[Aktiv] Startprobleme, vor Allem wenn er länger steht (über Nacht) | VW GOLF VI

Question

VW GOLF VI (5K1): Hallo,
mein Golf 6 – 1,6 TDI/170000km springt sehr schlecht an, vor Allem wenn er länger steht.
Hier mal kurz etwas zur Vorgeschichte: Das Auto schaltetet immer wieder in den Notlauf, vor allem unter Last beim Beschleunigen. Das Auslesegerät sagte: Raildruck zu niedrig. Daraufhin bemerkte ich, dass die Injektoren von Zyl. 1 und Zyl. 2 undicht waren (Rund um die Injektoren war Diesel zu sehen und der Ölstand ist gestiegen). Die Injektoren waren unten am Kupferdichtring undicht. 

Daraufhin verbaute ich 4 neue Injektoren (Conti), eine generalüberholte Hochdruckpumpe sowie eine neue Intankpumpe. Das Öl wurde selbstverständlich auch gewechselt. Danach gab es beim Fahren keine Probleme mehr – Volle Leistung, kein Notlauf und keine Fehlermeldung.

Jedoch habe ich jetzt Schwierigkeiten beim Starten. Wenn das Auto über Nacht steht, dann muss ich ca. 10 mal vorpumpen (Zündung ein/ausschalten), damit der Golf anspringt. Wenn er 1-2 Stunden steht, dann muss ich ca. 3-4 mal vorpumpen. 

Daraufhin habe ich Druckmessungen mit einem Manometer an den Unterdruckleitungen gemacht. Beim 1,6er ist die Siemens HD-Pumpe verbaut, welche einen Druck von min. 0,5 bar benötigt. Vor dem Dieselfiltergehäuse im Vorlauf habe ich einen Haltedruck von ca. 2 bar. Nach dem  Dieselfiltergehäuse (Leitung vom Dieselfiltergehäuse zur HD-Pumpe) habe ich jedoch überhaupt keinen Haltedruck (unter 0,1bar). Danach habe ich noch eine Druckmessung am Rücklauf gemacht (Leitung von Dieselfiltergehäuse zum Tank) – Hier habe ich wieder einen Haltedruck von ca. 2 bar. Das heißt, die Intankpumpe fördert den Diesel zum Dieselfiltergehäuse und gleich wieder zurück in den Tank. Alle Leitungen habe ich mehrmals überprüft, es sollte alles richtig angeschlossen sein.

Daraufhin habe ich ein kaputtes Rückschlagventil im Dieselfiltergehäusedeckel (Dieselvorwärmung) vermutet. Ich besorgte mir von einem Ausschlachter ein neues Dieselfiltergehäuse, da das Gehäuse im Nachbau nicht verkauft wird und VW ziemlich viel Geld dafür verlangte. Ich verbaute das neue Gehäuse aber es änderte sich nichts.

Momentan komme ich nicht mehr richtig weiter. Vielleicht könnte mir einer von euch einen noch einen Tipp geben. 

LG

Answer

Versuch nach der Stehzeit den Tankdeckel zu öffnen und so zu starten.
Einen Versuch ist's wert.

Answer

Vor und Rücklaufleitungen wurden nicht vertauscht? ( am Filter oder am Tank)

Answer

Vertauscht warum? Wenn es vorher nicht gelöst wurde kann es nicht sein. Auch der Gedanke das es zwei verschiedene Filtergehäuse gab ist eigentlich egal, da der Fehler gleich bleibt. Baut sich der Druck vielleicht über die HD Pumpe ab? Wie hält der Druck wenn du vor der HD Pumpe mal ab klemmst? Baut er dann auch ab? Dann gleichen Test nach HD Pumpe anklemmen und verschließen. Druck weg? Dann würde ich mal ins Motoröl schauen ob die Pumpe dicht ist Richtung Stößel. 🫣

Answer

Warum? Weil dran gearbeitet wurde....und  wieso baut sich in der Rücklaufleitung Druck auf???

Answer

Hallo,

Ja die Leitungen waren alle abgebaut. Ich bin mir jedoch sicher, dass sie richtig angeschlossen sind. Hab es mehrfach im Internet mit anderen 1,6er verglichen.

Ja ich finde es auch eigenartig, dass im Rücklauf zum Tank 2 bar Druck ist

Answer

Habe ich gemessen. Steht oben im Beitrag. Vor der HD-Pumpe ist überhaupt kein Haltedruck. Ich habe weniger als 0,1 Bar gemessen.

Das Problem ist nur der Haltedruck. Wenn das Auto anspringt läuft es komplett normal

Answer

Kann ich mal probieren, danke

Answer

Bei der Reparatur muss ich ja eigentlich nciht zwingend die Leitungen alle Lösen, aber egal...dann gehen wir mal davon aus das sie alle lose waren. 
Natürlich ist es nicht normal das 2 Bar Haltedruck auf der Rücklaufleitung sind, aber selbst wenn die Leitungen vertauscht wären, dann wäre auf der Zulaufleitung kein Haltedruck, da Ventilfreier Rücklauf da klemmen würde. 
Schon komisch das ganze. Filter zur HD Pumpe kein Restdruck macht mich mehr stutzig, denn da ist ja im Filter das Ventil .

Answer

Eventuell ist das Druckregelventil auf der Hochdruckpumpe fehlerhaft und hier wird der Druck abgebaut.

Answer

Hochdruckpumpe wird über Zahnriemen angetrieben, bei Undichtigkeiten gelangt kein Diesel ins Öl.

Answer

Weiß vielleicht einer von euch wie die Anschlüsse am Dieselfiltergehäuse genau arbeiten bzw. an welchem Anschluss Diesel durchströmen darf. Ich glaub das würde mir wirklich weiterhelfen, das Problem besser einzugrenzen

Das Ganze ist ja gar nicht so einfach -> Dieselvorwärmung,  Rückschlagventile etc.

Answer

Weiß vielleicht einer von euch wie die Anschlüsse am Dieselfiltergehäuse genau arbeiten bzw. an welchem Anschluss Diesel durchströmen darf. Ich glaub das würde mir wirklich weiterhelfen, das Problem besser einzugrenzen

Das Ganze ist ja gar nicht so einfach -> Dieselvorwärmung,  Rückschlagventile etc.

Answer

Grundsätzlich fliesst ja Diesel, wenn der Motor kalt ist vom Rücklauf das Filtergehäuse zurück (Dieselvorwärmung). Gleichzeitig darf aber kein Druck vom Filtergeuse entweichen.

Kann es sein, dass hier vielleicht irgendein Ventil permanent offen steht und dadurch der Diesel zurück in den Rücklauf läuft.

Answer

Also am Dieselfiltergehäuse sind 3 Anschlüsse. Der Mitte muss in die HD Pumpe laufen. An diese Leitung hängt auch der Kraftstofftemp-Sensor. ISt die Kraftstoff temp. korrekt?

DAnn ist einer der äßeren Anschlüssel für die Leitung vom Tank in die Filter. Und einer ist die Rücklaufleitung.

LAut Recherche müsste vor der HD-Pumpe ein Druck von 5bar liegen, bevor es in den HD-Bereich geht.

Zieht mal den Stecker am Raildrucksensor und dann mal am Regelventil an der HD-Pumpe. Im VCDS müsste er einen Ersatzwert von 2.000-2.200bar anzeigen. Ansonsten mal per VDCS entlüftet? Sonst zieh mal die Rücklaufleitung vom Rail ab, und leg einen Schlauch in einem Eimer oder so. Dann steuer die Kraftstoffpumpe mal an.

Es gibt auch ein Steuergerät für die Pumpe am Tank. Das sind zwei Stecker, ggf. die mal tauschen?

Answer

Also am Dieselfiltergehäuse sind 3 Anschlüsse. Der Mitte muss in die HD Pumpe laufen. An diese Leitung hängt auch der Kraftstofftemp-Sensor. ISt die Kraftstoff temp. korrekt?

DAnn ist einer der äßeren Anschlüssel für die Leitung vom Tank in die Filter. Und einer ist die Rücklaufleitung.

LAut Recherche müsste vor der HD-Pumpe ein Druck von 5bar liegen, bevor es in den HD-Bereich geht.

Zieht mal den Stecker am Raildrucksensor und dann mal am Regelventil an der HD-Pumpe. Im VCDS müsste er einen Ersatzwert von 2.000-2.200bar anzeigen. Ansonsten mal per VDCS entlüftet? Sonst zieh mal die Rücklaufleitung vom Rail ab, und leg einen Schlauch in einem Eimer oder so. Dann steuer die Kraftstoffpumpe mal an.

Es gibt auch ein Steuergerät für die Pumpe am Tank. Das sind zwei Stecker, ggf. die mal tauschen?

Startprobleme, vor Allem wenn er länger steht (über Nacht) | VW GOLF VI

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