Antrieb gestört | BMW 5

Ich würde mit Jalousie anfangen. Wenn sie nicht richtig funktioniert, kann der Motor in den Notlauf gehen. Deswegen dreht auch der Lüfter voll, um den Motor vor Überhitzung zu schützen.

Die Jalo9sie ist nur wichtig im Winter klemm sie ab und mach sie Ganz auf, wichtiger für den Motor ist der Krafstoffdruck und die Kurzgeschlossene Lambdasonde die macht die Gemischregelung darum Läuft der im Notlauf

Das ist der NOx Sensor beim N53. Auffällig ist dass der Raildruck direkt sobald der Fehler auftritt von 150-200 bar auf 5-20 bar fällt.

Den hat er aber nicht als Fehler gesetzt.

Doch der Stickoxidsensor ist der NOx Sensor

Ich bezog mich auf den Raildruck.

Achso, aber auch der ist doch als letzter Fehler vermerkt

Die NOx-Fehler sind bei dieser Generation zu vernachlässigen und in der Regel auch nicht TÜV-relevant. Ich gehe davon aus, dass der Raildruck-Fehler ursächlich ist. Die Motoren haben öfters Probleme mit den Injektoren.

Hallo Guten Abend: Das Fehlerbild könnte auf einen Undichten Injektor hinweissen oder eine HD Pumpe die nicht mehr den vollen Druck bringt. Deshalb geht das System in den Notlauf um das Fahrzeug zu schützen. Ich würde beides mal überprüfen. Mfg P.f

👍👍

Mach einen Rücklaufmengentest, dann weißt du mehr über die Düsen.

Kann man den überhaupt bei Piezo-Injektoren machen? Die haben doch keinen direkten Rücklauf, oder?

Diese Art von Düsen kenne ich nicht 🤷

Der raildruck fällt sofort ab nachdem der Motor abgestellt wird. Wie bekomme ich am besten raus, ob es eher die Injektoren oder die HDP ist?

das ist normal nach dem abstellen da ja die Hochdruckpumpe dann auch steht wenn der Motor steht, schau lieber ob der Druck während dem beschleunigen abfällt. Ich meine 190 bis 200 bar sollte er halten auch beim gas geben

Soweit ich weiß sollte der Raildruck aber auch erstmal stabil die 200 Bar für einige Minuten halten nach dem abstellen des Motors

Tach, sorry daß ich mich jetzt erst wieder melde, ich hatte heute Zeit und habe bei meinem N53 heute mal ne Aufzeichnung gemacht von Raildruck. Und es ist doch normal wie du in der Kurve sehen kannst, der Druck fällt nach dem Abstellen inerhalb von ein paar Sekunden von 200bar auf den Haltedruck der Vorförderpumpe ab also auf ca 5bar

und zu deinem Problem, der NOX misst kannst du ignorieren, (steht so gut wie bei jedem N53 drin) hat mit deinem Problem nichts zu tun, mach selber mal ne Aufzeichnungsfahrt, die Fehlermeldung kommt wenn der Raildruck für 10 sekunden unter 145bar fällt. Bei mir hat er Kalt kurz 180bar gemacht und dann auf ca 190-200 bar geregelt egal ob im Stand oder Vollgas

Hat er kalt kurz 180 bar gemacht und dann ca. 190-200 als die HDP defekt war, oder ist das jetzt aktuell so? Hört sich der Fehler für dich eher nach Injektoren oder HDP oder was ganz anderem an? Beim Endoskopieren konnte ich zumindest keinen feuchten Injektoren feststellen.

Das ist aktuell so, heute aufgezeichnet. Als meine Hd Pumpe damals defekt konnte ich noch nichts aufzeichnen, hatte nur so ein billiges Gerät zum auslesen und service zurückstellen. Es war damals so daß er kurz geruckelt hat, Motorlampe anging, die Meldung mit dem Druck drin stand und nach Zündung aus/ein ist er wieder gelaufen, erst alle paar Tage mal, dann immer öfter. Hatte damals auch keine Ahnung wieviel Druck er denn machen soll, heute weiß ich daß die Fehlermeldung kommt wenn er nach dem starten für 10sek unter 145 bar bleibt. Also mach eine Aufzeichnungsfahrt, wie gesagt kurz nach dem starten sollte er auf ca 200bar regeln und das die ganze Zeit. Bei dir Tippe ich auf die HD Pumpe, wenn die Injektoren am sterben rummachen hast du normal im kalten Zustand ein unrunden lauf und er schmeißt dir Fehler von allen möglichen Zylindern rein meist mit Verbrennungsaussetzer

Hallo, bist du bei deinem Problem weiter gekommen bzw hast du schon was getauscht ?

HDP ist getauscht und seit dem scheint Ruhe zu sein.