Space Star geht ab 3000Upm aus und wieder an | MITSUBISHI SPACE STAR Großraumlimousine

Motortemp sensor prüfen ggf tauschen , Verkabelung prüfen Richtige Kerzen verbaut ? ( NKG Hersteller ) Zündzeitpunkt stimmt ? Map sensor hat er nicht - SaugdruckSensor Den Zünverteiler kannst normal drin lassen , der passt vom Colt Benzoin pumpen Relais , der hat 2 und zwar unterm Becher halter , wo du zum Auslese Stecker kommst , da sind die verbaut

Wenn der Drehzahlmesser ausfällt wird der Fehler beim Kurbelwellensensor liegen. Sensoren immer nur gegen Originalersatzteile tauschen.

Mit dem Tester die Werte vom Kurbelwellensensor auf Plausiblität prüfen. Livewerte während der Fahrt mit dem Tester auslesen.

Man kann jeden Sensor nacheinander vom Kabelbaum entfernen. Sollte der Motor nicht auch ohne Temperatur Sensor halbwegs vernünftig laufen? Der Fehler bleibt, im kalten und warmen Zustand. Der Colt Verteiler ist auch ein neuer Nachbau der beim Kauf des Fahrzeugs schon eingebaut war, bei dem ist das Rad für den Impulsgeber in der Mitte gebrochen. Aber auch mit einem intakten Rad/anderem Verteiler tritt der Fehler auf. Hatte gehofft das vlt. schon mal jemand ähnliche Probleme mit diesem Motor hatte, da einige dieser minderwertigen aber teuren Zündverteiler im Umlauf sein müssen(Verkaufszahlen). Masse, 2x Relais, Lima, Batterie, Steckverbinder alles überprüft Zahnriemen erneuert Echtzeit auslesen? geht das bei der alten ECU? Die ist beim auslesen sehr langsam. Ansonsten hab ich nur 2 Uralte Röhren Oszilloskope, um vlt mal tiefer ins geschehen schauen zu können

Hallo wenn ich lese ab 1998 dann muss der doch schon eine ruhende zündverteilung haben ,wenn wirklich zündverteiler dann musst du ihn neu ,original ersetzen ,ansonsten muss der kws haben !

Hallo Dirk, eigentlich wäre ich auch beim Kurbelwinkel- Sensor, aber dass die ECU keinen Fehler speichert und trotzdem Sprit und Zündung kurzzeitig abschaltet, ist ungewöhnlich und würde in Richtung Masseschluss gehen. Das Drehzahlsignal wird über den Verteiler erzeugt, kann aber von der ECU über einen Transistor auf Masse gezogen werden. In den alten Plänen meines Diesels ist auch was vom 4G13- Motor drin, kannst ja mal eine Mailadresse schicken.

Mal eine wilde Theorie: wenn bei deaktiviertem Saugrohrdrucksensor (oder falschen Werten) der Fehler nicht auftritt (offener Regelkreis), könnte der Fehler bei den aktiven Teilen zu suchen sein. Die Zündzeitpunktverstellung wäre der ideale Kandidat dafür. Wird über die ECU gesteuert und ist nur bei geschlossener Regelung aktiv. Klopft der Motor, wird der Zündzeitpunkt immer weiter nach hinten verschoben, wäre dort an der Regelgrenze der Fehler (Überstrom), kann die Spannung in der ECU zusammenbrechen und mindestens das Relais für Spritzufuhr abfallen lassen. Es wird kein Fehler abgelegt. Danach startet das System neu, da auch der Ausgang für die Zündzeitpunktverstellung nicht aktiv ist, funktioniert wieder alles wie vorher. Könnte man einfach testen. Stecker für die Zündzeitpunktverstellung abnehmen. Laut Plan läuft der nur auf 5V und sollte eigentlich nicht die 12V der Relais so stark unterziehen, möglicherweise hat das Steuergerät in dem Bereich einen weg.

Vielen Dank für die Vorschläge Hab das WHB da. Hier sind die infos zu den Pinbelegungen sehr unübersichtlich, auf mehrere, weit auseinander liegende Seiten verstreut. Man könnte für das Buch noch ein Buch schreiben um zu erklären, wie man daraus Informationen bekommt. Werde als nächstes den Hall Sensor messen, sobald der originale Zündverteiler da ist. DC/DC Konverter in der ECU hatte ich auch n Verdacht. Hab die Halbleiter auf der ECU mal über prüft so gut es geht. Kein Kurzschluss, aber das heißt nix.

Ich hätte noch eine (richtig weit hergeholte) Theorie : könnte es sein, dass jemand die Stecker für die Zündverstellung und für das Drehzahlsignal im Motorraum zusammengesteckt hat? Sind ja beide einpolig, einmal Pin, einmal Socket...

Der originale Mitsubishi Zündverteiler kam heute. Natürlich war der komplett defekt(25Jahre alt), aber er offenbarte wichtige Informationen. Ich hoffe das nicht noch mehr Menschen ihre Zeit mit diesem Blödsinn verschwenden müssen. Den neuen Nachbauteilen fehlt ein kleines sehr wichtiges Detail. Einer der 4 Zähne ist größer und dieser sagt der ECU welcher Zylinder grad dran ist. Beide Nachbauteile hatten 4 Zähne des Impulsgeberrades die gleiche Größe, so kann die ECU nicht richtig arbeiten. Somit sind diese Teile unbrauchbar. Fehler schwer diagnostizierbar = Totalschaden bei so nem alten Fahrzeug