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Nicholas Ottingervor 1 Std
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Verbrennungsaussetzer Zylinder 1 und 4 | VW GOLF V

Hallo, der Motor hat ab 2500U/min Verbrennungsaussetzer. Neu wurden gemacht: Steuerkette Kolbenringe Diverse Dichtungen etc. Der Motor springt gut an, qualmt nicht und läuft im Leerlauf und bis 2500U/min gut! Sobald man darüber dreht, erkennt das MSG auf Zylinder 1 und 4 Verbrennungsaussetzer und schaltet die Zylinder dann ab. Zündspulen, Kerzen und Einspritzventile wurden quergetauscht, keine Besserung, Fehler wandert nicht mit. Einspritzventile wurden ebenfalls auf Unterschiede im Spritzbild und Einspritzmenge geprüft. Kabelbaum von Zündspulen und Einspritzventilen bis MSG wurden geprüft. Die Verbrennungsaussetzer selbst merkt man im „Popometer“ nicht. Kompression: 1. 10,5bar 2. 10,5 3. 8,5-9bar 4. 11 bar Das einzige was komisch ist, ist der 3. Zylinder in Sachen Kompression. Es sind 2-2,5 bar Unterschied… ich weiß es ist viel und schon dicke aus dem tolerierten Unterschied zueinander, aber dann müsste Zyl. 3 doch eigentlich Verbrennungsaussetzer haben oder? Darauf haben wir dann eine Druckverlustmessung gemacht. Druckverlusttest: 1. 14% 2. 4% 3. 8% 4. 15% Alle Im normal tolerierten Bereich (0-22%) Zylinder 1 und 4 haben die höchste Kompression und gleichzeitig den größten Druckverlust?!? Wie soll man das verstehen? Eigentlich müsste doch der 3. Zylinder den größten Druckverlust haben… Der nächste Schritt wäre das MSG zum Spezialisten zu schicken. Vielleicht hat das ja einen Defekt. Habt ihr noch Ideen?
Bereits überprüft
Zündkerzen Zündspulen Einspritzventile Kabelbaum Steuerzeiten Kompression Druckverlust
Motor

VW GOLF V (1K1)

Technische Daten
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FEBI BILSTEIN Gleitschiene, Steuerkette (36085)

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Tom Wernervor 1 Std
Steuerzeiten stimmen ganz genau?
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TomTom2025vor 1 Std
Hallo, Verbrennungsaussetzer hängen meist mit Nebenluft Kraftstoffmangel oder Kompressionsverlust zusammen, schon mal abgenebelt ob der Nebenluft bekommt
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TomTom2025vor 1 Std
TomTom2025: Hallo, Verbrennungsaussetzer hängen meist mit Nebenluft Kraftstoffmangel oder Kompressionsverlust zusammen, schon mal abgenebelt ob der Nebenluft bekommt vor 1 Std
Kurbelgehäuse Entlüftung kontrollieren
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Nicholas Ottingervor 1 Std
Tom Werner: Steuerzeiten stimmen ganz genau? vor 1 Std
Ja
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Nicholas Ottingervor 1 Std
TomTom2025: Hallo, Verbrennungsaussetzer hängen meist mit Nebenluft Kraftstoffmangel oder Kompressionsverlust zusammen, schon mal abgenebelt ob der Nebenluft bekommt vor 1 Std
Morgen werden wir mal mit Nebel an die Ansaugseite gehen Aber wenn irgendwo Nebenluft eintritt, müssten Doch auf Zyl. 2 und 3 Verbrennungsaussetzer haben oder irre ich mich ?
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Christian Jvor 1 Std
Nockenwelle prüfen. Eventuell sind die Nocken verdreht
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Tom Wernervor 59 Min
Warum wurden die Steuerkette und die Kolbenringe erneuert?
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Nicholas Ottingervor 57 Min
Tom Werner: Warum wurden die Steuerkette und die Kolbenringe erneuert? vor 59 Min
Steuerkette hatte sich gelängt Kolbenringe wurden vorsorglich erneuert. Die Ölabstreifringe waren voll mit Ölkohle
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Tom Wernervor 50 Min
Nicholas Ottinger: Steuerkette hatte sich gelängt Kolbenringe wurden vorsorglich erneuert. Die Ölabstreifringe waren voll mit Ölkohle vor 57 Min
Wurde der Zylinderkopf auch bearbeitet?
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Nicholas Ottingervor 48 Min
Tom Werner: Wurde der Zylinderkopf auch bearbeitet? vor 50 Min
Ventile geprüft und eingeschliffen, Dichtflächen gereinigt, nicht bearbeitet
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Tom Wernervor 30 Min
Nicholas Ottinger: Ventile geprüft und eingeschliffen, Dichtflächen gereinigt, nicht bearbeitet vor 48 Min
Der müsste gleichmäßigere Kompression haben. Hab bei den Motor schon öfters die Steuerkette komplett gewechselt. Den letzten den ich gemacht hab, da war die Steuerkette übersprungen. Also Kopf ab und zum Motorenbauer, der hat alle Ventile/ Ventilführungen erneuert und einschliffen, Kopf geplant. Kipphebel/ Hydrostößel/ Nockenwellen geprüft. Ich hab die Kolben gezogen, Ringnuten geprüft und die Kolbenringe/ Ölabstreifringe erneuert. Steuerkettensatz original VW geholt. Ölpumpe erneuert. Nach Zusammenbau lief der Perfekt.
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Nicholas Ottingervor 28 Min
Tom Werner: Der müsste gleichmäßigere Kompression haben. Hab bei den Motor schon öfters die Steuerkette komplett gewechselt. Den letzten den ich gemacht hab, da war die Steuerkette übersprungen. Also Kopf ab und zum Motorenbauer, der hat alle Ventile/ Ventilführungen erneuert und einschliffen, Kopf geplant. Kipphebel/ Hydrostößel/ Nockenwellen geprüft. Ich hab die Kolben gezogen, Ringnuten geprüft und die Kolbenringe/ Ölabstreifringe erneuert. Steuerkettensatz original VW geholt. Ölpumpe erneuert. Nach Zusammenbau lief der Perfekt. vor 30 Min
So machen wir das ebenfalls bei den 1.4tsi Nur dieser Kandidat bereitet uns Kopfschmerzen
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Kommentare
Gelöst
Startet nicht nach Ventiltausch und Steuerkettentausch
Hallo, ich habe ein großes Problem. Nach dem Überspringen der Steuerkette habe ich den Zylinderkopf ausgebaut, Ventile inkl. Führungen neu gemacht, Steuerkette und Nockenwellenversteller und Spanner neu gemacht. Motor startet nicht. Keine Fehlermeldung (OBD). Steuerzeiten sind richtig eingestellt. Zündfunke kommt. Zylinder haben Kompression. Neue Kerzen drin - sind nass und riechen nach Benzin. Kurbelwellensensor und Nockenwellensensor ausgetauscht, jedoch keine Veränderung. Ich komme einfach nicht weiter. Hat jemand von euch schon mal dieses Problem gehabt? Oder hat jemand eine Idee zur Lösung?
Motor
Gelöschter Nutzer 02.11.23

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