[Aktiv] P244C - Temperatur bei Regeneration zu niedrig | FORD USA EDGE

Question

FORD USA EDGE: Guten Tag, 
habe bei dem Kundenfahrzeug das Problem, dass ständig der Fehler gesetzt wird, egal ob statische Regeneration oder während der Fahrt. Die Temperatur steigt bis ca. 440 Grad an. Die Regeneration bricht jedoch nie ab und Bosch Esi Tronic sagt erfolgreich beendet, Rußmasse nimmt jedoch nicht ab.

Answer

Wurden Original Teile verbaut? Ford ist da empfindlich was das angeht. Alle Lernwerte wurden auch zurückgesetzt?

Answer

Lernwerte alle gelöscht, DPF wurde erneuert, neues Element eingeschweisst. Ansonsten alles OE

Answer

Leitung für Verdampferdüse entlüftet.
Eventuell kommt kein Diesel aus der Düse.
Normal müsste die Temperatur bei der Regeneration bis ca. 650 Grad raufgehen.

Answer

Wie kann die entlüftet werden?

Answer

Über Tester mal die Dosierpumpe ansteuern.

Answer

Software Stand ist auch aktuell? Nicht das es an dem DPF liegt weil du sagst neues Element eingesetzt. Die Sicherung Kraftstoffverdampferdüse/ Dosierpumpe ist auch heile?

Answer

Software noch nicht kontrolliert, muss damit zum nächsten Ford händler. Stromkreis der Verdampfersonde wurde repariert weil das im Sicherungskasten nicht austauschbare Relais defekt war. Relais ist nun extern verbaut und funktioniert, Sonde nimmt ca 7-10A auf

Answer

Ist denn der Auspuff am Ende voller Russ? Das Ladedrucksystem würde ich ebenfalls einmal prüfen bzw. abdrücken.

Answer

Mit instandsetzen eines DPF habe ich keine Erfahrung. Was ich sagen kann das Zubehör DPF oder auch Katalysatoren eher nicht den gewünschten Erfolg bringen. 
Wenn Motortechnisch und alles drum herum jetzt funktioniert, würde ich nochmal in den sauren Apfel beißen und diesen erneuern.

Answer

Ja hab den ausgebaut und zu eigentlich einem bekannten DPF instandsetzer geschikt, habe mit dem auch schon rücksprache gehalten, werde ihm den Filter wohl nochmals schiken. Er meinte das sie damit eigentlich nie Probleme haben

Answer

Ladeluftstrecke kontrollieren, Ladeluftkühler, Unterdrucksystem, hier Schläuche. Lambdasonde auf Ruß kontrollieren. Wenn schwarz, Injektoren prüfen, Abspritzbild, und Rücklauf.
Wenn zuviel eingespritzt wird oder nachtropft, kommt die Regenerierung DPF nicht hinterher. Zu hohe Rußbildung. Im schlimmsten Fall geht der DPF kaputt, Oxikat, Turbolader, ggf sogar Motor selbst. Infolge zuviel Kraftstoff kann es zur Ölverdünnung führen. Riech am Öl, wenn es stark nach Diesel, weiteres Indiz für die Injektoren.

Answer

Guten Morgen,

Werte der Temperatursensoren sehen plausibel aus, aber da wird doch ein referenzwert gesetzt wenn ein Sensor kaputt ist. Das heißt das ja Unordnung aussieht aber nicht ist. Vielleicht mal einzelne Sonden abziehenden schon ob der Fehler weg geht oder sich ändert. Undichtigkeit am Auspuff/Abgasesystem wäre auch eine Möglichkeit

Answer

Kann ich noch prüfen ja, aber es scheint nicht so das der zu viel russt, auch kein russ/rauch beim Fahren. Wenn mann den DPF auf neu setzt und Adaption löscht kann mann ca 600-800km fahreb dann geht er in Notlauf weil Rusmasse auf 200%

Answer

Wie ist denn der Differenzdruck wenn du Gas gibt’s bzw. fährst?

Answer

Man sieht es beim Fahren nicht, deshalb geht der DPF zu/dicht.
Riech am Öl, wenn es nach Diesel richt-> Injektoren prüfen. Jedoch zuvor prüfen ob Ladeluftstrecke dicht, Ladeluftkühler undicht. Wenn er so rußt, ist wohl die Strecke zum Diffdrucksensor auch dicht.
Letztes Indiz, Lambdasonde ziehen, wenn das Ding auch schwarz ist, Injektoren.

Answer

Sehen nicht aber die Istwerte im Tester kann ich ja sehen bei verschiedenen Lastzuständen

P244C - Temperatur bei Regeneration zu niedrig | FORD USA EDGE

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