Motor orgelt länger nach Zahnriemenwechsel | SEAT IBIZA III

Hast Du geschaut das Du wieder alle Schläuche drauf hast, nicht das der Kraftstoff wieder zurück in den Tank läuft weil irgendwo in der Leitung eine undichtigkeit ist.

Ja alle schläuche sind in ordnung

Könnte mir eher vorstellen das die Steuerzeiten nicht ganz passen. Vorher lief er ja noch einwandfrei? Da würde ich zu erst nach schauen

Stimmen denn die Steuerzeiten? Mit was wurde abgesteckt?

Normal muss die VEP mit Fixierdorn abgesteckt werden.

Habe alles mit absteckwerkzeh gemacht falls die steuerzeiten nicht stimmen wie kann ich die steuerzeiten von kurbewlwelle und nockenwelle einzeln einstellen? Zahnriemen runter alles separat einstellen oder gibt es da eine andere methode?

Einspritzpumpe habe ich auch abgesteckt manche sagen man soll es trotzdem nach zahnriemenwechsel neu einstellen

Abstecken reicht nicht. Hast du zum Spannen auch die Schrauben vom Nockenwellenrad und von dem Einspritzpumpenrad gelöst? Damit wird eine Feineinstellung gemacht und dann passt in der Regel auch der Förderbeginn.

Zumindest prüfen, richtig... Der Förderbeginn kann sich mit dem neuen Zahnriemen verstellen. Ähnlich wie bei älteren Benzinern mit Verteiler, der Zündzeitpunkt...

Kann ein falsch eingestelltes verteilereinspritzpumpe zum so etwas führen? Wenn er einmal anspringt dann passt alles nur beim kaltstart braucht er länger betriebstemperatur weis ich noch nicht ich muss es mal ausprobieren

Mögliche Ursachen und zu Prüfen stritte: - Fehlerspeicher Auslesen und hier mitteilen mit Wortlaut - Kurbelwellensensor Prüfen ggf fehlerhaft oder defekt - Nockenwellensensor Prüfen, ggf fehlerhaft oder defekt - Parameter, live Daten, Datenstrom lesen auslesen von Nockenwellensensor und Kurbelwellensensor - Steuerzeiten Prüfen, mit Spitzialwerkzeug - Starter "Anlasser" dreht kraftvoll durch und die Starterbatterie "Batterie" ist inortnung und geprüft? (Prüfen mit Batteriecheck) - Luftmassenmesser "LLM", Saugrohrdrucksensor abstecken und dann Starten ob er dann besser anspringt - Alle Steckverbindung auf Festensitz Kontrollieren und auf Beschädigung Prüfen Kabelbrüche sowie Oxidation, Grünspan, Korrosion etc Prüfen - Alle Schläuche sind inortnung und nicht beschädigt? - Springt der besser an mit Startpilot, Bremsenreiniger, Etar? Hier ein Link zum Prüfen von Nockenwellensensoren: https://www.hella.com/techworld/de/Technik/Sensoren-und-Aktuatoren/Nockenwellensensor-3899/#:~:text=Nockenwellensensoren%20haben%20die%20Aufgabe%2C%20gemeinsam,Zylinder%20im%20oberen%20Totopunkt%20befindet Hier ein Link zum Prüfen von Kurbelwellensensor: https://www.hella.com/techworld/de/Technik/Sensoren-und-Aktuatoren/Kurbelwellensensor-4506/

Ich würde auch mal den Temperatursensor/Kühlmitteltemperatursensor Prüfen. Nicht das der falsche Werte an das Steuergerät sendet dann hätte man den selben Fehlerbild

Überprüf die Steuerzeiten und den Förderbeginn genauestens (wie schon mehrfach geschrieben wurde) wenn da alles stimmt, mußt du in Richtung Temperatur suchen (mit geeignetem Tester im Steuergerät die Werte auf Plausibilität prüfen).

Natürlich. Wenn man bei den Verteilereinspritzpumpen früher beim Anziehen der Schrauben das Pumpenrad leicht in Richtung früh auf Spannung gehalten hat,sind die Autos besser angesprungen. Das war dann die Feineinstellung der Feineinstellung.😉 Deswegen ist ein Zahnriemenwechsel ohne Feineinstellung nicht das Wahre.