Verbrennungsaussetzer Zylinder 2 | AUDI A2

Vielleicht solltest du mal einen Druckverlusttest durchführen lassen, vielleicht gibt es da Probleme mit einem Ventil.

Hallo! Verbrennungsaussetzer hängen meist mit der Kraftoffeinspritzung , Kompression zusammen, wird evtl mal die Einspritzventile Quer tauschen, ob der Fehler wandert! Kompression messen! Wahrscheinlich Einspritzventil defekt!

Da wird das Entsprechende Einspritzventil defekt sein! Druckverlustprüfung würde ich trotzdem noch machen

Wemn deine KM Laufleistug stimmt Und Zündung allgemein soweit ok ist Würde ich ein Drucktest machen Evtl . Verabschiedet sich ein Ventil Zündspule hin und her wechseln um zu schauen ob der Fehler wandert.

Heute habe ich dann doch auf eigenes Kostenrisiko das entsprechende Einspritzventil/die entsprechende Einspritzdüse für rund 200€ wechseln lassen (Bosch Originalteil noch mit vierstelliger PLZ auf dem Karton, immerhin "Made in Germany"). Dazu habe ich die Kompression prüfen lassen, alle vier Zylinder gut 11 Bar, vor allem schön gleich, Verschleißgrenze soll beim 1.4er AUA ja wohl 7 Bar sein. Der Motor läuft im Leerlauf scheinbar ruhiger, aber das kann "Placebo" sein. Nun müssen die nächsten herbeiorakeln...

So, heute Abend ist der Fehler in der Warmlaufphase wieder aufgetreten, ich hatte mein VCDS dabei, einziger Fehler ist P0302-35-00, 16680, Verbrennungsaussetzer Zylinder 2 erkannt. Nach dem Löschen des Fehlers lief der Motor wieder normal, ruckelte pnoch einmal kurz, erst blinkende, dann dauerleuchtende MKL bei normal laufendem Motor. Auch dreimaliger Neustart ließ die Gelbsucht nicht verschwinden, ich mußte zur Arbeit, kann nicht sagen, welcher Fehler nun anliegt. Die Werkstatt weiß keinen Rat.

Wurde mal auf Verkokungen geprüft? Druckverlustprüfung würde ich noch machen, evtl was mit nem Ventil? Oder Ventilfeder gebrochen? Motorsteuergerät defekt, mal zur Überprüfung einschicken.

Hast du denn auch mal einen Druckverlusttest durchführen lassen? Der könnte eher das Problem sichtbar machen. Ich würde immer noch an ein Problem mit einem Ventil glauben. Entweder öffnet oder schließt ein Ventil nicht richtig. Das kann dann an einem verschlissenen Ventil bzw. Ventilsitz liegen. Ein Ventil könnte leicht krumm sein und mal schliessen und mal nicht. Eine Ventilfeder könnte gebrochen sein, wodurch das Ventil nicht immer richtig schliesst. Ein defekter Hydro-Stössel könnte dafür sorgen, dass ein Ventil nicht richtig öffnet oder schliesst. Entweder Ist der Hydro zeitweise fest oder komplett weich.

Wer kann so einen Druckverlusttest durchführen, bis zu den "Autodoktoren" nach Köln ist es doch arg weit 😉 und macht das Sinn, wenn die Kompression paßt? Wenn das Problem nicht schlimmer wird, werde ich noch das etwa eine Jahr abwarten, dann ist bei 365.000 km ohnehin der ZR-Wechsel fällig. Man eben den Ventildeckel abnehmen, geht ja nicht, der ist verklebt, um Mal einen Blick auf die Nockenwelle und den Rest zu werfen und die Hydros zu prüfen. Die könnten bei der Laufleistung tatsächlich "fällig" sein, zum Wechsel müssen die ZR ab, das wäre eine kostenbegrenzende Verbundarbeit. Die AUA-Motoren sollen angeblich auch Probleme mit der NW haben können, die so einen Fehler verursachen kann. Dann ist man aber bei der Laufleistung schon bei der Frage, ob nicht ein ATM Sinn macht, am besten einen, der auch die verbesserten Kolbenringe hat, dann ist auch der Ölverbrauch von 0,25l/1.000 km kein Thema mehr. Zwei neue Nockenwellen mit Gehäuse plus Einbau sind auch roundabout 1.500€, für 2.500€ gibt es einen ATM eines zertifizierten Betriebes inklusive Einbau, wo bei dann eben auch alle anderen Verschleißteile wie Hydros und Kolbenringe dabei sind, Ventilschaftdichtungen neu und die Ventile sauber und deren Federn intakt sind. Das wäre ein Rechenexempel. Zuvor werde ich es aber Mal mit LM Ventilreiniger probieren.

Der Fehler kommt, nachdem das AGR Ventil vermutlich offen war ("Abbiegevorgang" = Leerlauf, Schub oder Teillast) und nun wieder zu sein muss ("Beschleunigen" = Vollast). Angenommen, das AGR arbeitet nicht richtig und die Gemischbildung arbeitet nicht korrekt beziehungsweise nur nach Kennfeld, also ohne Lambdaregelung (Vollast eben), dann kann es zu Verbrennungsaussetzern kommen. Die werden vom MSG gezählt (Messwertblöcke 14..16) und wenn ein Zylinder zuviele in zu kurzer Zeit hat, wird dort nicht mehr eingespritzt. Erst das Löschen des Fehlerspeicher aktiviert den Zylinder wieder. Mal die AGR testweise verschließen (passendes Blechstück herstellen und vorne am Ventil zwischenklemmen. Manchmal reicht es auch den Stecker vom AGR Ventil abzuziehen, wenn es stromlos ist. Wenn es sich bessert, AGR Ventil erneuern (anlernen).

Ich hatte den Wagen nun noch einmal in der Werkstatt, habe dort auch mal den Saugrohrdrucksensor wechseln lassen, dazu wurden Zündkerzen, Leitungen und die Doppelzündspule noch einmal erneuert. Diese ist nun von NGK, die erste, die nicht lange gehalten hatte, war ein Originalteil, die zweite von Beru, beide offenbar aus denselbe Werk in der Türkei. Ich hoffe, das war es nun dauerhaft.

Hallo zusammen ich habe das selbe Problem beim AUA motor immer am 2.Zylinder und das schon beim vierten Fahrzeug. Alles getauscht und überprüft wie von euch beschrieben ohne Erfolg. Bleiben nur die Nockenwellen und der Ventil deckel.

Hallo gibt's hierzu schon was neues oder eine Lösung?

Ich habe nun zwei Einspritzdüsen getauscht, seitdem ist dieser Fehler nicht mehr aufgetreten. Gruß Uli

Hi ist es wirklich so? Oder ist es nicht doch der Zylinder kopf bzw. Die Ventil Führungen? So wie es am 17.12.23 bei den autodoc,s gekommen ist und bei sehr vielen Motoren in der baureihe.

Mein A2 hat keine Probleme mehr mit Zündaussetzern, es war danach noch der Saugrohrdrucksensor und das AGR-Ventil hin, das war auch eine andere Fehlermeldung. Heute wurden die 375.000 km vollgemacht.

Ok super das freut mich!