Startet nicht Kabelbruch ? | VOLVO V40 Cross Country

Kannst du die wegfahrsperre ausschließen? Bleibt noch die hochdruckpumpe. Kannst du den kraftstoffdruck messen beim Start?

Wegfahrsperre kann man ausschließen weil habe es auch mal geschafft das er knapp 10 sec gelofen ist steht auch kein Fehler im Speicher im ews Pumpe auch schon gewechselt mit einer gebrauchten gleiche syntom Er baut knapp 300 bar auf dann fällt der Druck

Das ist zu wenig . Warum fällt der Druck noch weiter. Kannst du prüfen was die vorförderpumpe im Tank leistet?

Moin, messt doch mal die Kabel von den Injektoren bis zum MSG durch, am besten unter Last… und auch die Kabel dabei mal bewegen. Steckverbindungen auch Prüfen. Könnte aber auch ein Fehler im Motorsteuergerät sein.

Ich würde mal die Injektoren prüfen, Rücklaufmenge messen. Die Pumpe im Tank wurde ja schon gewechselt?!? Da kann auch der Druck zusammenbrechen

Messt mal die Rücklaufmenge der Injektoren, evtl ist da einer oder mehrere defekt. Druckregelventil auch mal checken.

Motorsteuergerät war in einer Firma zu Überprüfung da passt alles injektoren auch mein Verdacht ist auch mittlerweile kabelbruch ob da halt was bekannt ist Die injektoren wurden vertauscht eingebaut kann das daran liegen bei volvo

Druckregelventil und rail kann man auch ausschließen wurden auch gewechselt

Könnte durchaus sein. Ich weiß jetzt nicht wie‘s bei Volvo ist, aber bei Benz, VW etc. müssen wenn Injektoren getauscht werden dem MSG deren Seriennummern mitgeteilt werden. Da würde ich auf jeden Fall mal ansetzen und das ggfs richtigstellen. Ansonsten die Injektoren prüfen. Wurden die aus- und wieder eingebaut oder kamen neue rein?

Die alten wurden überprüft alle i.o wurden dann vertauscht eingebaut der müßte aber trotzdem laufen normale weise oder weil bmw vw mercedes die laufen zu 100 Prozent wenn sie auch nicht codiert sind

Wenn die Injektoren auf einem Prüfstand getestet? Oder wie muss man sich das vorstellen. Sonst gehts ja in Richtung Steuerzeiten, Kompression messen etc.

Die Verkabelung kann man ja noch unter Last zum Steuergerät messen nach Schaltplan. Dann weißt du ob da was defekt ist

Injektoren Prüfstand geprüft Steuerzeiten kompresion auch geprüft alles 1a Hat einer den Schaltplan von den injektoren das fürde mir helfen damit ich den kurzschluss ausschließen kann steht ja als fehler kurzschluss am pluspol

Die Kabelfarben die du an den Injektoren hast solltest du auch am Steuergerätestecker wiederfinden. Dort gibt es keine Zwischen Stecker. Grün Gelb müsstest du an jedem Injektor einmal vor finden und der andere Steckerpin Schwarz/….

Außerdem sind die Kabel auch dicker als die anderen

Servus Serdar, prüf Mal ob die Düsen angesteuert werden, mit Multimeter geht es nicht, aber mit einer LED mit Vorwiderstand ca. 300 Ohm, Stromrichtung beachten eventuell LED umpolen wenn Du nicht weißt wo +/- ist, wenn was ankommt sollten sie blinken, wenn nur eine Düse nicht angesteuert wird kann sein dass der Motor nicht anspringt, so war es bei meinem Daimler.

Das ECM wurde ja schon durch eine Fachfirma geprüft laut seiner Aussage. Also sollte davon auszugehen sein das es funktioniert

Warum sind denn die Bilder so schlecht bzw. nur halb zu sehen? Da steht doch schon Kurschluss des Injektorkabelbaums... verstehe nicht was dann hier solange "rumphilosophiert" wird...

kurze Anmerkung, es gab häufiger den Fall das ein MSG nach Eingangsprüfung als i.O. zurück kam und war doch def. Bin selber kürzlich drauf reingefallen.

Ok wie gesagt er schreib kurzschluss am pluspol da musst doch irgendwo das pluskabel mit Masse in Verbindung kommen oder vieleicht auch nur eine Sicherung hat keiner den Schaltplan

Um Schaltpläne zu bekommen ist das nicht die richtige Plattform und entspricht nicht dem Regelwerk. Das kannst du auch ohne Schaltplan messen ob ein Kurzschluss vorliegt.

Ja ok, aber kommt an den Düsen auch was an?

Kannst auch mal mit Startpilot versuchen ob er bisschen länger läuft, scheint aber an der Gemischaufbereitung zu liegen.