruck

Answer

Beides möglich

Answer

Hallo Ingo, von den Werten her würde auch Zylinder 5 mit in die Überlegung einbeziehen. Gibt es Werte die zu den PDE 'S wodurch man erkennt das dieser Wert eine Überschreitung darstellt?

Answer

Über 1 ist denkbar schlecht... Aber die Menge ist ausgeglichen, wenn man alles zusammen zählt. Eigentlich sollte der Motor nicht vibrieren. 🤷‍♂️

Answer

Würde ich ausschließen wollen. Wenn ich die Drehzahl erhöhe, ist das vibrieren sofort weg...

Leider wurde mein Beitrag ja von der Moderation editiert und die Information steht jetzt nicht mehr im Titel! Auch habe ich das nicht als Talk eingestellt!  😡

Answer

Wahrscheinlich gibt die Abdichtung der PDEs nach. Ich hatte das ähnlich. Im Leerlauf lief er nicht auf allen Zylindern und bei mehr Gas ging es dann.
Hab mir dann die Brücke eingebaut und in dem Zuge den Kabelsatz erneuert. Dann lief er wieder rund.

Answer

Hallo Ingo wenn über 1 schlecht ist! (der Wert 1 wird ja bereits mit +30% überschritten) dann ist es vielleicht sinnvoll diesen zu ersetzen. Vielleicht zum Test von einem Motor der dieses Problem nicht hat.

Answer

Laut Vw dürfen die ja bis zu +/-2,99 mg haben.
Hab schon höhere Werte gesehen und die Motoren liefen rund.

Answer

Müsste der dann nicht auch schlechter anspringen? Wenn da was undicht währe, müsste der Kraftstoffhaltedruck doch nicht mehr gegeben sein? 🤔

Answer

Bei mir sprang er immer auf Schlag an, humpelte dann eine Weile auf 4 Zylindern, bis er wärmer wurde. Dann ging es.

Warst du an den PDE schon dran?

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Ne, ganz ehrlich, bei meinem "Dicken" mach ich am Motor nix selber. Ölstand prüfen geht ja noch ohne Service Stellung. Ab dann wird es aber schon eng... 😁🥴

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Glauben ist nicht wissen. Und die Werte sind zusammen immer +- 0. Was bei den einen drauf gegeben wird, wird bei den anderen zurück genommen.

Man kann die PDEs auf die Prüfbank packen oder einfach quertauschen und gucken ob die Werte mitwandern.

Wandert es nicht mit, liegt es an der Motormechanik. Sonst an der PDE.

Answer

Hallo Wilfried
Bin da ganz deiner Meinung aber würde das ein Ruckeln verursachen? Da ja die Laufruhe ausgeglichen wird.

Das an den Zylinder was ist steht außer Frage aber ich denk da müssten die Werte schlechter sein das es zum Ruckeln kommt

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Ingo hast du auch mal die Lambda Adaptionswerte für uns?

Answer

Der Meinung bin ich auch... Prinzipiell ist er ja ausgeglichen. Aber woher die Vibrationen? 🤔 wie gesagt, nur im Standgas. 100 u/min mehr ist das wieder weg. 🤷‍♂️

Answer

Richtiger Weg in dem Fall:
Pde alle raus, prüfen lassen, Kompressionsprüfung, bei Auffälligkeiten endoskopieren, Sitze der PDE prüfen und mit Brücke und neuen Dichtungen montieren, wenn du noch länger Freude haben willst.

Answer

Würde das Zweimassenschwungrad nicht außer Acht lassen.

Answer

Würde bei höheren Drehzahlen doch aber noch mehr vibrieren?

Answer

Wieviele Kilometer hat er runter. Meiner hatte genau das gleiche Problem bei etwas über 300000km . Guck dir die sitze und die pde s  selber mal an. Eine Seite müsste abgenutzt aussehen .  Hab sie mit  verstärkten Dichtungen ausgestattet und eine Brücke und mein dicker läuft wieder wie am Schnürchen.kabelsatz natürlich auch neu .

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Weil eine Resonanz getroffen wird bei der Drehzahl.

Bei Common Rail sind schon werte ab 0,7 mg/Hub auffällig.

Beim ZMS hüpfen die Werte zwischen den Zylindern

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Die stehen fest wie betoniert...

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Deswegen ist das ZMS unwahrscheinlich.

Einspritzmenge im Leerlauf wird erhöht wenn auf einem Zylinder im Arbeitstakt die KW langsamer beschleunigt wird als bei den anderen.

Ursache: 
Weniger Kompression
Geringerer Krafstoffdruck
Defekte PDE

Answer

Hier  ist eh schon alles gesagt worden ,meine Meinung geht in die Motormechanik. Aufschluss gibt es nur bei  einem Kommpressionsstest oder besser Druckverlustprüfung. Ich weiss eh bei den 2,5  ist schon viel Schraubarbeit um zu den Glühkerzen zu kommen. An PD Element glaub ich persönlich nicht  hatte schon viele PD Motoren  mit den gleichen Symptomen  war immer die Motormechanik .

Answer

Damit scheinst du wohl richtig zu liegen... 🙈

Die halbe Nacht im TX-Forum verbracht. Da ist das Problem häufiger zu 100% so wie von mir beschrieben. Und immer war es das ZMS. 🥴 Erschließt sich mir zwar technisch nicht, warum das vibrieren bei leicht höherer Drehzahl weg ist, ist aber wohl so... Wird dann wohl wieder vierstellig werden in der Werkstatt... 🫣🫣🫣

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Na Ingo selbst ist der Mann 😉
Hier gute Kommentare geben und dann nicht selbst Hand anlegen 🪛🔧🔨

Das geht ja gar nicht 😂

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Vor 25 Jahren war ich da noch völlig schmerzfrei. 😁 Mal eben nen Passat Motor in nen Audi 100 einbauen, bei Straßenlaternen Beleuchtung - geht doch schnell!  Paar Kumpels  und 2 Kisten Bier und schon lief der Audi wieder. Allerdings konnte man sich zu der Zeit auch noch neben den Motor stellen - IM MOTORRAUM! 😂😂😂 Auch das "Spezialwerkzeug" war da sehr überschaubar. Schließwinkel Tester, Stroboskop Lampe, Augen, Ohren und Nase. 🤪

Getriebe raus beim T5? OHNE MICH! 🤣🤣🤣

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Hallo Ingo, ich weiß was Du meinst. Im Smartphone hat man die Nummer vom Chiropraktiker und dem Orthopäden auf Kurzwahl, die früheren Schrauberkumpel haben öfters mal keine Zeit usw. (müssen mit Ihrer Masseurin bereits ein viertel Jahr im voraus den passenden Termin finden um wieder beweglich zu werden 🤫😂🤣😉

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Hallo Ingo lass es uns wissen ob das Zweimassenschwungrad war  .

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Na klar! 👍 Kann allerdings etwas dauern... Erst ein paar Taler auf die Seite bringen. Glücklicherweise haben wir ja noch den Passat.

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Ich würde die PDEs und Kompression aber nicht außer acht lassen.
Das ist günstiger gecheckt und neu abgedichtet als ein ZMS auf Verdacht gewechselt.

Answer

Ich würde die PDEs und Kompression aber nicht außer acht lassen.
Das ist günstiger gecheckt und neu abgedichtet als ein ZMS auf Verdacht gewechselt.

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So, an die mitlesenden. Der dicke ist heute fertig geworden. Es war definitiv das ZMS... Rund 2000€ weil beim 4 Motion wohl deutlich aufwändiger zu wechseln. 🥴

Answer

Na Hauptsache er läuft wieder und macht dir noch lange Freude👍

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Sehr schön 👌🏼
Das ist schon ein Batzen Arbeit, mit Achsvermessung und allem drum und dran. Allzeit gute Fahrt 💪🏻

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Danke! 👍

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Danke für deine Info ,ich persönlich hätte nicht gedacht das ein Zweimassenschwungrad  das verurachen  kann wieder was dazugelernt.

Motor vibriert im Leerlauf - mögliche Ursache PDE Zylinder 2 | VW MULTIVAN T5

LuK Schwungrad (415 0251 10)

METZGER Reparatursatz, Pumpe-Düse-Einheit (0872000D)

LuK Schraubensatz, Schwungrad (411 0133 11)

HELLA Glühlampe, Blinkleuchte (8GA 002 073-121)

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