Verbrennungsaussetzer Zylinder 1 und 4 | VW TOURAN

Hallo, könnte mir eher denken das es sich um Zündaussetzer handel die aufgezählt werden. Wenn es dann zu viele sind geht's in den Notlauf. Durch das Löschen hast du dann wieder Ruhe weil die Zählerei von vorne losgeht. Hat der zwei Zündspulen ? Eine für 1 u. 4bund Eine für 2 u. 3 ? Dann die mal prüfen und auch die Verkabelung mit Stecker. Start / Stop - da als erstest immer die Batterie prüfen, ev. über Nacht gemütlich laden. Kann aber tatsächlich auch direkt mit dem schlechten Motorlauf zusammenhängen.

Hallo guten Morgen; Zündspulen überprüfen ggf austauschen, Batterie überprüfen, Leistungstest machen und ggf ersetzen.mfg P.F

hmm.. der CZDA hat ja einen Zahnriemen... dennoch würde ich mal die Steuerzeiten kontrollieren... klingt irgendwie danach. Vielleicht kannst du was an der Adaptionen der Nockenwellen sehen... ob die noch im grünen Bereich sind...

Spulen und Kerzen Stück für Stück quer tauschen um hier Fehler auszuschließen. Wenn der Fehler wandert entsprechende Teile erneuern....

Danke für die schnellen Antworten! Der Touran hat einzelne Zündspulen. Dein Hinweis mit den Zählungen der Aussetzer klingt schlüssig, allerdings müssten die Aussetzer dann gezählt werden ohne dass ich es bemerken kann. Meiner Beobachtung nach laufen die Zähler erst dann hoch, wenn der Motor in dieses sporadische Stottern übergeht. Einen richtigen Notlauf konnte ich nicht bemerken, sobald ich die Drehzahl erhöhe oder fahre läuft alles ganz normal. Selten das sich überhaupt die Motorkontrollleuchte meldet.

Daran habe ich auch schon gedacht. Hätte allerdings vermutet, dass sich dann Effekte auf allen Zylindern gleichzeitig zeigen. Werde mir die Adaptionswerte heute Abend nochmal ansehen.

Da ich die Kerzen gerade erst erneuert habe und das keine Besserung erzeugt hat, werde ich die ersteinmal unangetastet lassen, nicht dass ich mir den nächsten Fehler durch Undichtigkeiten bzw. überdehnte Kerzengewinde einbaue. Die Spulen tausche ich heute Abend mal untereinander, um das ausschließen zu können. Die Kabel und Stecker waren unauffällig. Auch lässt sich der Fehler nicht durch Bewegungen in den Kabeln provozieren.

Einspritzventil mal kontrollieren würde mir noch einfallen Kurbelwellensensor, Nockenwellensenor wäre auch möglich oder der Klopfsensor !?

Kurbelwellen- und Nockenwellensensoren schaue ich mir nochmal an, was die sagen, wenn der Fehler aktiv ist. Eine Fehlermeldung (unplausibles Signal o.ä.) hatte ich von denen noch nicht. Kopfsensoren scheint er 4 zu haben, die werden mir zumindest im Datenstrom angezeigt. Die erzeugten Spannungen spiegeln den Fehler wieder. Aus der Erinnerung lagen Zylinder 1 bei ca. 1,8V Zyl. 2 und 3 bei 1,2V und Zylinder 4 bei 2,1V. Den Fehler kann ich auch im Kraftstoffhochdruck nachvollziehen. Mit jedem Stottern schlagen Soll- und Istwert ziemlich parallel aus. Habe vermutet, dass es eher eine Folge der Aussetzer und dadurch Nachregeln ist.

Kleines Update: Zündspulen durchgetauscht - Fehler bleibt auf den Zylindern 1 und 4. Kompression gemessen (wenn auch mit günstigem Gerät) Kompression steigt ohne Verzug direkt auf über 12 bar. Alle Zylinder sehr gleichmäßig. Ansaugebrücke gelöst überhaupt keine Verkokungen zu sehen. Ansaugtrakt leicht ölig, vermutlich vom Turbolader. Bleiben meines Erachtens nur noch die Einspritzventile, wobei es eigenartig scheint, dass gleich 2 ihren Dienst versagen..

Muss mich korrigieren, Licht hilft... Einlassventile Zylinder 1 und 4 ölig mit geringen Verkokungen, Zylinder 2 und 3 trocken mit deutlich stärkeren Ablagerungen.

Guten Tag, habe den selben Motor. Die selben Symptome haben auch andere sehr heufig mit dem verbrennungaussetzer. Fahre damit seit 40t km ohne Veränderung. VW kann nicht wirklich helfen da sie selber noch nicht wissen warum dieser Motor so ist. Habe auch schon vieles selber gemacht um zu schauen. Nussschtrahlen hat gut geholfen und zylinder und kolben reinigung. Kam aber alles wieder. Die Membran in der ansaugbrücke und zum turbo war auch schon defekt. Hatte sogar im Winter Abschaltung der 4ten einspritzdüse im lehrlauf. Auto war warm. Obwohl die alle neu eingebaut wurden. Kann auch ne Fehlerquelle vom 2 Massen Schwungrad sein wenn sie schon leicht klappert. Der Motor ist ne Geld Schleuder ist einfach so nächstes Jahr bau ich meinen aus um hin komplett zu überholten. Allein schon wegen den Kolbenringen. Mal sehen was mich so erwartet.

Hallo mit den bildern siehst du die ,ablagerungen sehr schön ,das sorgt für nicht richtige füllung der zylinder somit schlechte verbrennung ,lass es strahlen dann hast du wieder länger ruhe !

Wie ich gelernt habe da waren die einspritzungen grade am kommen ,da wurde abrr ins saugrohr ,sprich ansaugbrücke eingespritzt unf die ventile wurden gewaschen durch den sprit , heute kommen die mur noch mit abgekühlten zurrückgeführten abgase in kontakt ,das lagert sich dann ab !