Batteriezustand | AUDI A3 Limousine

Original hat n Polstempel bzgl. Alter. Die Spannung ist bei Zündung EIN abgelesen? Dann ist das völlig iO. Am besten mit nem vernünftigen Batterietester prüfen. Die Spannung selbst sagt wie voll sie geladen ist (SoC) aber nicht wie gut sie noch ist (SoH: State of Health).

Mit einem geeigneten Batteriecheck machen wie Wilfried schon geschrieben hat. Nur ein guter Batterietester der die Batterie unter last Prüft hat man ein Aussagekräftiges Ergebnis, aber ich denke das deine Batterie zeitnah getauscht werden muss. Bei neuer Batterie umbringt auf die Technologie und das Anlernen mit einem Diagnosegerät nicht vergessen (wenn es erforderlich ist)

Aber bei 6 Jahren kannst du damit rechnen das sie in Kürze den Geist aufgibt

Dein den Heutigen Batterien ist nichts mehr mit Wasser nachfüllen bei 7 Jahre das ist schon die Ausnahme am besten so schnell wie möglich Austauschen und wenn die Starterbatterie leer noch ein guter Tip Finger weg von Elektrischen Parkbremse die geht nicht mehr auf den Fehler habe ich einmal gemacht

Okay, das habe ich mir fast gedacht. Ja, die muss angelernt werden, ist aber kein Problem. Wo wäre denn dieser Stempel zu finden, um das Alter zu überprüfen?

Okay dann geh ich am besten mal zum Freundlichen und lass das Checken.

Der Zubehörhandel vor Ort kann in der Regel auch die Batterie checken

Alles klar danke.

Auf dem Massepol oder daneben ins Gehäuse gepresst.

Unter Last prüft auch der moderne Batterietester nicht. Ergebnis ist grob gesagt errechnet über Innenwiderstand etc. Die guten alten Batterietester mit richtigen Lastwiderständen, gerne Toaster genannt, sind schon lange nicht mehr zum Testen freigegeben und für neue Batterietechnologien auch nicht aussagefähig. Für Azubis aber n schönes Anschauungsobjekt. Eine LiFePo-Batterie würdest du damit zB kaputt brutzeln 😂

Nach 10 Stunden laden und nach 2 Stunden Stillstand nur 12,1-12,3 V heißt die Batterie ist fast fertig. Nach dieser Lade und Wartezeit, hätte das Ergebnis ( zumindest bei einer neuen Batterie) nicht unter 12,6V fallen dürfen ( direkt nach dem Laden 12,7V ohne Wartezeit).

Hallo Patric, ist das ein Turbo Motor? Beschreibe mir bitte mal den kpl. Aufbau der KGE von dem Motor! Ein angesteuertes Ventil sagt aber nicht automatisch aus das es einwandfrei schließt wenn es das soll 🤔

Hallo Patric, erst muß das Problem mit dem massiven Unterdruck der KGE behoben werden bevor weitere Tests durchgeführt werden (in meinen Augen) 🫢🫣😔

Hallo Patric, sorry falscher Thread 🫢

Den guten Alten... oh oh, ich weis nich... Dat Ding kenn ich auch noch und hat mir früher schon im wahrsten Sinn "gestunken" - war nicht lecker. und hat dazu einen sehr ängstlichen Respekt eingeflößt. 😟 nö nö du, nöööh Nur mit Batterie abpusten, lange Arme und wenn ich dazu gezwungen wurde. 😬 Das Schnell-Ladegerät war aber noch schlimmer. War nach Gewicht, Größe und aussehen im früheren Leben wohl mal ein E-Schweißgerät und ließ sich nur auf Rollen bewegen. Kabel Daumendick... Das Monster hat die größte Batterie in unter 10min. von null auf 110 geschubst und brodelnd warm grad noch in einem Stück hinterlassen. (war eine sehr alte Werkstatt mit vielem noch älteren Museumsreifen Equipment) Der "Alte" hatte damit schon gelernt und den Laden nach Jahrzehnten so übernommen. Wenn es die Werkstatt noch geben würde könnte ich sie kaufen und allein von den Eintrittsgeldern am Tor leben.

Hallo Patric, hinüber nicht, und destilliertes Wasser auffüllen bei den Heutigen auch nicht mehr. Sind leider geschlossen und nicht mehr über Stopfen zur Beurteilung einzusehen. Besser erneut langsam, dafür länger nachladen um sie etwas zu "regenerieren" / auf-zu-fitten. - folgendes entweder als Entscheidungshilfe oder um dich völlig zu verwirren: Bin zwar ein kleines Sparschwein, aber eher der Nachhaltigkeit wegen und um dich hoffentlich zu beruhigen - Sofortiger Handlungsbedarf besteht nicht, sieht aber so aus das eine Zelle von 6 schwächelt oder alle etwas insgesamt. (Neue, grad geladen und danach abgeklemmt haben 6 x 2,2V = gute 13V fallend, wenn mein altes Wissen noch stimmt) Da jetzt die wärmere Jahreszeit kommt wo sich auch Batterien wieder wohler fühlen würde ich persönlich sie drin lassen. Deine Messung bei Zü an sagt mir - nicht mehr ganz fitt, aber geht noch. Putze sie oberhalb sauber und trocken (Kriechströme) und behandle sie schonend. D.h. einige Minuten vor Ankunft Parken alle nicht benötigten Verbraucher ausschalten und bei Fahrtbeginn erst etwas später einschalten. Generator liefert ja im Betrieb. Falls sich noch ein Kälteeinbruch ankündigt kann ein manuelles beiladen nur helfen. Auch sonst gerne mal. Also ein Schnitzel wenn sie sonst nur Brot bekommt. Hab damit oft welche locker 2 Jahre länger gehabt. Ein Batteriecheck macht in meinen Augen absolut sinn, bei Fehlersuche... ansonsten bekräftigt er aber meist sowieso nur das Argument - guck mal du Kunde is nich mehr so doll, kauf neu, is besser. Warum wird der Check wohl inzwischen auch bei Teilehändlern meist kostenlos angeboten (?!) ... Ein Restrisiko das sie plötzlich ganz zusammen bricht bleibt natürlich, hat man aber oft auch ohne solch Vorankündigung. Dazu plan B wie ich es bei schwächelnden von mir betreuten Familienfahrzeugen nach (!) Winter halte: kannst du die selbst umbauen ? Dann hol dir vom örtlichen Teilehändler schon eine nahmhafte Neue, lade sie langsam und stell sie dann vollgeladen kühl auf Seite. Wenn dann was ist kannst du sie schnell zum Überbrücken hernehmen oder bei Unsicherheit dafür sogar im Kofferaum dabei haben. Zumindest jedenfalls jederzeit auch Sonntags / Feiertags einbauen weil sie im Notfall zum nächsten Tag schon da ist. Denke zum nächsten Herbst wird sie dann fällig sein. Da deine Künftige sicher eh schon gebaut und auf Halde steht ist der Zeitfaktor von der Alterung her im Ruhezustand kein Problem, höchstens wegen Garantiezeit ab Kauf und Bleipfand, den du aber noch jederzeit einlösen kannst. Kurz: lassen und pflegen schon eine da haben oder direkt sofort neu einbauen Bevor mir die Kollegen unter Protest Schraubenschlüssel an den Kopf werfen bitte ich darum die gut in Putzlappen zu wickeln. 🙏😁 Nur meine persönlichen Erfahrungen und bisher gelungene vorgehensweise. Muß natürlich nach Fahrprofil und Wichtigkeit des Autos (Kinder oder kranke Personen im oder außerhalb Haushalt, Systhem relevanter Job...) individuell entschieden werden. Zur absoluten Sicherheit müsste ich also pauschal wie jede Werkstatt dazu raten demnächst zu Ersetzen.

🤣🤣🤣 Da hab ich direkt Bilder im Kopf, wie du mit langem ausgestreckten Arm ,hinter irgendwas Schutz suchend dem Batterietester auf die Pole drückst, und dich dann erschrickst, wenn das Ding Funken schmeißt beim draufdrücken bzw beim wieder abnehmen...💥.😆😅🤣

Was nicht zu vergessen ist, es wurde am OBD Port gemessen, da ist die Spannung eh ne Ecke geringer als an der Batterie. Teilweise gibts da Diskrepanzen von 1,5-2 V.

Alles klar 😄😄😄 Dachte kurz, was denn jetzt los ist.

Sollte ich sue lieber mit nem Vmeter an den Polen messen, wäre das besser?

Ja, ich überlege, denke aber, es wird bald eine neue Batterie geben. Wie du sagtest: Kinder usw., da braucht man immer ein zuverlässiges Auto.

Definitiv!

Gut zu wissen, bin vorhin mit dem Auto gefahren und die Batterie war schon wieder bei 11,78 V und beim Starten kurz unter 10 V. Radio und der digitale Tacho kamen auch erst nach dem Start. Also gibt es definitiv eine neue Batterie. Ich danke allen, die mir versucht haben zu helfen. Bis zum nächsten Mal! 😀

Beim Fahren ist kann die Spannung auch bis zu 11,5V runter gehen. Beim Bremsen oder im Schubbetrieb geht dann die Ladespannung hoch.

Gut, Ziel erreicht 😁 Ja genau, ich als kleines Fredchen damals

Stimmt 👍 Hatte ich noch im Hinterkopf aber wirklich vergessen. War ja auch so wieder zu viel Text

Besser ist das. 👍 gerne

Beim Fahren hatte ich anfangs 15,1 und dann 13. Irgendwas. Ich meinte natürlich die 11,7, die ich nach ca. 15 Stunden Standzeit nach dem Laden angezeigt bekam.

So wie es sein soll 👌