[Gelöst] TDI BMM regeneriert zu oft | AUDI A3

Question

AUDI A3 (8P1): Hallo

Der A3 8PA meiner Freundin mit 2,0 TDI BMM regeneriert alle 200km, DPF wurde schon getauscht, DDS ist neu, Temperatur werte passen alle…

Aber er regeneriert einfach zu oft

Bin zwar selber KFZ ler aber bin mit meinem Latein an ende

Accepted Answer

Partikelfilter trotz reinigung zu viel Differenzdruck

Answer

Differenzdrucksensor in Ordnung?
Leitungen zum Differenzdruck Sensor frei?

Vielleicht ein Problem bei der Verbrennung?
Abgasrückführungsventil in Ordnung?

Answer

Ja sensor neu, leitungen iO, AGR erneuert, und später dann deaktiviert

Answer

Schau dir die Laufruhenregelung an. Eventuell ist ein PD Element nicht mehr ganz fit. Oder das AGR Ventil macht nicht richtig dicht. Außerdem kann es auch durch Verkokungen im Ansaugbereich kommen. Wenn eins dieser Sachen Probleme macht,hast du erhöhten Russ im Abgas, wodurch er schneller regenerieren muss.

Answer

Ansaugen ist komplett sauber, wurde alles gereinigt

Wo soll die laufruhe Regelung den ca liegen?

Answer

Differenzdrucksensor neu angelernt und auch den neuen Partikelfilter mit Steuergerät "registriert"?

Answer

Zwischen zeitlichen wurde auch mal ohne DPF gefahren, auch hier merkte man das er regeneriert obwohl kein Gegendruck da war

Auch kein Rauch aus dem Auspuff was auf schlechte Verbrennung schließen würde

Answer

Jap alles gemacht

Answer

Das währe nur denkbar, wenn kein DDS sondern ein Gegendruck Sensor verbaut ist, und einer der Schalldämpfer dicht sitzt.

Answer

Die Werte bei der Laufruhenregelung sollte -1,5 mg/H nicht unterschreiten und 1,5 mg/ H nicht überschreiten. Wenn ein Zylinder weiter abweicht, ist PD Element hinüber.
Aber wenn er ohne DPF auch so oft regeneriert,dann würde ich vermuten,dass das Zurücksetzen des DPF nicht funktioniert hat. Versuche es erneut.

Answer

Doch das zurücksetzen hat funktioniert, in den Messwerten hab ich 6g und nicht mehr 54g wie zuvor

Answer

Wie hoch ist denn der Differenzdruck unter Last?
Normalerweise ist das so,das er nach dem zurücksetzen wieder alle 800-1000 Kilometer regeneriert. Das er jetzt wieder so oft regeneriert kann passieren, wenn entweder der Differenzdruck permanent zu hoch ist, oder die Regeneration ständig abgebrochen wird. Differenzdruck kannst du ja einfach messen.

Answer

Differenzdruck liegt im stand bei ca 2,55 und beim durchbeschleunigen bei ca 150 das währe alles im soll bereich

Lambdawert ist beim
Beschleunigen bei 1,20 und beim ausrollen ohne Gas bei 25.40

Answer

Wenn der Differenzdruck in mbar angegeben ist, passt das. Der Lambdawert unter Last passt auch. Der im Schubbetrieb ist seltsam, aber nicht unmöglich. Sind die Werte mit, oder ohne DPF?

Answer

Ich vermute mal das VCDS die Werte in mbar ausgibt

Ja die werte sind von gestern mit DPF

Answer

🤔 dann wäre das in Ordnung.
Dann fällt mir nur noch das Kühlsystem ein. Wird der Motor richtig warm und vor allem schnell genug. Wenn er nicht, oder zu langsam Betriebstemperatur erreichst, dauert es länger bis er regeneriert. Wenn das Thermostat offen klemmt, kann es sogar sein, das er gar nicht regeneriert.

Answer

Temperatur geht ganz normal auf 90grad hoch

Ich bin eben auch ratlos

Answer

Ich komme nochmal auf meine Frage zurück... Gehen 2 Schläuche zum DDS oder nur einer?

Answer

Ja 2 Schläuche einer vor dem DPF und einer nach dem DPF

Answer

Dann kannst du nur den Differenzdruck langfristig im Auge behalten. Wenn er frisch regeneriert hat, sollte er nicht über 120 mbar unter Last gehen. Dieser geht dann langsam hoch und wenn er ca. 200 mbar erreicht hat,wird er wieder regenerieren. Wenn das nach 200 Kilometer wieder der Fall ist, stimmt trotz allem etwas mit der Verbrennung nicht.
Hast du die Laufruhenregelung mal angeschaut?

Answer

Ja Laufruheregelung  is iO

Answer

Hallo , 
Ich habe das selbe Problem. Wie haben Sie das Problm gelöst?
Vielen  Dank

Answer

Hi, hast du letztendlich den DPF gegen einen Neuen getauscht?

Wenn ja, kannst du mir einen Anbieter empfehlen?

Habe selber einen A3 (BMM) und mich plagt dieser Fehler mit sporadischem Differenzdruck.

DPF wurde bereits ausgebaut & gereinigt, Kabel sind i.O., Leitungen sind frei, Sensor wurde mehrmals getauscht & angelernt (Original Audi/VW, Bosch, Hella), Steuergerät i.O.

TDI BMM regeneriert zu oft | AUDI A3

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