Turbolader Spiel | VW PASSAT B6

Das war’s leider für den Turbolader.

Definitiv zu viel. Der hat es hinter sich.

Die Flügel sind doch schon angefressen, wenn ich das richtig sehe... Wieviel Axialspiel hat der? Radialspiel ist erstmal weniger wichtig. Das wird über den (hoffentlich vorhandenen) Öldruck ausgeglichen.

Dieser Turbo ist hinüber.... Wenn man sich die Sicherungsmutter anschaut, die könnte da demnächst auch flöten gehen.......

Axial Spiel hat er keinen

Wenn Riefen im Gehäuse sind, wars das. Dann kippt der unter Last zu stark

Werde einen neuen bestellen danke

Dann hast du definitiv Probleme mit dem Öldruck... Wie gesagt, die Flügel sehen schon angefressen aus. Das Radialspiel finde ich jetzt nicht besonders dramatisch. Das hab ich schon schlimmer gesehen.

Gute Entscheidung. Nicht vergessen Ölwechsel mit machen. Ölleitungen erneuern ist auch verpflichtend. Und vorm ersten Start erst mal nur orgeln lassen bis Öldrucklampe aus ist. Erst dann wirklich starten. Sonst ist der neue Turbo gleich wieder Schrott.....

Hat aber auch schon ordentlich am Gehäuse gekratzt, im Film bei der Hälfte etwa, oben ganz leicht links deutliche Spuren......

Ist mir aufgefallen, Bernd. Hab das auf einem Screenshot auch markiert. Allerdings befürchte ich, daß nicht der Turbolader das Problem darstellt sondern das er zuwenig Öldruck bekommt... Hab schon deutlich mehr Spiel bei Turboladern gesehen und die liefen unauffällig. (Kein Axialspiel vorausgesetzt). Rücklaufleitung prüfen, oder wie du sagst ersetzen. Unbedingt die KGE prüfen! Überdruck im Motor lässt jeden Turbolader sterben...

Der Öldruck ist oftmals nicht das Problem, sonder der Ablauf. Wenn der nicht frei ist, entweder weil die Leitung total verdreckt ist, oder weil zu hoher Gehäusedruck vorhaneden wegen defekter KGE, dann kann das Öl nicht ablaufen. Es verbrennt in den Lagern der Turbowelle und irgendwann gibt es den Crash. Die Doks hatten dazu vor 2 Jahren mal eine Turbolader Special gemacht. 2 Wochen nach Ausstrahlung hatte ich eine E-Klasse mir 6 Zylinder Diesel mit Turbo fest. Da war die Ursache auch eindeutig die defekte KGE.....

So wollte ich es eigentlich gesagt haben. 🤗 An meinem T5 kann ich die schaufeln auch radial bis an das Gehäuse drücken. Das passiert aber im Betrieb nicht, wenn die Umlaufschmierung intakt ist. Axialspiel hat der übrigens so gut wie nicht... Wollte Nico nur darauf hinweisen, daß der Turbolader eher das Symptom und nicht die Ursache für etwaige Probleme ist...

Die Turbowelle ist "schwimmend" gelagert, daher kann das ohne Öldruck auch schon mal Spiel haben, das stimmt. Aber wenn es am Gehäuse schon gekratzt hat dann ist da was im Argen..... Aber ansonsten hast du vollkommen Recht, an Hand von Radialspiel kann man nicht wirklich gut beurteilen. Ausser bei ganz neuen Turbos, da soll es ja auch schon welche mit "richtigen" Lagern geben. Die sollten dann auch kein Radialspiel haben. Aber so einen Turbo habe ich noch nicht gesehen. Da sind die Autos die zu uns kommen doch zu alt......

Interessant... entweder haben wir zufällig das gleiche Video gesehen oder da ist wirklich was dran... 🤔 Das sind wohl Vollkeramik Lager. Ich persönlich würde vermuten, das die eher aus Cermet sind. Aber die funktionieren anscheinend auch noch rot glühend... Aber bei dem Elektroauto wahn wird sich das wohl nicht durchsetzen... genauso wie dieses Internet zeug. In zwei Jahren spricht da kein Mensch mehr drüber... 😂😂😂

Ja ja, das Internet, das ist völlig über bewertet.....

Abgesehen davon, dass du so das Spiel nicht messen kannst, weil ein Turbolader "Normalerweise" ölgelagert ist, das bedeutet, dass das verdichterrad erst durch den aufgebauten öldruck und dessen Fluss um die Welle herum zentriert wird, ist der Turbolader trotzdem erkennbar am Ende Man sieht erstens, dass das verdichterrad beschädigt ist und zweitens sieht man so schön, dass das Spiel viel viel zu groß ist

Ja

Quatsch...

Im Motorsport werden die häufiger verwendet. Ist halt n Kostenfaktor. Deshalb nicht bzw. kaum in Serie verbaut. Ist wie mit VTG-Ladern für n Benziner. Durch die höhere Abgastemperaturen wesentlich teurer als die für n Diesel. Kenn ich aktuell nur bei teuren Sportwagen (zB 911) in Serie. Welche Möglichkeit es allgemein noch gibt für einen Turboschaden ist der Abgasgegendruck. Ist der zu hoch „kippt“ die Welle auch.