Beim VW EA189 2.0 TDI CFFB im Volkswagen Sharan kann man den Zustand des DPF relativ schnell mit ein paar einfachen Prüfungen einschätzen.
1)Differenzdrucksensor prüfen
Zündung einschalten,Motor nicht starten.Messwert DPF Differenzdruck ansehen.
Normal:
-0 mbar
-maximal ±1–2 mbar
Wenn bereits 5–15 mbar angezeigt werden,kann der Sensor oder die Druckleitungen ungenaue Werte liefern.
2)Sensor ohne Druckleitungen prüfen
1.Beide Druckleitungen vom Differenzdrucksensor abziehen
2.Zündung einschalten
3.Messwert prüfen
Normal:0 mbar.Wenn weiterhin mehrere mbar angezeigt werden,ist der Sensor wahrscheinlich defekt.
3)Druckleitungen prüfen
Die beiden Leitungen zum Sensor kontrollieren:
-auf Rußablagerungen
-auf Kondenswasser
-auf Risse oder Undichtigkeiten.In vielen Fällen reicht es,die Leitungen mit Druckluft zu reinigen.
4)Differenzdruck bei 3000 rpm
Motor vollständig warmfahren.Im Stand etwa 3000 rpm für 10–15 Sekunden halten und den Differenzdruck beobachten.
Typische Werte:
-60–90 mbar → normal
-120–150 mbar → Filter teilweise zugesetzt
-über 200 mbar → deutlicher Gegendruck im DPF
5)Reellen Abgasgegendruck prüfen
Die vordere Druckleitung (vor dem DPF) abziehen und ein Manometer anschließen.Bei etwa 3000 rpm:
-50–100 mbar → normal
-150–250 mbar oder mehr → hoher Abgasgegendruck,Filter wahrscheinlich zugesetzt.Dieser Test zeigt den realen Gegendruck im Abgassystem,unabhängig vom Sensor.
6)Ladeluftkühler nach Turboschaden prüfen.
Nach einem Turboladerschaden bleibt häufig Öl im Ladeluftsystem zurück.Den unteren Schlauch am Ladeluftkühler abziehen und kontrollieren.
Normal:
-leichte Ölspur
-wenige Tropfen
Wenn größere Mengen Öl austreten:
-Ladeluftkühler und Ladeluftleitungen reinigen.Öl im Ansaugsystem kann zu erhöhter Rußbildung und stärkerer DPF-Belastung führen.
7)Diagnosedaten auslesen.Mit VCDS oder OBD-Diagnose folgende Werte prüfen:
-Ash load (Aschebeladung)
-Calculated soot mass
-DPF Differenzdruck
Typische Werte: Ash load:
-0–70 g → normal
-70–100 g → Filter bereits gealtert
-über 100 g → DPF nahe der Verschleißgrenze
Soot mass:
-0–20 g → normal
-20–40 g → Bereich der automatischen Regeneration.
Einschätzung anhand deiner Werte
Bei Werten wie:
-7–14 mbar im Leerlauf
-etwa 40 mbar bei 2500 rpm ohne Last
-ca. 400 km zwischen den Regenerationen wirkt der DPF grundsätzlich noch plausibel.Ein stark zugesetzter oder geschmolzener Filter ist anhand dieser Werte eher unwahrscheinlich.
Mögliche Ursachen wären eher:
-ein ungenauer Differenzdrucksensor
-teilweise verschmutzte Druckleitungen
-eine gewisse Aschebeladung im DPF.
Wenn du möchtest,kannst du auch gerne vorbeikommen.Ich wohne etwa 20 Minuten von Köln entfernt.
Ich habe professionelle Diagnosetechnik (Launch) und kann:
-die Aschebeladung des DPF genau auslesen
-Differenzdruck und Rußmasse prüfen
-bei Bedarf eine Zwangsregeneration durchführen
Dann lässt sich relativ schnell feststellen,in welchem Zustand der DPF tatsächlich ist.
