Motorkontrollleuchte | AUDI A6 C7

Differenzdruck zu hoch Gibt aber ne TPI zu dem Fehler, dass sich bei nem bestimmten Fahrprofil AdBlue im AGR-Kühler sammelt und zu dem Fehler führt: AGR-Kühler auf AdBlueeintrag prüfen und ggf. ersetzen.

Prüfe bitte mal die Endrohre, diese müssen sauber sein. Wenn du mit dem Finger reingehst, darf er nicht schwarz werden. Ansonsten hast du ein Problem mit dem DPF. Wenn die Endrohre sauber sind dann wird es wohl der Niederdruck AGR Kühler sein.

Ansaugluft Temperatur 70 grad? 🤔

Der Fehler wird aber auch gesetzt wenn ein Abgastemperatur Sensor einen Falschen Wert liefert Wie ist den die Abgastemperatur von Sensor 1 bis 4 bei kaltem Motor nur mit Zündung an? Und wie bei Teillast? Ansaugluft Temperatur von 70 Grad ist bei den Wasserladeluftkühler normal

Der Abgasrelevante Datenspeichereintrag kann sehr vielschichtig sein und ja, wie es Wilfried schon beschrieben hat, gibt es sogar mehrere Hersteller TPI's für den EA 288 2,0l TDI. Ich hoffe ersteinmal, dass hier kein Motortuning vorgenommen wurde. Da bei Motortuning gerne mit den Raildrücken gespielt wird was letztendlich den Dieselpartikelfilter schädigen könnte und es somit zu diesen Eintrag kommt. Dein MSG habe ich mal überprüft und dies scheint auf den aktuellen -Stand zu sein, somit hier diese Fehlerquelle schon mal ausgeschlossen werden kann. Wenn man sich hier aber zusätzlich noch auf die Symptomnummer 19226 konzentriert, würde ich hier die Abgastemperatursensoren während einer Standregeneration auf Plausibilität überprüfen. Da hier es schon oft mit diesen Probleme gab. Beobachten Sie die Werte während der Regeneration. Ein „hängenbleibender“, sprunghaft ansteigender oder stark abweichender Wert ist in diesem Fall als auffällig anzusehen. Achtung: Bauartbedingt gibt es Abgastemperaturen 1 G235, die erst ab zirka 120° C einen Wert anzeigen. Dieses Verhalten ist gewollt und kein Defekt! Die Temperaturen nehmen typischerweise ab, je weiter hinten der Sensor im Abgassystem verbaut ist. In Fällen mit hoher Beladung des Dieselpartikelfilters Können die Sensoren G648 / G495 durch die entstehende Wärme beim Rußabbrand höhere Werte anzeigen als die Sensoren G235 / G448. Desweiteren sollte hier auch der Differenzdrucksensor begutachtet werden. Der Sensor misst relativ geringe Druckdifferenzen, im Laufe der Zeit können sich seine Messwerte für "kein Differenzdruck" oder "geringer Differenzdruck" verschieben, so dass das Motorsteuergerät im Hintergrund eine stetige Anpassung der Ruhewerte vornimmt. Z.B. ist bei Zündung an ohne laufenden Motor kein Differenzdruck zu erwarten und das Steuergerät kann die vom Sensor gelieferten Messwerte berücksichtigen um die Anpassungswerte abzugleichen. Der Differenzdrucksensor geht entweder allmählich defekt, seine Ruhewerte sind irgendwann so unsinnig, dass die Anpassung im Steuergerät an ihre Grenzen stösst (davon abgesehen, wie genau die Werte dann noch sind) oder plötzlich durch Ausfall des/der Drucksensoren im Bauteil. Auch solltest Du die Schlauchanschlüsse und elektrischen Anschlüsse der Sensoren prüfen (Marderverbiss o.ä.).

Tatsache Du hast vollkommen Recht da gibt es eine TPI dazu

Ups, sorry hab die Bilder vergessen!

Ja, schon ganz oft gehabt. Bin aber jedes mal, wie Mirko beschrieben, hat vorgegangen. erstmal ne Serviceregeneration durchführen und die Werte beobachten. Meist iO und der Fehler wird in den nachsten Tagen wieder gesetzt. Dann AGR-Kühler raus und man sieht das Übel. Der Kühler ist halt schon einiges an Arbeit.