Notlauf nach einigen Metern Fahrt | FORD TRANSIT CUSTOM V362 Bus

Hochdruckpumpe kannst du noch kontrollieren Da alle Fehler auf zu geringen Kraftstoffdruck hinweisen

Der Vorförderdruck ist schon zu niedrig eher die Intankpumpe...

Hallo, Wie alt ist der Kraftstofffilter, Kraftstoffdruck messen, Vorforderdruck

Kraftstoffleitungen auf Undichtigkeiten prüfen. Kraftstoffniederdruck mit Manometer prüfen wieviel Druck aufgebaut wird oder auch nicht.

Ich denke auch es ist die innentankpumpe. Muss nicht defekt sein, reicht schon wenn der Schlauch einen riss oder bruch hat

Kraftstoffruck prüfen. Kraftstoffdruckregler prüfen.

Der filter ist neu drinnen

Wie hoch soll der druck cirka bis zur Hochdruckpumpe sein? Wie soll ma den regler prüfen?

Guck dir auch mal den Raildrucksensor an. Die brechen gerne ab bzw. Haben Kontaktprobleme. Hat er das auch mal das er nicht anspringt?

Der Pumpendruck an der Niederdruckpumpe sollte zwischen 3 -4,5 bar liegen. Ich würde mal noch die Versorgungsspannung vom Kraftstoffdruckregler zum Steuergerät prüfen.

Ok. Danke für den tipp. Springt aber sofort an

Danke für die info. Ich werde mal sie spannung messen. Sollten 6 volt sein oder lieg ich da falsch

Zwischen 12 - 14,4V

mal die zylinderlaufruhe ansehen und korrekturwerte. Ein defektes Bauteil kann den Hochdruck und somit auch den Niederdruck beeinflussen... Hat der noch eine Einspritzung zusätzlich am dpf?

Injektorem sind neue drinnen. Einspritzventil ist vorhanden aber das ist für adblue. Jetzt ist die frage ob die injektoren Codierung mit dem BOSCH tester auch geklappt hat. Aber vom logischen denken sollten nicht diese fehler erscheinen wenn die Codierung nicht passt

Waren die Fehler erst nach dem Injektorentausch da?

Lernwerte müssen auch zurückgesetzt werden wenn man die tauscht

Sind das Originale?

Das kann ich leider nicht sagen. Fahrzeug wurde zerlegt gebracht. Injektoren, zahnriemen wurden ausgebaut und die vorherige werkstatt konnte es nicht zusammenbauen. Batterien und Anlasser waren auch defekt. Injektoren wurden eingeschickt zum überprüfen und Ergebnis war das alle defekt waren wir haben neue orginale verbaut

Hatte ähnliche Probleme mit Citroën Jumpy, am Ende wars noch das AGR Ventil, das gehangen hat,sollte ja gleicher Motortyp sein EU Motor.

Stimmen denn die Steuerzeiten und Einstellung der Hochdruckpumpe vor allem?

Dann kann es natürlich sein das es nicht hin haut. Die muss auf Markierung gestellt werden

Ja das ist mir bewusst. Wie gesagt das Fahrzeug springt sofort an. Rennt sehr sauber. Man fährt einige meter, volle leistung 1,2 und im dritten gang kommt ein ruckeln und geht in den notlauf. Motor dreht nicht höher als 2000umdrehungen

Hast du denn die Steuerzeiten nochmal überprüft?

Das würde ich alles nochmal kontrollieren und auch die Pumpe entsprechend hinstellen. Warum wurde das alles im Vorfeld zerlegt? Hatte sich der Zahnriemen aufgelöst?

Zahnriemen hat such aufgelöst. Kompression ist vorhanden. Der alte Zahnriemen hat sich aufgelöst

Wieviel Kompression ist vorhanden?

War der immer bei Ford zur Inspektion? Dann kann man eher einen neuen Motor einbauen. Da ist bestimmt was aufgeschlagen. Wer weiß wie lange der so gefahren ist

Die Rückstände vom alten Zahnriemen müssen ja auch beseitigt werden. Das kann eh wieder auseinander

Spritmangel weil zu wenig Diesel ankommt. Der FC besagt es doch schon, zu wenig Druck im Niederdruckkreis. Die anderen Fehler sind in meinen Augen Folgefehler. Logisch wenn zu wenig KS da ist kann er auch nicht genug Hochdruck machen.... Du musst hier ansetzen und dann abarbeiten. VFP prüfen und dann Fehler löschen und dann weiter schauen..... Und dein Problem mit dem ZR sollte natürlich auch erst noch gelöst werden....

Zahnriemen ist schon ein neuer drauf. Ölwanne auch gereinigt. Ich werde mal kontrollieren wieviel druck im niederkreislauf ist

Klemm mal den ölstandsensor ab und guck ob der fehler dann verschwindet wenn ja hast du den Schuldigen gefunden eventuell auch Kabel auf Kurzschluss prüfen

Habe von euch gelesen das das schon der interessante Motor von Ford ist. Ich schaue ab u.an Videos von Auto Kuhnt an der hat so ein Problem über mehere Videos ausführlich gezeigt,der ist Vollprofi und hat den Motor zum laufen gebracht.ist sehenswert

Kat und dpf frei? Wenn hinten nichts raus kann kann auch vorne nichts rein. Lös mal den kat ob es besser wird

Leider Nichts besser geworden!

Hat auch leider nichts gebracht.

Habe die steuerzeiten kontrolliert und es ist mir aufgefallen, das zahnrad von der hochdruckpumpe nicht mit der Markierung zum primärrad übereinstimmt. Leider finde ich keine Reparaturanleitung wie das rad stehen soll. Es gibt auch keine absteckpunkt für die hochdruckpumpe. Klar ist das kurbelwelle mit werkzeug auf OT fixiert wird, primärrad mit bohrer/Dorn fixieren und Markierung zur Kurbelwelle, die nockenwellen mit 6mm Bohrer fixieren. Wie soll jetzt das zahnrad von der Hochdruckpumpe stehen. Normalerweise wird das rad auch nie gelöst!!

Da ist jeweils ein Pfeil und die müssen zueinander stehen. Für den Aus und Einbau brauchst du Spezialwerkzeug