Moin Ist der Fehler mit dem LMM den jetzt weg? Ansonsten die Verkabelung prüfen. So kann er nicht regenerieren. Korrekturmengen bzw. Injektorwerte angesehen? Ist die Glühanlage in Ordnung? Motor kommt auf Betriebstemperatur? Ansonsten Thermostat defekt...

Wie sieht der Abgasgegendruck aus?

Hey, danke für die schnelle Rückmeldung Der Fehler mit LMM ist jetzt weg. Der Fehler mit dem Partikelfilter ist der einzigste der im Fehlerspeicher steht. Motor kommt auf Betriebstemperatur, da er sonst die Regeneration nicht einleiten würden. Thermostat ist auch ok Injektoren sind auch ok Glühkerzen sind auch ok Alles im Bereich laut meiner Kenntnisse und nichts im Fehlerspeicher, ich kann gerne die istwerte rausholen und die fotografieren. Kabelbruch vermute ich eher weniger, dann hätten wir es ja im Fehlerspeicher als Kurzschluss oder leitungsunterbrechung hinterlegt…

Dann lichte doch bitte die Werte mal für uns ab... Alle 3 Temperatursonden (hinter Lader, vor DPF und danach) Kühlmitteltemperatur (von ECU), Korrekturwerte Injektoren, LMM soll/ist, Ladedruck soll/ist und nicht zu vergessen Differenzdruck soll/ist... Eventuell verkokungen vorhanden sodass AGR Rate nicht erreicht wird (sollte für höhere Temperaturen sorgen) Irgendeinen Grund muss es haben das der die Temperatur im Abgasstrang nicht erreicht. Evtl. weil der Filter schon so dicht ist?

Wie hier schon geschrieben wurde, bitte Differenzdruck bei Leerlauf und unter Last nennen. DPF wurde gereinigt schreibst du. Wie wurde der gereinigt? Mit Chemie oder spülen? Nur thermisch reinigen ist wirklichg zielführend, alles andere ist Kinder-AA..... Hatten wir im Sommer diesen Jahres leider selber schmerzlich feststellen müssen. Wir wollten einer neu gegründeten Firma hier direkt in der Nähe eine Chance geben, die haben aber vergeigt. Erst sagten sie ist mit Spülung nicht zu reinigen. Müssen andere Chemie bestellen. Dann kam der DÜF zurück mit dem Hinweis das er nicht zu reinigen sei. War auch nicht richtig sauber. Dann haben wir den DPF zu Greencar geschickt, 2 Tage später kam der porentief rein wieder zurück. Eingebaut, Werte zurück gesetzt, läuft seit 6 Monaten problemlos....

Wenn ihr eine offizielle Firma seid, melde dich bei Fabucar Pro an, da hast du noch deutlich besseren Support als hier. Wobei die Leute hier auch Top sind. Aber einige der wirklichen Spezis aus der PRO App sind hier nicht vetreten.......

Schläuche von Differenzdruck Sensor sind auch erneuert ?Bei mir waren diese bei DPF Tausch durchgebrannt quasi

Die Parameter alles istwerte Leerlauf nach Probefahrt Abgasdruck 1bar Differenzdruck 0,004bar Abgastemperatur vor Partikelfilter 123grad Celsius Krafstofftemperatur 20 grad Kühlmitteltemperarur 20grad ( sehe falscher Wert, sobald ich Gas gegeben habe und Deckel auf hatte ist er auf sofort auf 94 gesprungen Also ich hab da einige merkwürdige Parameter Hab jetzt einen temperaturfühler Differenzgeber Und kühlmitteltemperarursensor bestellt

Temperaturerte sind nicht ganz plausibel, Verkabelung prüfen.... Abgasdruck 1 Bar, Differenzdruck 0,004 Bar sollte passen. Aber was ist mit Diffduck unter Last? Wie hoch sind Russ- und Aschemenge? Wie wurde der DPF gereinigt?

Viele Kleinigkeiten...vielleicht da mal genauer nach und nach abarbeiten u.nicht alles gleichzeitig. Guten Erfolg und ich bin gespannt .

Hi, der Abgasdruck von 1 bar scheint mir recht hoch zu sein. Ich würde den DPF Endoskopisch überprüfen. Nicht das er defekt verbaut wurde. Nach einer guten Reinigung hat ein DPF wieder ca. 80% seiner Leistung. Ein nicht ganz so guter Weg ist, den DPF für eine Probefahrt zu entfernen.

1Bar Abgasdruck wäre in Ordnung. Wie gesagt, Abgasdruck, nicht Differenzdruck.....

So jetzt hab ich den Auftrag übernommen und komplett von Anfang an neu angefangen Fehlerspeicher ausgelesen Motor Fehlercode P246300 Keine leuchte im Cockpit Sichtkontrolle Partikelfilter Kabelbaum Ldeluftschläuche und Turbolader Motor und Kabelbaum Wasserstand Ölstand Luftfilter Alles auf den ersten Blick ok Diagnose Istwerte vom Partikelfilter bei 90 grad Wassertemperatur Leerlauf Abgasdruck 1bar Abgastemperatur vor DPF 139 grad Aschegehalt 3g Rußgehalt 0,18g Differenzdruck DPF 0,003 bar Temperatur nach Turbo 133grad Kühlflüssigkeit 90 grad Vollast bei 3000/min Abgastemperatur nach 15min 180-190grad Abgasgegebdruck 3bar Differenzdruck DPF 0,036bar Temperatur nach turbo 260grad Rußgehalt langsam steigend auf 0,72g Einspritzsystem Korrekturwert istwert Zyl1 -39us Zyl2 12us Zyl3 33us Zyl 4 -11us Temperaturen Leerlauf Betriebssystem ist warm Ansaugluft 30 grad Ladedrucktemperatur 28 grad Nach AGR 95 grad Nach Katalysator 119 grad Nach Partikelfilter 119 grad Nach Turbo 135 grad Kraftstoff 48 grad Partikelfilter zwangsregenration Sollwert 180grad Partikelfilter Temperatur 60grad Kühlflüssigkeit Nach sehr langem warm fahren des Fahrzeuges von ca 15-20min bei schon lang Betriebswarmen Motor sind wir auf die 180grad gekommen und konnten eine zwangsregenerstion einleiten mit den Werten von Rußgehalt 170% Rußgehalt des Partikelfilters simulationswert 14,1g Rußgehalt des Partikelfilters 0,9g Motordrehzahl 2000/min Temperatur 2000grad Vermutung und weiteres Vorgehen für morgen Partikelfilter erreicht nicht die Temperatur von 600-650 grad wo die Regeneration eig statt findet Sensoren sind für den 1st Blick alle Werte plausibel Jedoch ist der Rußgehalt gemessene Wert über 170% und eine sinalrionswert von 14,1g was obwohl die Werte unter 130% und 10g liegen sollten, damit wird eine Regeneration trotz Einleitung mit dem Tester verhindert und die nötige Temperatur verhindert die wir benötigen also sperrt das CDI die Regeneration Meine weiteren Schritte sehen so aus 2 Dosen Partikelfilterreiniger kaufen über den Temperatursenor einfüllen, Pakete zwischen Kühlergrills, damit wenig Wind zur Kühlung besteht, auf die Autobahn und erstmal heiß fahren das das Mittel eine Reaktion schlägt. Wenn das erfolgreich ist werde ich ein Hardwarereset durchführen und die DPF Werte auf 0 reseten, dann nochmal eine Regeneration durchführen und hoffentlich alles erfolgreich 👍🏽 Mögen Mittag halte ich euch auf dem laufenden

"""Meine weiteren Schritte sehen so aus 2 Dosen Partikelfilterreiniger kaufen über den Temperatursenor einfüllen, Pakete zwischen Kühlergrills, damit wenig Wind zur Kühlung besteht, auf die Autobahn und erstmal heiß fahren das das Mittel eine Reaktion schlägt. Wenn das erfolgreich ist werde ich ein Hardwarereset durchführen und die DPF Werte auf 0 reseten, dann nochmal eine Regeneration durchführen und hoffentlich alles erfolgreich 👍🏽 Mögen Mittag halte ich euch auf dem laufenden """ NEIN!!!!!! Keine Chemie!!!!! Nochmals meine Frage: wie wurde der DPF gereinigt von der anderen Firma? Chemisch oder gespült oder thermisch? Wenn thermisch gereinigt sollte eigentlich der Filter wirklich sauber sein, dann würde ich vermuten das der defekt ist. Zerbröselt im inneren.... Hast du schon mal rein geschaut auf den DPF Monolithen? Wie sieht denn das Endrohr aus? Ist das verrusst? Dann kannst du eigentlich schon davon ausgehen, das der DPF defekt ist..... Du weißt das der Filter "gereinigt" wurde, aber nicht wie... Der Filter scheint ein Problem zu haben, aber du weißt nicht warum..... Mein vorgehen wäre folgendes: Als erstes würde ich versuchen raus zu bekommen wie der Filter "gereinigt" wurde und ob es dafür vielleicht sogar ein Protokoll gibt. Dann würde ich den DPF ausbauen und erst mal begutachten. Vielleicht erlebst du dann ja schon dein "blaues Wunder" und siehst da was am Filter. Z.B. zerbröselter Monolith oder total schwarze Oberfläche..... Ich behaupte immer noch hier ist der DPf nicht vernünftig gereinigt worden oder er ist einfach defekt. Das der DPF einfach mal so zurück gesetzt wird ohne zu wissen wie es um ihn steht ist natürlich auch nicht förderlich für das ganze System.....

Danke erstmal für deinen input 👍🏽 Also zu deiner ersten Frage, leider ist mir nicht bekannt was für eine Reinigung gemacht wurde, oder von welcher Firma.. Einen defekten Partikelfilter kann ich ausschließen, da der Abgasgegendruck in der Norm ist, sowie die Temperatur vor und nach Partikelfilter und kein Verschleiß auf dem Partikelfilter auf 1st deutet das er defekt ist. Ausgebaut war der Partikelfilter und sah auch soweit gut aus ! Meine Vorgehensweise soll die 170% auf 130% bringen was der max. Wert ist das die Regeneration stattfinden kann, da es im weiten die 130% übersteigt ist meine Meinung nach das die Regeneration gesperrt wird und die Temperatur von 650grad nicht gegeben wird. Allein eine normale Fahrt sollte der Partikelfilter bei ca 350grad sein, aber ich hab dauerhaft immer was unter 200grad und da fokussier ich mich diese niedrige Temperatur macht mich Extrems stutzig

Mach was du für richtig hältst. Ich habe dir meine Vorgehensweise geschildert aus Erfahrung. Bin gespannt ob dir die Chemie hilft. Und nochmal der Tip, wenn offizielle Werkstatt, melde dich bei der Pro App an.....

Reinigung hat geklappt, hab eine Temperatur von 650-680 grad gehabt und komplett gereinigt ! Bin danach auf Probefahrt gewesen und hatte volle Leistung, nach 2km ist er mir wieder in den Notlauf gegangen, keine Kontrolleuchte an, Fehlerspeicher abgefragt Erneuert aufgetreten ist LMM hat Funtkionsstörung Und im ESP Steuergerät C09E100 keine Can Botschaft von Steuergerät Motor Eine erneute Regeneration kann nicht gestartet werden, und eine Temperatur über 200 grad ist sich nicht möglich laut Temperatur Sensor im Partikelfilter. Danach nochmal Fehlerspeicher ausgelesen, und der Fehlercode mit Partikelfilter 24600 ist auch wieder drinnen Kann mir jemand einen Schaltplan für das motorsteuergerät zum LMM, DPF, Differenzdrucksensor etc. Schicken

"""Kann mir jemand einen Schaltplan für das motorsteuergerät zum LMM, DPF, Differenzdrucksensor etc. Schicken""" Im Prinzip ja, aber... Ich hatte es ja schon 2x geschrieben, melde dich wenn es offiziell eine Werkstatt ist bei der Pro-App an. Ich glaube da bekommst du deutlcih mehr Hilfe und vor allem auch solche gewünschten Unterlagen...... Außerdem ohne Mailadresse ist hier eh nichts zu machen