Hallo. Die Regeneration des DPF bricht ständig ab.

Hallo zusammen, ich hoffe ihr könnt mir da weiterhelfen. Folgendes Problem: Sobald ich die Zündung anmache, zeigt er das Wegfahrsperren-Symbol an und startet nicht. Logisch wenn keine Kommunikation zwischen BSI und ECU nicht funktioniert. Mir ist auch aufgefallen das die Motorkontrollleuchte nicht leuchtet wenn ich die Zündung einschalte. In den Parametern vom BSI wurde der Schlüssel erkannt, auch die Startfreigabe wurde erteilt nur beim Punkt: Kommunikation… Steuergerät steht „nicht programmiert“… des Weiteren habe ich festgestellt wenn ich das Steuergerät abziehe und dann wieder anschließe die Kommunikation zwischen BSI und ECU sporadisch funktioniert. Das erkenne ich daran, das der die Motorkontrollleuchte im Tacho anzeigt. Aber die Verbindung geht nach einem Startversuch verloren…. Mache ich die Zündung aus und wieder an ist die Verbindung weg und das Spiel fängt von vorne an. Haben die Dinger irgendwo ein Problem mit Kabelbrüchen? Oder wisst ihr irgendwas darüber? Ich bin für jeden Tipp dankbar. Das Auto steht fast 2 Jahre mit dem Problem und keiner kommt damit weiter.

Moin, ich komme mit dem Problem der Leerlaufschwankungen einfach nicht weiter. Hatte dies auch schon im Ducato Forum diskutiert. Vielleicht hat ja von euch einer eine Idee? Mein Ducato hat einen unruhigen Leerlauf, egal ob im warmen oder kalten Zustand, also immer. Meine erste Idee, war der Luftmengenmesser. Wenn ich das Kabel vom LMM ziehe, habe ich einen ruhigen Leerlauf. Also, dachte ich er wäre defekt und habe mir einen originalen Bosch des gleichen Typs eingebaut. Ich habe die Adaptionswerte nicht zurückgesetzt( Weiß nicht, wie ich dies mit meiner Diagnose Software geht) Weiterhin hatte ich einen unruhigen Leerlauf. Bin dann 1000Km Autobahn gefahren, keine Besserung. Keine Fehlerspeicher Einträge vorhanden. Dann habe ich den Ansaugtrakt unter Nebel gesetzt und gesehen, dass es aus den Schellen des LMM raus nebelt. Diese dann abgedichtet, keine Besserung. Es existiert nur noch eine kleine Undichtigkeit vor dem LMM. Hier kam ich ohne Grube nicht richtig ran. Kurbelwellenentlüftung ist auch ok. Unterdruckschlauch zum AGR Ventil und zum AGR ausgetauscht und ok. Es muss doch irgendwas mit dem Gemisch zu tun haben, wenn der Motor mit abgezogenem LMM und den Basiseinspritzmengen gut läuft. Hat noch jemand eine Idee, wo ich schauen kann, bevor nur noch die Werkstatt bleibt? Meine nächste Idee wäre die Parameterwerte des LMM Soll/Ist per Tester aufzuzeichnen.

Hallo zusammen, Fehlermeldung Luftmassenmesser Regelt im Standgas hoch und runter. Motorstörlampe an, geht nicht in Notlauf. Anzeige Momentan Verbrauch zeigt bei Beschleunigung immer weniger an wenn ich vom Gas gehe zählt sie hoch bis 20-27 Liter und wenn ich vom Gas gehe 50 Liter pro 100 km. Was kann ich tun?

Hallo zusammen, beim Fiat Ducato Multijet 115 war der Anlasser defekt . Der Anlasser wurde mittlerweile gewechselt und seitdem springt der Motor nicht mehr an …. Haben versucht den anzuschleppen aber ohne Erfolg . Beim Starten bricht der Anlasser immer nach 1-2 Umdrehungen ab obwohl Ladegerät dran hängt . Gibt es vielleicht verschiedene Anlasser ? Der müsste doch beim anschleppen anspringen ? Gruß

Hallo! Nach dem Zahnriemen Wechsel springt der Motor nicht mehr an. Was kann der Fehler sein?

Hi zusammen, bin langsam mit meinem Latein am Ende. Hab schon mittlerweile 2x einen neuen Kat drin sowie die Lambdasonden 2x gewechselt. Und immer wieder bekomme ich, wie auf den Bildern zu sehen, diese Fehlermeldung. Fahre jetzt schon lange mit der kleinen gelben Kontrollleuchte. Weiß absolut nicht mehr weiter. Habe kein Leistungsverlust oder sonstiges. Selbst beim TÜV bin ich durchgekommen, wobei ich vorher natürlich den Fehlerspeicher gelöscht habe. Nach ca. 100 km tauchen dann wieder diese Fehler auf. Selbst BMW kann sich das nicht erklären. Hab echt keine Lust mehr, ständig viel Geld reinzubuttern. Ich hoffe, dass ich hier ansatzweise eine Lösung finde.

Hallo zusammen, ich habe da ein Problem mit meinem Golf 6 Gti. Bei Warmstart bricht die Spannung zusammen und startet gerade noch. Wenn er wieder kalt ist startet er wieder normal. Die Batterie ist jetzt 5 Jahre alt, beim Batterie Belastungstest ist sie im gelben Bereich. Masseproblem vielleicht oder doch neue Batterie? Mfg

Hallo erstmal, danke das ihr es euch trotzdem lest! Ich habe ein Problem mit der 50ccm Beta rr 50 meines Kumpels. Ich bin bald gelernter KFZler, jedoch finde ich das Problem nicht. Zur Erklärung: Die Maschine hat einen neuen Zylindersatz bekommen, Airsal 50ccm Sport Zylinder kit, und ich habe sie dann Probe gefahren, es hat ca 5 km im 6 Gang mit wenig Umdrehungen gehalten, bis ich dann bei mir im Dorf stand und sie keinen Mucks mehr machte. Startpilot und co funktionieren nicht. Kompression kann ich schlecht messen, da sie nur ein Kickstarter hat und ich den druck nicht getreten bekomme. Sprit ist drin(super plus) Öl ist drin, Stihl Öl für Motorsägen und hochdrehende 2 Takter, Kühlflüssigkeit ist drin g30 mit 50:50 Mischung Motoröl ist drin 15w40 Man hört das der Kolben hoch runter geht, Zündfunken ist da, jedoch läuft sie halt nicht, Vergaser gereinigt und Feuerzeugbenzin mal in den Zylinder gefüllt und dann probiert, ist auch nicht gelaufen Vielen dank dass ihr mir im Voraus schonmal helft! Er bräuchte die 50er bis nächste Woche wieder und ich finde wie gesagt einfach das Problem nicht!

Hallo in die Runde, die Lambdasonde nach dem Katalysator zeigt den Fehler "P013700" an und der Kat-Fehler "P042000" tritt sporadisch auf. Den Katalysator gegen ein Originalteil ausgetauscht und auch beide Lambdasonden durch neue von Bosch ersetzt. Zusätzlich wurde der Ölabscheider erneuert. Leider ist das Problem trotz dieser Maßnahmen nach einem Tag wieder aufgetreten. Wir sind ein bisschen ratlos.