Umrüstung von Zweimassenschwungrad zu Einmassenschwungrad | AUDI A4 B6 Avant

Hallo guten Abend; Gerade bei dem rau laufenden 1.9 DTI ( Hohe Torsionskräfte im ganzen Motor/System!) würde ich nicht auf das ZMS verzichten. Es schont das Getriebe und den ganzen Antriebsstrang.Bei einem Benziner kann man es raten.Aber bei einem Diesel würde ich persönlich es nicht machen.mfg P.F

Bei einem Pumpe Düse schon gar nicht... 🤷🏻‍♂️

Genau,der Motor erzeugt wirklich sehr hohe Torsionskräfte/Rückstellkräfte/ sogenannte Biegungskräfte und hat dadurch keinen runden feinen Lauf.Deshalb würde ich ein Zweimassenschwungrad vorziehen,es kann diese Kräfte am besten verarbeiten und vor allem gut abdämpfen.mfg P.F

Normales Schwungrad würde man ja nehmen, um Masse zu sparen um zB höhere Drehzahlen realisieren zu können. Dafür wären die PDEs zB auch garnicht ausgelegt. empfehle auch beim ZMS zu bleiben alle nachfolgenden Teile sind dementsprechend ausgelegt

Hallo, ich habe das vor Jahren auf Wunsch an einem Passat 1,9TDI umgebaut. Der komplette Kit war von Valeo. Die Kupplungsscheibe ist lt. deren Aussage speziell auf das starre Schwungrad angepasst. Wenn man mit einem etwas ruppigeren Kupplungspedal leben kann, kann man das machen. Aber so richtig überzeugt hatte mich die Maßnahme nicht. Ist meines Wissens mittlerweile auch preislich kein großer Vorteil mehr. Aktuell bekommt man ja komplette Kupplungkits von LUK zum Spottpreis. Hoffe ich konnte dir helfen.

Perfekt ich danke euch dann wird es richtig gemacht mit zms kann mann dass alte prüfen oder neu gleich denn der wagen hat 400.000 gelaufen

Prüfen kannst du das alte Schwungrad über den Freiwinkel. Aber wenn du offen hast, würde ich das Schwungrad mitmachen.

Gar keine Diskussion, die Motorenentwicklung hätte schon die billigere Variante gewählt wenn es Sinnvoll gewesen wäre. Gerade bei der Entwicklung wird auf jeden Cent geachtet. Auf jeden Fall wieder das Zweimassenschwungrad einbauen. Funktionsweise wurde ja schon gut erklärt