Motor wird nicht warm im Leerlauf | MERCEDES-BENZ 123 T-Model

Kältemittel Tempsensor defekt deshalb läuft der Lüfter , falsches Thermostat oder nicht richtig verbaut weswegen es nicht warm wird, Innenraum Temperatur Fehler könnte Wärmetauscher dicht sein

Guten Abend. Wenn der Motor nicht, bzw. nicht richtig warm wird, ist das ein Indiz darauf, dass der "große" Kühlkreislauf permanent offen ist und irgendwo ein Bypass entstanden ist. Ist das Thermostatgehäuse mit erneuert worden? Dort sitzt beim OM 612/647er meines Wissens auch noch der Temperatursensor u.a. für den Zuheizer drin. Da die CDI Motoren ein sehr hohen Wirkungsgrad haben, ist es bei tiefen Temperaturen ohne hin eine Kunst sie auf Temperatur zu bringen. Hier und da gab es auch Probleme mit der Wasserpumpe, (Schauffelräder aus Kunstoff) was einen zu hohen Wasserdurchfluss zur Folge haben kann.

Sitz der Temperatursensor im Thermostatgehäuse? Der ist nämlich auch neu. Oder gibt es einen weiteren? Das Thermostat ist Magneti Marellli. Das Thermostat ist dicht, der Schlauch bleibt ja kalt. Die Frage ist, warum dreht sich der Lüfter?

Vielen Dank für die Informationen. Gehäuse ist neu, darin war bereits ein neuer Temp Fühler. Ich fahre heute mal mit dem Auto und schaue wie sich das im Lastbetrieb verhält. Vielleicht liegt es am Wirkungsgrad. Komisch das der Kühlerlüfter lief, obwohl erst 40 Grad auf der Uhr waren.

Wenn der nicht richtig entlüftet ist, hast du auch solche Symptome. Weil die unterschiedliche Tenperaturen an verschiedenen Stellen des Systems hast... Ist das ein Kennfeldthermostat gewesen mit el. Ansteuerung?

Der Kühlerlüfter könnte tatsächlich auch ein separates Problem sein (Thermoschalter defekt). Bin mir gerade nicht sicher, ob der ML einen Viscolüfter hat. Der läuft dann auch auf niedriger Drehzahl immer mit und wird bei Anstieg entsprechend gedrosselt.

Mercedes hat in den Baujahren meistens einen elektrischen Zuheizer verbaut. Der hilft das Wasser zu erwärmen. Vielleicht ist eine Sicherung defekt

Ich habe auch im CLK 270 CDI Motor 612.967 einen elektrischen Zuheizer. Es gibt keine Sicherung, die Stromversorgung erfolgt direkt vom Pluspol des Starters. Bei mir ist es jedoch möglich im KI in den Einstellungen "HEIZUNG" den Zuheizer entweder auf "Ein", "Aus bei AC"oder immer "Aus" einzustellen. Hat aber nicht jedes Modell bzw. Baujahr. Prüfen ist mit einem Zangenaperemeter welches DC (Gleichstrom bis mind. 300 A.) messen kann möglich. Direkt am Kabel von der Batterie zum Starter nach der Polklemme Pluspol bei kaltem Motor nach dem starten messen. Falls ca. 55 A angezeigt wird heizt der Zuheizer nicht. Bei Stromaufnahme von 150 A oder mehr heizt er. Einbauort ist Fahrtrichtung links über dem Starter. Der Starter muss ausgebaut werden, Getriebe hinten absenken, Kühlmittel ablassen. Alternative: Komplette Ansaugbrücke ausbauen. Arbeitszeit: Wenn ungeübt ca. 6 Std. aufwärts....Zuheizer Preis bei DC: Modifizierter Neuteil ca. Euro 650.-. Gebrauchtteile nicht zu empfehlen da der Montageaufwand sehr gross ist und alte Teile nicht lange halten.

Nachtrag: Die Fehlermeldung lautet: P 1664. Elektrischer Zuheizer Gerätefehler. Star Diagnose lest es aus, geht auch mit zB. Autel MD808Pro. Jedoch Einzelanfrage alle Punkte. Bei Gesamtdurchlauf wird kein Fehler angezeigt. Anbei am Foto des Funfzylinders OM 612.967 der Einbauort des Zuheizers.

Der Lüfter ist elektrisch und alles scheint nach dem entlüften jetzt zu funktionieren.