Rauchzeichen | VW GOLF IV

Beißender Gestank könnte von einem defekten Katalysator kommen.

Weißer Rauch würde die Vermutung von Kühlwasser nahelegen. Vielleicht die Zylinderkopfdichtung, die bei den hohen Drehzahlen durchbläst!?

Hört sich nach Zylinderkopfdichtung und kerkerten Kat an

Lambdasonde und Temperaturfühler wären noch Kandidaten,die die Gemischaufbereitung beeinflussen

Was sind denn die Werte vom Kompressionstest? Du hast doch sicher nicht umsonst eine Druckverlustprüfung gemacht. Wie steht es den so mit dem Ölverbrauch? Kannst du die Abgaswerte messen?

Abgaswerte waren bei der AU ok. Da hat er auch schon Rauchzeichen gegeben. Wasserverlust liegt nicht vor. Kat wurde vor ca. erneuert.

Kompression war bei Zylinder 2 und 3 nicht ganz so gut. Die hatten nur um die 7 Bar. 1und4 11bar

Abgaswerte kann ich nicht messen.

Ölverbrauch dürfte, nachdem ich die Ventischaftdichtungen erneuert habe, gesunken sein. Davor war der Ölverbrauch etwa 1 Liter auf 2000km. Auto wurde von mir wegen des Qualms aus dem Verkehr gezogen. Aktueller Ölverbrauch kann nicht mehr beziffert werden. Auf jeden Fall waren die Ventilschaftdichtungen schon hart und haben garantiert Öl durchlassen....

Bei 7 Bar Kompression und 4 Bar Differenz zu den anderen Zylindern hätte ich bereits aufgehört weitere Fehler zu suchen.

Bin ich der gleichen Meinung, an die 25% Unterschied sagt alles. Zylinder endoskopieren ggf. Druckverlust messen.

Mal so in die Runde gesagt, der 1.4er 16V AKQ ist bekannt für Kolbenkipper. Die Kolben haben eine Gleitbeschichtung, die in dieser Motorgeneration fehlerhaft und nicht abriebfest war. Wenn dadurch die Kolben anfangen in den Zylinderlaufbahnen zu kippeln, fließt zwischen Kolben und Zylinderwand Öl in der Brennraum und verbrennt mit weißlich-blauem Qualm. Wenn jetzt hohe Drehzahlen anliegen und man geht in den Schubbetrieb (vom Gas), gibt es einen kleinen Stau, der dann beim nächsten Gasgeben durch eine mitunter beißende Qualmwolke durch den Auspuff geblasen wird. Mein Sohn hatte diese Maschine im 4er Golf und wurde mit 420000 km nicht mehr glücklich. Was evtl auch noch gern kaputt geht, sind die Ventilschaftdichtungen. Die lassen dann auch Öl in den Brennraum.

Der Qualm riecht nicht nach verbranntem Öl und ist auch nicht blau. Wasser hat sich der Motor auch noch nicht genommenen. Druckverlust Test war bei Zylinder 2und3 genau an der Grenze von gut oder schlecht. Die Zylinder sind bei 155tkm also noch nicht so schlecht das ich gleich dem Motor wegschmeißen tät. Der Qualm hat meiner Meinung nach eine Ursache in der Gemischaufbereitung. Der läuft mit einem Schlag plötzlich zu Fett und qualmt dann. Siehe Video, Lamdasonde misst auf einmal Fettes Gemisch. Spannung von bis zu 1Volt gibt die Sonde teilweise ab! Genau dann qualmt es ordentlich...

Die Kompression liegt nicht zwischen gut und schlecht. Die liegt zwischen schlecht und defekt. Natürlich kann man versuchen den ohne Revision noch für eine Weile zu retten, aber ich sehe für den Motor keine Zukunft.

Na da hast du doch die Lösung. Was soll bei 7 bar noch sauber verbrennen?