Ölverbrauch | AUDI A4 B6

Hallo Guten Tag : Das ist schon sehr viel. Das werden die Kolbenabstreifringe Verkokt sein. Audi hat Sie am Anfang bei Garantie gewechselt. Denke Du wirst Langfristig nicht um eine Rep darum kommen. Da wird auch der Kolben so aussehen. Mit dem Endoskop mal den Kolbenboden auf Ölverkokung anschauen! MfG .P.F

Bei der Menge müßte er auch blau qualmen, tut er das? Wenn nicht könnte es noch andere Möglichkeiten geben

Nein also das tut er nicht. Was wären den die Möglichkeiten?

Hallo bei 1000 km 1 liter ist noch vag mässig zulässig !

Ja der VAG Konzern gibt als 1l Ölverbrauch als Ok an das da keine Garantieansprüche geben den Konzern geben kann ,aber bei 1L Motoröl auf 1000 Km ist ist jeden Fall was nicht in Ordnung zum Beispiel,Kolbenringe verkokt ,Ventilschaftdichtungen + Führungen uvm....

Naja, entweder der Motor a) verbrennt das Öl oder b) er verliert es: Z.B. Undichtigkeiten an Simmerringen (u.a an Kurbelwelle), Dichtungen wie Zylinderkopf, Ventildeckel, Ölwanne ... 💡 Am besten alles auf Öl-Verlust-Spuren untersuchen...💡 Verbrennen (a) kann er es u.a. über verschlissene Kolbenringe, Ventilschaft-Dichtungen oder auch eine defekte Zylinderkopf-Dichtung ... 💡 IdR ist beim Verbrennen des Öls das Abgas dann bläulich UND kann grds. u.a. KAT bzw. Partikelfilter schädigen / zusetzen ! ⚠️ Ein Öl-Verbrauch von 1 l auf 1.000 km ist für moderne Motoren schon eine ordentliche Hausnummer. 💡😉

Öl im Wasser. Kopfdichtung defekt oder Öl unterm Auto dann musst du die undichtigkeit finden. Kann auch der ölkühler defekt sein

Grundsätzlich ist Öl im Kühlwasser zwar möglich, hier allerdings extrem unwahrscheinlich: denn bei 1 l pro 1.000 km Öl-Verlust dürfte das Kühlwssser-System längst überfüllt sein und wie eine Öl-Katastrophe auf hoher See aussehen... 💡😉

Also die Sache ist die unterm Auto ist alles trocken motor,getriebe ist alles trocken das Auto wahr vor kurzem noch in der Werkstatt. erqualmt nicht bläulich ich weiss nicht wo das Öl hin läuft

Es sollten 2 Kapitel unterschieden werden: a) Woher holt er sich das Öl (Ursache) ? b) Wohin verschwindet das Öl ? 1 l auf 1.000 km ist jetzt nicht so viel, dass er gleich wie eine alte Diesel-Lock und das in dunkel-blau rauchen muss. 😉 Sieht vom Blau-Stich ca. wie folgt aus (Rauchmenge an sich kann weniger sein): https://www.youtube.com/watch?v=snBpBqqa0gQ Könnte grds. im KAT und / oder Brennraum, Abgaskrümmer "festbrennen" und letztlich auch den KAT zusetzen ... Würde zunächst die Kerzen raus machen und mit Endoskop die Brennräume und Ventile und natürlich auch die Kerzen an sich ansehen, an denen sollte das Verbrennen von Öl grds. ersichtlich sein (vgl. Zündkerzenbilder) ... 💡 WENN es die Ventilschaftdichtungen sind, ist der blaue Rauch kurz nach dem Starten idR kräftiger (zumindest bei stehend montiertem Motor, da das Öl von oben (noch) nachläuft ...) Gibt es sch Zündkerzenbilder ? 🧐

Wie lange, wie viele km, gönnt er sich denn solche Öl-Mengen schon ? 🧐

Genau das weiss ich nicht das Auto befindet sich ca seid 5 wochen in meinem besitz

Die Kerzen sind vor 3 Tagen neu gekommen da hat sich kein Öl abgesetzt

Defekte Kubelgehäuseentlüftung könnte auch Ölverbrauch verursachen. Motor laufen lassen, Öleinfüllstutzen aufdrehen und auf dem Gewinde liegen lassen. Wenn hoher Überdruck im Ventildeckel dann KGE n.i.o.

Hallo Justin, ich habe das gleiche Auto und hatte das gleiche Problem wie Du. Bei mir lag es an der Kurbelgehäuseentlüftung. Unterhalb der Ansaugbrücke im Motorblock beginnt die KGEntlüftung mit dem Ölabscheider, der hat dann einen aufwärts ansteigendes Rohr durch die Ansaugbrücke hindurch, dann gibt es einen 90° Bogen am Ventildeckel entlang zum Enlüftungsventil und nach dem Enlüftungsventil geht es dann zum Anschluss des Ansaugschlauches der zur Drosselklappe führt. Bei meinem waren an mehreren Stellen die Verbindungen defekt und vom damaligen Vorbesitzer durch Pfusch abgedichtet worden. Ich habe alles erneuert incl. dem Ansaugschlauch. Ich hatte mich öfters gewundert da ich Ölgeruch im Innenraum durch die Lüftung wahrnehmen konnte. Erst fand ich keine Erklärung dafür und wurde dann zufällig darauf aufmerksam als ich das Ölausgleichsgehäuse der Nockenwellenverstellung abdichten musste. Für das erneuern der KGEntlüftung muß die Ansaugbrücke nicht ausgebaut werden! Wenn man es günstig halten möchte. Wenn Du Interesse hast kann ich Dir das entsprechend erklären. Das Ölausgleichsgehäuse befindet sich am Zylinderkopf Ende oberhalb der Kupplungsglocke verdeckt durch den Ansaugschlauch neben dem Kühlwasserflansch mit Temperatur Sensor. Dieser ist sehr häufig auch undicht. Es dauert sehr lange bis man das dort ausgetretene Öl erkennt bzw. es am Boden sichtbar wird. Bild 1. KGE defekt, Bild 2. Zum Teil Sichtbar im eingebauten Zustand, Bild 3. Dichtung Ölausgleichsgehäuse vom Nockenwellenversteller Bild 4. Das Ölausgleichsgehäuse der Nockenwellenverstellung.

Hallo Jörg es wäre echt cool wenn du mir da mal weiter helfen kannst

Um einen Ölverlust am Ölausgleichsgehäuse zu prüfen : den Ansaugschlauch zwischen dem Luftfiltergehäuse und der Drosselklappe demontieren. Dann hast Du Platz um mit der Hand unterhalb des Gehäuse zu gelangen. Mit Geschick geht es auch mit einem Endoskop (wenn vorhanden) oder einem Inspektionsspiegel mit Guter Lampe. Um die Kurbelgehäuseentlüftung zu erneuern ohne das entfernen der Ansaugbrücke: Poly V Riemen des Nebentriebes demontieren, dann die Befestigungen der Lichtmaschine demontieren, die (Anschlusskabel bleiben angeschlossen), die Lichtmaschine wird mit etwas Geschick leicht verdreht und dann soweit es geht herunter gelegt. Dann kann man dazwischen fassen und die KGE wechseln. Vergiss bitte nicht den O-Ring im Motorblock mit neu zu machen und den alten zu entfernen (bleibt häufig "kleben"). Weitere Fragen? Dann bitte.