Schlechter Motorlauf, Aussetzer wenn warm | FORD ESCORT V Cabriolet

Es ist übrigens ein 1.6er mit 105 PS

Hallo, Kompression/Druckverlusttest machen, auf Nebenluft kontrollieren, Kraftstoffdruck messen, Kühlmitteltemperatursensor auf Plausible Werte prüfen

Auslesen ist nicht möglich, beschäftige dich aber mal mit "Kodeo"! Vorne hat der einen Stecker, da kannst du (ich meine mit ein zwei Widerständen dazwischen) Fehlercodes mit einer Leuchtdiode "ausblinken" lassen. Ich würde als erste Falschluft annehmen und zwar vorwiegend am Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung vorne rechts am Motor (wenn du davor stehst) Desweiteren werden die "ZEB" (Zentral-Elektrik-Box) alle mürbe mit der Zeit... Das ist der Sicherungskasten über den Füßen des Fahrers. Da würde ich bei deinem Problem aber als letztes ansetzen... den komplett ausbauen/zerlegen und die Lötkontakte kontrollieren. Bitte schau hier mit Filter nach anderen Escort, dort habe ich Bilder eingefügt dazu... Erstmal alle Schläuche nachsehen... 😉

Hier nich ein paar Bilder... es gibt sogar einen Fehlercodeleser von einem "Gerrit" der wandelt die Impulse des Anschlusses für die Leuchtdiode um und zeigt Fehelrcodes an Vielleicht interessant für dich... Ein Bild einer defekten ZEB hänge ich auch noch an... Kommt garantiert irgendwann... So übel sehen die dann teilweise aus, beim Cabrio natürlich noch häufiger als bei den anderen Modellen...

Wer klickt hier auf gleiche Meinung? 🫣🫣🫣 Man muss hier immer wieder staunen zwischendurch? "Doesn't make any sense... does it??"

Vergaser oder Einspritzer ? 🧐 Müsste eigentlich ein Einspritzer sein. 💡Zumindest WENN Einspritzer müsste er dennoch zumindest "OBD I" haben; hat mein Ford Oldtimer, der noch einige Jahre älter ist. 💡😉 Der Anschluss befindet sich idR im Motorraum, idR ein Stecker mit theoretisch 5-poligem Anschluss, von dem nur 2 Pins belegt sind und zum Auslesen benötigt werden. Ist idR z.B. mit einer trivialen LED mit Vorwiderstand (für 12V) auslesbar. Die "OBD I" gibt dann in einem bestimmten Prozedere (welches ich noch in meinen Unterlagen nachschlagen kann) einen Fehler-Code in "Morse-Format" aus, sofern ein Fehler hinterlegt ist. 💡 Es gab damals spezielle Auslese-Geräte, die mittels LCD den Fehler-Code direkt anzeigten. Die heute gebräuchlichen OBD-Getäte dürften eher nicht funktionieren ...

Lässt sich definitiv "auslesen"

Prima, Bernd. Ich danke Dir herzlich für's Einstellen der Zusammenfassungen. 👍 Ist es eigentlich "normal", dass die Fotos /Grafiken (zumindest mit dem Smarschphone) nicht herunterladbar sind ...? 🧐

Drosselklappenpoti ist auch noch interessant denke ich... Bei Wärme könnte es einen anderen/falschen oder keinen Widerstand bringen. Habe viele von den Kisten gefahren, zwei Cabrios und unter anderem auch einen RS2000 der hier in meiner Gararge drin ist...

Der Drosselklappenpoti war auch oft Thema bei der Monopoint. Allerdings eher die Kabel die ihre Isolierung verloren haben.....

Hier mal noch 2 Videos. Falschluft klingt plausibel, aber warum erst wenn er richtig warm ist? Müsste das nicht auch vorher auftreten? Gleiche Frage Stelle ich mir bei der Spritversorgung. .... Elektrikbox ist wie neu. Bereits kontrolliert, schließe ich aus. Das mit den Fehlercodes muss ich mal versuchen.

Hier Video 2. Klingt fast wie ein echter Ami🤣

Hast du schon mal die Zündkerze / Kabel vom vierten Zylinder geprüft? Das wackelt schon sehr verdächtig oder täuscht das nur?

Kabel und Kerze wurden bereits gewechselt und geprüft. Das täuscht. Es wackelt nur so weil der Motor anfängt sich zu schütteln.

Hallo 🙋‍♂️ Habe das gleiche Problem und wollte fragen, ob du bereits eine Lösung gefunden hast Grüße Paul

Das Fahrzeug ist abgemeldet, ich habe mich nicht weiter damit befasst. Die letzten 2 Fahrten und auch der TÜV waren aber völlig problemlos. Es gibt eine Routine, wie man diese Motoren nach arbeiten an der zu Zündanlage einfahren muss, ich glaube die hat es gebracht. Steht im Buch „So wirds gemacht „.