Also irgendwas kann hier nicht ganz stimmen... Sekundärluft beim Diesel? 🤔 Währe mir gänzlich neu. Aber ich lerne ja gerne dazu. 🤔

Du hast Recht. Der Fehler steht für den DPF und die Häufigkeit der Regeneration.

Hallo, mit welchem Tester ausgelesen, der Verbrauch und Ölverdünnung hängen meist mit oft abgebrochenen Regenerationen zusammen, wie hoch ist die Beladung vom Partikelfilter, neuer Diff Sensor sollte auch angelernt werden

Ich selbst habe bei einem Bekannten mit forscan ausgelesen, nachdem die Reparaturversuche einer freien Werkstatt nicht zum Erfolg führten. Diese hatte auch die Sensoren ausgetauscht, nachdem auch die verkokten Schläuche gereinigt wurden. Scheinbar wurden die Sensoren nicht neu angelernt (ich muss mal schauen, ob forscan die Option bietet). Bleibt weiterhin das Problem der Unterdruckpumpe. Hängen beide Fehler zusammen oder sind das zwei verschiedene Baustellen?

Mazda Werkstatt selbst hat auch nochmal ausgelesen und möchte direkt eine neue Unterdruckpumpe für knapp 400€ + Einbau verkaufen, weil diese in der Vergangenheit wohl häufig auffällig wurde und es zum Teil auch Rückrufe dazu gab.

Wie sind denn die Soll-/Ist-Werte der Drücke der Turbos?

Soeben eine Messfahrt mit forscan gemacht. Ich konnte zwei Messwerte zum Turbo finden. TCA_CINP/TCB_CINP (Turbolader/Kompressor Einlassdrucksensor A/B. Dazu den BOOST_A_Status (Überwachungsstatus Ladedruck A) als auch COMP_BPV (Ventil - Turbolader-/Kompressorbypass. Die Werte des Turbolader A variierte während der Fahrt zwischen 96 kPa und 224 kPa. Die Werte zu B lagen immer synchron dazu, jedoch immer nur zwischen 0 und 28 kPa. Wenn ich das richtig interpretiere, hat Turbolader B keine n Druck aufgebaut, obwohl der boost Status von "Open Loop" auf " closed loop" wechselte und auch das Ventil des Turbo-bypass ab ca. 3500 U/min-1 aktiviert wurde. Ob das Ventil nur angesteuert oder auch tatsächlich geschaltet hat, kann ich nicht sagen. Der Abgasdifferenzdruck DP_DPF variierte zwischen 1,8 kPa im Leerlauf und 66 kPa unter Last bei 3500 U/min-1. Nahezu synchron dazu auch die Werte des Abgasdifferenzdruck Durchschnitt (EXHP_DIF_AVE) mit leichten Abweichungen ca. +/- 1 kPa. Der Drucksensor Bremskraftverstärker (BBP) schwankt immer um 9-10 kPa. Beim Bremsen leicht erhöht auf 17-18 kPa, beim Lösen der Bremse springt dieser auf 28-30 kPa, beim mehrmaligen, wiederholten Treten der Bremse auch locker auf über 80 kPa, um dann langsam innerhalb von 20-30 Sekunden wieder auf den normalwert zu sinken. Erschreckend musste ich feststellen, dass die Verdünnung des Öls (OIL_DIL) bei über 200g lag, obwohl der Ölwechsel erst 2-3 Wochen zurückliegt. Auch der Ölmaßstab zeigt eine Ölmenge deutlich über dem zweiten, oberen Punkt. Ich kann zwei Testfahrten im forscan *.fsl oder auch im *.CSV Format bereitstellen.

Hier ein Screenshot aus der Messung

Hier ein Screenshot aus der Messung

Update: es wurde eine neue Unterdruckpumpe verbaut und das Fahrzeug fährt sich nun etwas Agiler. Das Bremsverhalten ist anders. Die originale Pumpe war aus 2013, obwohl das Fahrzeug von dem entsprechenden Rückruf betroffen war, wurde diese nicht getauscht. Der Fehler taucht nicht mehr auf. Der Austausch war daher grundsätzlich nicht verkehrt. Doch direkt bei der ersten Probefahrt taucht nun ein weiterer Fehler auf: Code: P2262 - Ladedruck A von Turbolader/Kompressor nicht erkannt  mechanisch (sporadisch) Ich habe bereits beim Einbau der Unterdruckpumpe aufgrund der besseren Zugänglichkeit die VTG Gestänge des Turbos geprüft. Während die obere Unterdruckdose sauber funktioniert und durch mäßiges ansaugen des Unterdruckschlauchs die VTG-Stange sauber angezogen wird, muss an der unteren Unterdruckdose wesentlich mehr Vakuum gezogen werden, damit sich die Stange bewegt. Diese scheint jedoch nur wenige 1-2 Millimeter anzuziehen, mit etwas Nachhilfe bewegt sich die Stange dann doch noch um weitere 4-5 mm. Die Membrane selbst hält dann auch den Unterdruck. Hier scheint es etwas zu haken. Ich schätze, dass der Unterdruck nicht ausreicht, die untere Membrane anzuziehen. Der SaugrohrdruckSensor wurde bereits im Vorfeld der Fehlersuche getauscht und das Röhrchen gereinigt. Es war, wie auch die gesamte Ansaugbrücke massiv verkokt. Der neue Fehler wurde gelöscht und alle Lernwerte des PCM zurückgesetzt. Der Fehler ist dann bei einer weiteren Fahrt nicht mehr aufgetreten. Es bleibt weiterhin das Problem der häufigen/ständigen Regeneration des DPF mit massiver ölverdünnung. Anbei noch ein Bild der "verschlissenen" Unterdruckpumpe. Wo der Verschleiß sein soll, ist mir schleierhaft. Zwar werden die beiden gegeneinander liegenden Kunststoff Platten durch die Zentrifugalkraft an die Aussenwand gedrückt, jedoch nicht ausreichend dicht. Daher sitzen zwischen den beiden Plättchen zwei kleine Druckfedern, etwas kleiner als im Kugelschreiber. Diese scheinen einfach ermüdet zu sein und weisen kaum noch Spannung auf. Hier wird dann auch wohl der "Verschleiß" sein. Neue Federn für wenige Cent sollten die Funktion wieder herstellen.

Hi, Also ständige Regeneration und Ölverdünnung zeigen stark Richtung Einspritzdüsen. Wie sehen die Kompensationswerte aus? Gruß