Startet nach Zahnriemenwechsel nicht | VW TRANSPORTER T4 Kasten

Sind die Werte der Sensoren denn plausibel ? Automatik oder Schalter ? Bremslichtschalter, wenn Verkabelung Steckverbindung oder Masse defekt würde der Start auch nicht erfolgen. Förderbeginn der Einspritzpumpe überprüfen

Zahnriemen von der Einspritzpumpe auch erneuert? Meist stimmt der Förderbeginn nicht, wenn der schlecht anspringt.

Kontrolliere noch mal die Steuerzeiten. Mach mal eine Fehler Diagnose. Welche Fehler sind hinterlegt? Gruß Rudik

Kommt denn Kraftstoff vorne an nicht das noch zuviel Luft drin ist

Hallo, beide Zahnriemen erneuert, Absteckwerkzeug benutzt hört sich an als würde die Einstellung der Einspritzpumpe nicht passen, Förderbeginn

Hast du die hochdruckpumpe mit abgesteckt?

01208 Datensatz verändert 00741 Bremspedalüberwachung 00527 Geber für Saugrohrtemperatur -G72 Datensatz verändert darum würde ich mich zuerst kümmern. Die Software neu aufspielen oder schauen ob das Steuergerät defekt ist, kein Strom bekommt falsche Signale Livedaten auslesen und auf Plausibilität prüfen.

Hat der denn vor dem Wechsel des Zahnriemen noch normal gelaufen oder waren da schon Probleme zu erkennen ???

https://www.t4-wiki.de/wiki/Zahnriemen_(Wechsel_TDI) Hier ist eine Beschreibung für den Wechsel. Die Pumpe muss eingestellt werden

Wie diue anderen schon schrieben, unbedingt die Steuerzeiten prüfen. Am besten noch mal bei 0 beginnen. Also beie NW Räder lösen. Dann erst den vorderen ZR für die NW einstellen. Erst dann den hinteren für die Pumpe einstellen. Ich weiß aus Erinnnerungen das die 5 Zylinder sehr empfindlich waren wenn man die ZR nur gewechselkt hat. Selbst wenn der vorher immer lief. Wenn man nur alten Riemen runter neuen drauf geschmissen hat, sind die meist nicht mehr vernünftig gelaufen. Dann hat man nochmal von vorn begonnen. Deswegen habe ich dann immer nach Anlaitung auch die Riemenscheiben gelöst, so wie es gemacht werden soll. Pumpe auch statisch richtig ingestellt. Und am Ende dann noch dynamisch mit dem Tester die Einstellung geprüft und ggf. korrigeirt

Ihr habt vergessen, den zweiten zu tauschen, der rechts sitzt, neben dem vierten Zylinder für die Einspritzpumpe 

Wenn man einen kompletten Satz kauft sollte der eigentlich mit bei sein

Ja beide Zahnriemen getauscht

Dir Pumpe hab ich nicht abgesteckt sondern mit der messuhr auf 0,55mm Hub eingestellt. Hab mich beim ganzen Wechsel an einer Reparaturkeitfaden gerichtet

Auch in die richtige Richtung gedreht?

Er sprang vorm Wechsel schon schlecht an, nahm schlecht Gas an und hat gequalm. Deshalb auch der Wechsel der Zahnriemen in der Hoffnung dass dann wieder alles gut ist. Ich hab allerdings schon die Vermutung, dass es damals mehr am Saugrohrtemperatursensor lag, den Fehler hatte er nämlich auch schon und diese motororobleme kamen erst als es kälter wurde

Ja da gibt es glaube ich zwei verschiedene Absteckwerkzeuge, nicht das hier das falsche verwendet worden ist. Optisch sehen die beiden Werkzeuge gleich aus aber es gibt trotzdem den kleinen Unterschied.

Mögliche Ursachen: - Alle Steckverbindung auf Festensitz Kontrollieren und auf Beschädigung Prüfen Kabelbrüche sowie Oxidation, Grünspan, Korrosion etc Prüfen - Ich würde mal mal um den Mssseschluss kümmern in der Verkabelung - Alle Ersatzteile Erstausrüster oder OE Qualität eingebaut worden? - Das richtige Absteckwerkzeug verwendet? (habe ich oben schon mal geschrieben)

Ich hab wohl einen Massefehler weil ich bei den Steckern Saugrohrtemperatursensor, Bremspedal- und Bremslichtschalter jeweils auf beide Kabeln Durchgang auf Masse habe und jeweils ein Kabel hat strom. Wie geh ich am besten vor um den Masse Fehler zu finden?

Du könntest dir ein fliegendes Kabel vom Bauteil Stecker (Masse Pin) direkt zum Minus Pol Batterie legen. Dann müsste die Masse wieder in Ordnung sein und du kannst ausschließen ob es daran liegt. Am besten ist natürlich ein Schaltplan um zu gucken wo die Massepunkte liegen und die ggf. zu reinigen

Ich denke aber das kann ich nochmal prüfen. Wenn ich auf OT stelle, nach Markierung ZMS. Ist die Markierung am Antriebsrad ESP etwa 5minuten über der Markierung am ESP-Gehäuse

Aber wenn ich nur ein zusätzliches Massekabel hinlege hab ich doch immernoch den Masseschluss auf den Plus-Pin oder nicht?

Jo das stimmt dann habe ich dich falsch verstanden.

Ja den Massefehler hätte ich gern behoben. Wie kann ich die Gebermasse vom MSG prüfen? Also der Satz Zahnriemen ist INA, beim Saugrohrtemperatursensor hab ich 3 gekauft bis einer (der von Hella) den richtigen Widerstand hatte. Woher weiß ich ob es das richtige absteckwerkzeug ist? Laut Beschreibung und Händler soll es passend sein...

Die Schaltstellungen Kupplung / Bremse sollten mit einem geeignetem Tester zu überprüfen sein, somit kann man den Schalter selbst ausschließen und sich auf die Steckverbindung / Verkabelung konzentrieren. Vorher auch sämtliche Sicherungen im Ideal alle kontrollieren, bspw. hängt der Zigarettenanzünder mit der f22 10A da meine ich auch mit am Bremslichtschalter.

Da musst du eine Widerstandsmessung auf dem Plus Kabel gegen Masse durchführen. Wenn der Schluss dort liegt müsste 0 Ohm angezeigt werden. Dann musst du die Leitungen verfolgen oder durchkneten bis du der Wert auf unendlich springt oder du musst den Kabelbaum aufmachen. Wieviel Volt misst du am Sensor? Hier sollten bei einem Schluss 0Volt gemessen werden

Wenn du das Plus Kabel für sich alleine misst musst du es am Sensor und Motorsteuergerät entsprechend herausnehmen. Wenn du gegen Masse misst und hier 0Ohm anliegen dann kommt das Kabel gegen Masse. Dann kannst du es besser eingrenzen

Am Ansaugluftthemperatursensor etwa 12V und beim Bremspedal ca 10V

Was zeigt der Tester für Istwerte an? Kannst du das was auslesen?