Läuft er denn mit etwas Temperatur dann ruhig? Nagelt er im Kaltstart dann auch stark? Erfahrungsgemäß sind es die Injektoren die da Probleme machen.

Schau dir mal mit dem Tester das Signal vom Kurbelwellensensor an. Der Drehzahlmesser braucht mir zu lange, bis er einen Wert anzeigt. Werden die Glühkerzen auch wirklich angesteuert? Kannst du den Strom von den Glühkerzen messen, eventuell ist die Heizleistung schon zu gering.

Bei den Motoren sind meist die Injektoren fehlerhaft.

Hallo, Kühlmittel/Ansaugluft Temperatur auf Plausible Werte kontrolliert, Wie waren die Werte von dem Rücklaufmentest, auch mal in den Livedaten mit dem Tester angesehen

Schau Dir mal die Kabeldurchführung von der A-Säule zur Tür an. Vermutlich gibt es da ein Kabelbruch Bei Dieselmotoren mit Direkteinspritzung ohne Vorkammern wird nur noch bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt sehr kurz und meist für den Fahrer unbemerkt vorgeglüht. Die Hersteller sind dazu übergegangen, den Vorglühvorgang unbemerkt beim Einstecken des Zündschlüssels oder beim Öffnen der Türen vorzunehmen. Häufig wird auch bei laufendem Motor nachgeglüht, um z. B. die Abgaswerte bei kaltem Motor zu verbessern und das Kaltstartnageln zu mindern Ein Ausfall einzelner Glühkerzen wird von der Vorglüh-Kontrollleuchte nicht angezeigt, sondern macht sich durch Startschwierigkeiten bemerkbar. Entweder springt der kalte Motor gar nicht mehr an, oder er läuft nach dem Anlassen nicht sofort auf allen Zylindern. Je nach Temperatur zündet ein Zylinder mit defekter Glühkerze erst geraume Zeit später. Bemerkbar macht sich dieser Zustand durch unrunden Motorlauf und blau-weiße Abgaswolken. Bei den direkt einspritzenden TDI-Motoren fällt es möglicherweise gar nicht auf, dass nicht vorgeglüht wird. Die Motoren springen bei korrekter Einstellung des Förderbeginns und einer intakten Einspritzanlage auch bei deutlich unter 0°C ohne Schwierigkeiten an.

Auch wenn der Tipp meistens ignoriert wird, würde ich es mit Zweitaktöl probieren. 50 ml auf 10 Liter Diesel. Ich hatte erst kürzlich einen Q5 der den ersten Kilometer geruckelt und genagelt hat. Laufruhe Regelung war unauffällig. Der ist jetzt ein paar Tankfüllungen mit Zweitaktöl gefahren und das Problem ist weg. Damit kann man sich schon Mal viel Suchen und viel Geld sparen.

Hallo. Hab bei meinem 1.6 tid nur die Kupferringe der Injektoren getauscht da diese defekt waren. Les am besten mal die mengenkorrektur Werte aus wenn da Zylinder dabei sind die stark im Plusbereich sind ist es ein Zeichen das die Kupferringe defekt sind. Ob du dann die Kupferringe nur tauscht oder den ganzen Injektor das ist die überlassen. Du musst ja wahrscheinlich auch Garantie auf deine Arbeit geben.

Ja nur im kalten Zustand sobald er einmal läuft spring er immer an 🤔

Wurden erneuert und mit einer h7 lampe auf funktion geprüft 😬

Bin ich auch deiner Meinung zur Fehlersuche gut geeignet hat hier leider nichts bewirkt

Das ist genau das Symptom das ich auch hatte. Sind bestimmt die Kupferringe. Sobald er warm wird dehnt sich das Material wieder aus und dann laufen die Motoren wieder.

So hat der schlimmste bei mir ausgesehen

Das schau ich mir mal an danke für den tipp

Habe die lösung leider sehr Simpel AGR prüft beim starten den weg bleibt bei minus graden hängen und geht erst bei Temperatur wieder zu dah heist nach den 3 mal starten ist es warm genug dass es wieder schließt Neues rein fertig Wurde aber kein deffekt erkannt vom Steuergerät

Das ist bei VW leider so. Es kommt öfter vor , daß es offen klemmt und die Fahrzeuge gar nicht mehr an springen. Dann ist auch nie ein Fehlercode gesetzt. Aber Hauptsache er läuft wieder.

Servus zusammen, Eben gerade den Beitrag hier gefunden nach langen Suchen im www. Ich hab aktuell das selbe Problem. Hast du das komplette agr samt Kühler gewechselt oder nur das Ventil ersetzt?