Wärmeproblem am Kurbelwellensensor oder Steuergerät (?) Könnte man im Fehlerfall mit Kältespray testen.

Mir fällt spontan nur das Dampfblasen Bildung ein. Oder das irgendwo in der Kraftstoffleitung ein Lecktage ist und dort Luft ins System gezogen wird.

Werte Sensor für Ansauglufttemperatur / Kühlwasser plausibel i.O ? Drehzahl vom Anlasser mittels geeignetem Tester überprüfen ob i.O ?

Ich hänge mich hier mal an,hab seit einen Jahr dieses Problem mit den Unterschied das er schneller wieder anspringt,auch keine Fehlereinträge neue Batterie und zwei Werkstätten mit Latein am Ende.

Die Ranger haben auch oft Probleme mit dem AGR Ventil. Die klemmen auch mal gerne. Wurden die Injektoren mal getestet?

War der Wagen denn auch mal bei Ford in der Werkstatt? Die sollten das eigentlich raus kriegen. Die haben da bessere Möglichkeiten in der Diagnose

Ja,bei zwei Ford Werkstätten und auch bei einer Freien. Das Problem tritt nur wenn warm und wenn man kurz steht so ungefähr bis 20 Minuten und dann noch sporadisch.Startknopf drücken die erste Millisekunde will er anspringen dann fällt er ein als wäre die Spannung zusammen gefallen und plötzlich dreht er voll und springt an.

Also schwächelt der Starter kurz ? Möglich das die Hauptmasseverbindungen nicht mehr sauberen Übergang haben. Mal prüfen - genauso das Dicke Pluskabel zum Starter und die Verkrimpungen an den Klemmen der Batteriepole.

Alles überprüft und in Ordnung,wie gesagt auch nur wenn der Motor warm ist ,auch nur wenn das Auto kurz abgestellt ist und erschwerend sporadisch.Was ich noch anmerken kann ist umso wärmer die Außentemperatur umso häufiger tritt es auf.

Daher war von anfang an irgendwie bei Wärmeproblem. Kalte Lötstelle bei Elektronik Kabelbruch Sensoren Zu Letzterem gedanklich bei einem ,hartem" Übergangswiderstand wie z.B. Massekabel. Kalt ausreichender Kontakt, aber bei Belastung schnell unzureichend und durch "bratzelde" Erwärmung noch höher. Wenn die Werkstatt nur optisch geprüft hat... Wir hatten hier den Fall wo der TE dann selber die Verbindungen abgeschraubt hat und erst darunter war das Problem sichtbar. Will da aber nicht drauf rumreiten - war nur eine Idee. Dann wohl doch einige Komponenten im Fehlerfall mit Kältespray testen.

Problem mit Kältespray ist das wenn er dann läuft den Motor sofort wieder ausmachst wieder sofort anmachst der Fehler nicht mehr existiert,da kannst übertrieben „100“Sartversuche machen der springt danach tadellos.

Hi Ralf, hab dich mit dem TE verwechselt, Florian hat aber scheinbar auch grad keine Zeit... 🤷 Abgesehen davon hat meine Grübelei in nächtlicher Umnachtung mit Schnapps mal wieder eine genau solche Schapsidee hervorgebracht: Inzwischen hört sich das für mich zwar noch etwas, aber deutlich weniger nach Temperatur Problem an - auch etwas weg von kalter Lötstelle und Übergangswiderstand. Eher was mit Zeit / auf und Abbau von Strom. ...nach einem elektronischen Bauteil innerhalb einer Schaltung. Ein Transistor der nicht sauber schaltet oder evtl. in Verbindung mit einem Elko der nicht mehr richtig mitspielt. Da wären wir leider bei Steuergerät (würde auch erklären das wir schon 2 mit fast identischem Fehler haben) und es geht richtung Instandsetzer... Würde auch wegen fehlendem Fehlercode passen, weil StG verpetzen sich eher selten selbst. Hab auf der Seite von ECU.de nachgesehen, aber da ist dementsprechend noch nichts gelistet. Würde die trotzdem mal anrufen und denen den Fehler genau beschreiben. Beim ggf. Einsenden deklarieren das nach negativer Eingangsprüfung unbedingt auf der Platine selbst weiter geprüft / gemessen werden soll. Nächste Adresse wäre noch Endera (bekannt von den Doktoren)

Genau mein innerer Gedanke 😊👍Denke das BCM Steuergerät hat nen Treffer.Das ist mein Verdacht.