[Aktiv] Schlechte Gasannahme/Leistung in der Warmlaufphase | AUDI

Question

AUDI: Hallo,
der Motor springt kalt sehr gut an, die ersten Meter nimmt er auch gut Gas an.
Danach fängt er an leicht zu ruckeln, dreht schwerfällig hoch, manchmal knallt es auch (ich vermute in die Ansaugbrücke).
Nach 2-3 km und ca. 50 Grad Wassertemperatur ist der Spuk vorbei.
Je kälter die Außentemperatur, desto länger dauert das Ganze (weil der Motor nicht so schnell warm wird).

Was kann das sein?

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Der müsste doch eine Kaltstartanreicherung Haben

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Würde eine Grundeinstellung nach Herstellervorgaben vornehmen 
Kat ist frei nicht zu 
Der Drucksteller brauch ein Spezialkabel für die Einstellung

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Hier die Fotos von der gemessenen Ausgangsspannung am Stauscheibenpoti

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Wie siehts mit dem kompletten Zündgeschirr aus?

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Die Kaltstartanreicherung macht zuerst das Kaltstartventil und dann der Drucksteller (Druckstellerstrom beginnt bei +100mA und fällt dann ab). Das sieht in Ordnung aus.

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Ja Grundeinstellung passt. KGE verschlossen, Schlauch vom Aktivkohlefilter zugeklemmt, CO mittels Druckstellerstrom (+-3mA) eingestellt. Kabel hab ich selbst gebastelt!

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Funktioniert die Kraftstoffversorgung für den Drucksteller

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Verteilerfinger, Verteilerkappe, Zündkabel und Kerzen sind neu. Zündung auf 15 Grad vor OT bei Reizleitung an Masse eingestellt.

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Ich weiß nicht was du genau meinst.
Beim Messen des DSS während der Fahrt sieht alles normal aus: Sobald die Lamdasonde regelt schwankt auch der DSS. Bei Vollgas +10mA, ohne Gasgeben - 60mA. Beim drehen der CO-Schraube im Uhrzeigersinn, also fetter, geht der DSS ins Minus und umgekehrt.

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Kat ist neu und frei

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Passt die Grundeinstellung der Stauscheibe? Also die 1.9mm. Vom Boschdienst habe ich die Info, dass es unter Druck im Kraftstoffsystem gemessen werden muss.
Ist der Tempfühler mit zwei Anschlüssen für MSG und Zündung i.O.? Dieser bekommt über den Kühlflansch die Masse. Hier mal den Sechskant des Sensors direkt auf Masse legen. Korrosionsprobleme zwischen Flansch und Zylinderkopf möglich.
Wenn du ein Oszilloskop hast, prüf mal zwischen den unteren beiden Kontakten den Poti der Stauscheibe. Auch wenn die revidiert wurde. Muss gleichmäßig steigen.

Answer

Den Kraftstoffdruck, Haltedruck und Fördermenge geprüft?
Springt er warm/heiß gut an?

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Danke für deine Antworten, da kennt sich einer aus!
Die Grundeinstellung der Stauscheibe wurde bei der Instandsetzung gemacht, werde ich nochmal kontrollieren.
Der Temperaturfühler wurde schon 3mal erneuert, auch die Massepunkte sauber gemacht. Den Sechskant auf Masse legen ist eine super Idee!
Oszilloskop hab ich leider keins, der Boschdienst bei dem ich war hat angeblich eine Rauschprüfung mittels Oszilloskop gemacht und das Poti für i. O. befunden. Ich werde mal schauen, dass ich ein Oszi bekomme.
Der warme Motor springt eher schlecht an. Was bedeutet das?
Kraftstoffdrücke hab ich vor längerer Zeit schon gemessen, da waren sie i. O.

Answer

Hast den Temperatursensor überprüft.kann auch sein daß das Kaltstartventil zu lange einspritzt?

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Sehe gerade, Temperatur Sensor ist neu.
Da gibt es noch das Taktventil von der Tankentlüftung Aktivkohle Filter ist der i.O?

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Ist das eine KE 3 Jetronic?

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Hallo bist du nach einem Fehlerplan vorgegangen?
Ich könnte dich noch mit etwas Literatur Versorgung.
Da brauche ich aber die E-Mail Adresse.
Der Luftmengenmesser bekommt ja von anderen Bauteile seine Infos .
Hast du auch die Verkabelung vom Kühlmitteltemperaturgeber zu beiden  Steuergeräten geprüft.
Wenn da gammeln im Kabel oder an den Anschlussen ist gibt's es falsche Daten.

Answer

Bei KE 3 Jetronic ab 1987 
Drucksteller Steuerstrom +10 mA bis -10 mA 
Bei Schubabschaltung bis max -50 mA
Solleinstellung Co- Einstellung beträgt 0 mA

Answer

Fehlerplan hab ich leider keinen.
Hast du die Pinbelegung von den Steuergeräten?
Druckstellerstrom passt. 
Es handelt sich um eine KE3-Jetronic!
email: alexanderhuber@aon.at

Answer

Die KE3 hat doch einen Fehlerspeicher,das auslesen ging über blinken der Motorlampe oder über ein VAG Gerät 1551.Der Speicher ist aber flüchtig,ich würde die originalen Steuergeräte einbauen und versuchen den Code auszulesen.Durch Magerpatschen kann sich die Stauscheibe verbiegen.

Answer

Ich hatte über den Sommer an einem NG Motor recht ausfwendig nach dem Fehler gesucht. Die AU hat er nun bestanden!
Prüf auch bitte die Lambda Sonde in dem Temp. Bereich wenn der Motor bockt.

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Wie soll ich die Lamdasonde überprüfen?
Bei den Außentemperaturen dauert das Spektakel nur ca. 30s. Im Leerlauf läuft er auch sauber. Bei ca. 1400upm spürt man leichte Vibrationen vom Motor, oberhalb sind diese wieder weg.

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Kann mir jenand sagen, ob die Ausgangsspannung vom Poti i. O. ist?
Wenn ich die gemessenen Spannungen ins Diagramm übertrage bin ich fast schon oberhalb des Soll-Bereichs!

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Mit der statischen Ausgangsspannung alleine kann man über den Zustand des Potis nichts sagen. Wenn der Wert beim Bewegen zappelt ist es defekt. Mit dem Multimeter den Widerstand messen, Scheibe langsam anheben. Wert muss stetig steigen und beim Schließen wieder fallen.

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Das war mir klar. Mir gehts nicht um den Zustand, sondern um die Einstellung (Trimmschraube)

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Ich schicke dir Mal was ich habe

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Mein Internet funktioniert mit E-Mail im Moment nicht
Versuche es morgen

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Update: Habe nochmal die Blinkcodes ausgelesen, siehe da 2-3-4-2 Lambdasonde steht im Fehlerspeicher.
Lambadregelung(warm) laut Werkstatthandbuch geprüft: Druckstellerstrom steigt nach ziehen des Ölmessstabes auf +10mA. Vorher und nachher schwankt er um 0mA, also i. O.!
Sondenheizung (kalt) geprüft: Strom anfangs 1,7A, fällt dann langsam  auf 1,0A. Sollwert 0,3 bis 3,0A, also auch i. O.!??? 
Widerstand der Sondenheizung hab auch noch gemessen: 3,6 Ohm! Temperatur ca. 15 Grad. 
Weiß jemand wie hoch der Widerstand sein soll? 
Hat noch irgend jemand eine Idee???

Answer

Bei meinem NG war ein Rohr (oder Schlauch) innerhalb der Ansaugbrücke defekt.
Ist von aussen nicht zu sehen.
Hat mir n alter Hase beim VAG Betrieb als Tipp mitgegeben.
Nach dem Austausch lief er wieder einwandfrei.
Die Symptome waren da so wie bei Dir.
Kostet nicht viel, und wäre ein Versuch wert.

Answer

Ich hab jetzt nochmal eine neue Lambdasonde (Bosch) eingebaut, leider ohne Erfolg.
Kann es sein, das es an der fehlenden Ansaugluftvorwärmung liegt? Leider ist die weggegammelt, und keine neue mehr zu bekommen.

Schlechte Gasannahme/Leistung in der Warmlaufphase | AUDI

ATE Dichtung, Unterdruck-Anschlussstutzen BKV (03.7718-7203.1)

AJUSA Dichtung, Wasseranschluss (Lader) (01043300)

HERTH+BUSS ELPARTS Signalgeber (56376169066)

METZGER Kabelreparatursatz, Kraftstoffdrucksensor (2324221)

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