Beiträge zum Thema Elektrik

Hallo zusammen, ich habe mir vor zwei Wochen einen gebrauchten Renault Megane gekauft. In das Fahrzeug wurde durch eine Renault Werkstatt eine Versorgerbatterie eingebaut. Der 18 A starke Victron Ladebooster wird über D+ und den Ladestrom der Lichtmaschine getriggert. Eine AHK mit Renault Originalteilen wurde auch noch verbaut. Das Fahrzeug ist seit 4 Jahren in Familienbesitz und hatte nie Probleme mit der Batterie. Zumindest ist nie was aufgefallen. Wie bereits erwähnt, ist ein Victron Orion-Tr 12/12-18 als Ladebooster verbaut. Als Batterieschutz habe ich den Victron Smart BatteryProtect 65A verbauen lassen und ein reiner Sinus Wechselrichter von Victron ist ebenfalls verbaut. Jetzt zur Auffälligkeit: Die Starterbatterie hat meist 12,2 V, in Ausnahmefällen 12,5 V. Nur wenn ich sie extern lade, geht sie bis 12,7 V hoch. Info zur Starterbatterie: Die 60 Ah starke EFB-Batterie ist seit 5 Jahren im Fahrzeug und wurde viel Kurzstrecke bewegt (aktueller KM-Stand: 12.990 km). Beim Starten merkt man, dass der Anlasser minimal länger braucht, um den Motor abzuwerfen. Aktuell lade ich die Batterie immer mal wieder über ein externes Ladegerät. Aber das kann ja keine Dauerlösung sein. Fragestellung: Ist das Batteriemanagement der Übeltäter? Ist das für die EFB gefährlich? Wird sie dadurch schneller kaputt gehen? Ist im Ladebooster vielleicht was falsch eingestellt? Danke euch.

Hallo liebe FabuCarFreunde, wenn ich den Motor meiner Diva starten will, dann klackt nur der Anlasser und die Kühlerlüfter laufen dann. Ich habe mit Can-Clip das ausgelesen und folgender Fehler der Wegfahrsperre wird angezeigt: Stromkreis Codierte Verbindung CO.0 : Masseschluss CO.1 : Kurzschluss an +12 V Ich habe in der Wegfahrsperren Diagnose eine PDF gefunden, siehe Foto. Vielleicht kann mir jemand erklären, was ich da laut PDF genau machen soll? Wo finde ich das Einspritz-Steuergerät? Was bedeutet in dem PDF die Abkürzung MOT? Einen Multimeter mit Durchgangsprüfer habe ich. Über etwas Hilfe würde ich mich sehr freuen. Herzliche Grüße Heino

Hallo zusammen, ich brauche mal Hilfe. Das Problem ist, sobald mein Diesel auf Reserve geht (die Lampe geht an), kommt nach 3-4 km die Meldung "Motor abstellen", sonst kann der Motor zerstört werden. Kann es sein, dass die Tankanzeige nicht stimmt? Sobald ich 5 Liter Diesel reinkippe, läuft er nach 2-3 Mal starten wieder. Danke euch.

Servus, ich habe eine Anhängerkupplung nachgerüstet. Vom E-Satz war alles dabei und angeschlossen. Ich habe den E-Satz zur Seitenwand zum AHK STG verlegt und eingebaut. Bisher alles top. Meine Frage bzw. mein Problem ist jetzt: Vom E-Satz liegen noch eine gelbe (Zündungsplus) und rote (Dauerplus) Leitung lt. Einbauplan an der Seitenwand rum, die ich lt. Einbauplan verkabeln muss. Das Problem: Die Leitungen sind keine 15 cm lang. Kann es wirklich vorgesehen sein, dass ich die beiden Leitungen mit Zusatzleitungen verlängern und bis nach vorne verlegen muss? Wäre das nicht Schwachsinn? Und muss ich die Kabel zwingend anschließen? Ist das die Stromversorgung vom Steuergerät oder nur Plus für Wohnmobilbetrieb? Denn die AHK an sich bekommt ja Strom von den Rückleuchten. Bitte um Hilfe, ob ich dort von der Seitenwand vielleicht etwas übersehen habe oder ob ich die Leitungen doch zwingend nach vorne verlegen muss. Und was wäre, wenn ich sie einfach nicht verkabeln würde, wofür wäre es gedacht? Bilder sind im Anhang enthalten. Vielen Dank im Voraus für eure Zeit. LG