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Didivor 16 Std
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Knarzen von den Antriebswellen | OPEL GRANDLAND X Van

Hallo, ich habe/hatte ein Problem bei meinem Grandland X Hybrid 4. Ich hatte ein Knarzen von meinen hinteren Antriebswellen, beim Lastwechsel und beim Einlegen einer Fahrstufe (D, P, R). Beim FOH wurden die Antriebswellen als fehlerhaft diagnostiziert. Also habe ich die zum Sonderpreis von 2500,- € wechseln lassen. Nun keine 700 Km gefahren, ist das Knarzen wieder da. Ich habe auch schon einen neuen Termin, damit die sich das nochmal anschauen. Da ich aber (eigentlich) kein Vertrauen mehr zum FOH habe, habe ich mir die Sache mal selber angeschaut. Ich habe herausgefunden, dass das Knarzen zwischen Antriebswelle und Radnabe herkommt. Ich habe dann die Zentralmuttern der Welle etwas gelöst und es im Stand ausprobiert. Jetzt war das Knarzen weg! Mir ist beim lösen der Zentralmuttern der Wellen aufgefallen, dass die gar nicht allzu fest gezogen waren. Ich habe diese jetzt zuerst mit 115Nm angezogen, aber ohne Erfolg. Ich habe das Anzugsdrehmoment langsam gesteigert, bis das Knarzen weg war und das war bei 170Nm. Ich möchte aber das korrekte Drehmoment wissen. Im Netz ist absolut nichts darüber zu finden. Kann mir hier evtl. jemand weiterhelfen? Da ich einen Hybrid 4 habe, der an der Hinterachse auch einen E Motor hat, wäre das schon wichtig! Danke schonmal im Voraus. Dieter
Drehmomente

OPEL GRANDLAND X Van

Technische Daten
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Kurbelvor 16 Std
Das Problem gibt es ja beim Tesla scheinbar auch. Hab grad die Tage ein YTvideo gesehen von AT Zimmermann das ist eine Werkstatt die E-Auto repariert und der hat genau das gezeigt wo geschmiert werden muss.
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Harry Laufenbergvor 13 Std
Wie alt ist der Wagen? X heißt Allrad? Es sind 4 Antriebswellen getauscht worden?
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Claasvor 13 Std
Wenn mich nicht alles täuscht sind bei den Antriebswellen hinten noch unterlegscheiben mit verbaut eventuell sind diese fehlerhaft
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Didivor 4 Std
Moin, ja es ist ein Allrad. Es wurden nur die hinteren Antriebswellen getauscht. Ja die Problematik mit den Unterlegscheiben, kenn ich. Die sollen bei den neuen Antriebswellen aber auch mit getauscht worden sein. Was mich aber stutzig macht, ist das Drehmoment, mit dem die Zentralmuttern angezogen war. Es war schon recht locker. Ich meine, mal irgendwo gelesen zu haben, dass das Drehmoment von etwas über 200Nm auf 110Nm oder so ähnlich, geändert wurde. Wie gesagt, zu dem Anzugsdrehmoment lässt sich leider nichts finden! Das Video von AT Zimmermann habe ich mir angesehen. Genau das ist auch mein Problem. Leider sagt er nichts vom Drehmoment, so dass ich wenigstens einen Anhaltspunkt hätte. Gruß Dieter
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Kurbelvor 2 Std
Didi: Moin, ja es ist ein Allrad. Es wurden nur die hinteren Antriebswellen getauscht. Ja die Problematik mit den Unterlegscheiben, kenn ich. Die sollen bei den neuen Antriebswellen aber auch mit getauscht worden sein. Was mich aber stutzig macht, ist das Drehmoment, mit dem die Zentralmuttern angezogen war. Es war schon recht locker. Ich meine, mal irgendwo gelesen zu haben, dass das Drehmoment von etwas über 200Nm auf 110Nm oder so ähnlich, geändert wurde. Wie gesagt, zu dem Anzugsdrehmoment lässt sich leider nichts finden! Das Video von AT Zimmermann habe ich mir angesehen. Genau das ist auch mein Problem. Leider sagt er nichts vom Drehmoment, so dass ich wenigstens einen Anhaltspunkt hätte. Gruß Dieter vor 4 Std
Tesla Modell 3 300NM steht in der Werkstattanleitung die online steht. Und wenn sich die Welle in der Nabe leicht bewegt dann löst sie sich sicher auch selbstständig.
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Kurbelvor 2 Std
Kurbel: Tesla Modell 3 300NM steht in der Werkstattanleitung die online steht. Und wenn sich die Welle in der Nabe leicht bewegt dann löst sie sich sicher auch selbstständig. vor 2 Std
https://service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/de-de/GUID-52B381EF-B2E3-4A8C-9B58-0F4B6ADD50B6.html
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Sicherung löst im Steuerkreis des Lüfters aus (es riecht verschmort)
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