P1141/17549/004417 - Lasterfassung: Unplausibler Wert Mögliche Ursachen: x Luftmassenmesser (G70) und/oder Verteilerdrucksensor (G71) defekt x Vakuumleitungen porös/defekt

Servus Mirko, Ein Luftmassenmesser hat dieser Motor nicht. mit Verteilerdrucksensor meinst den Saugrohrdruck- Sensor oder? Schläuche überprüft,... unbeschädigt

Hallo Patrick, Mirco hat's ja schon genannt, überprüfe die Werte des Luftmassenmessers G70. Der Wert wird verglichen mit einem berechneten Wet aus Drehzahl, Drosselklappenstellung, Temperatur. Wenn hier die Abweichung zu groß wird kommt's zu der Meldung. Unterdruckschläuche usw. als Ursache kannst Du bei dem Motor vergessen. Meist ist ein alternder LMM die Ursache. Deshalb die Frage: Wie viel Km hat das Fahrzeug? Noch erster LMM?

OK. Dann überprüfe den Saugrohr-Drucksensor.

Saugrohrdruck Sensor ist nagelneu original von Audi verbaut, der Motor hat nur den einen oder?

Ist ein 3.2 FSI AUK

Hi Patrick, ja korrekt, hier ist kein Luftmassenmesser verbaut sondern nur der Saugrohrdruckgeber. Ansaugluftstrecke und Kurbelgehäuseentlüftung wären hier auch heiße Kanidaten zum prüfen.

Habe auch nachgeschaut, der hat nur den einen Saugrohr-Drucksensor G71 mit integriertem Temp-Sensor G42.

Genau Manfred mit Temp Sensor integriert, habe dannach nochmal nen neuen von Bosch geholt und das selbe

Kge lässt sich auf die Schnelle überprüfen? Bei laufendem Motor und geöffnetem Öldeckel saugt er ein kleines Blatt Papier leicht an

Okay dann denken wir doch mal pragmatisch. Die Lasterfassung bezieht sich auf die Erfassung von Messungen von verschiedenen Parametern, um Leistung, Effizienz und Emissionen zu überwachen. Sie ermöglicht somit die Feinabstimmung der Motorsteuerung. Somit hätten wir, Saugrohrdrucksensor, Abgastemperatursensor, undichter Ansaugluftkanal, Kraftstoffdruckgeber / -druckregler, fehlerhafte Kraftstoffleitung oder Kraftstofffilter, Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe, falsche Steuerzeiten, defekte oder verschmutzte Drosselklappensteuerung, fehlerhafte Lambdasonde oder Katalysator, fehlerhafte Software Motorsteuergerät. Hast Du ein Auslesegerät wobei auch die erweiterten Bedingungen zu diesen Fehlercode mit angezeigt wurden, wie z.B. VCDS? Da könnte man sehen welche Parameter er sich dazu gezogen hat.

Wow, Sehr ausführlich! 1000. Dank. Besitze VCDS, habe den Fehler nicht abfotografiert. Mache ein Foto mit Erweiterte Umgebung. Kann aber einige Dauern, der Fehler muss auch wieder auftauchen usw. Ist das Ok ?:)

Habe den Fehler am Rechner abgespeichert, allerdings im Editor! Moment.

Das ist das Auslese Ergebnis. Saugrohrdrucksensor hat er nur den einen oder?

Die Solllast bzw. der Lastwunsch kommt ja vom Gaspedal, kann das da evtl auch noch mit reinspielen? Wobei ich da eig. andere FCs erwarten würde. Ich guck mal gleich im SSP zu dem Motor, ob ich da was finde.

... und ich bin gleich zu Hause, da kann ich mal auf die schnelle nach TPIs schauen. Falls Patrick noch seine Fahrgestellnummer geben kann.

Sehr gerne: WAUZZZ4F26N063223

Ich habe mich nun mal ein wenig befasst speziell mit diesen Motor. 1. ja dieser besitzt nur einen Drucksensor 2. für Dein Motor gibt es keine spezielle SSP, nur für V8 und V10 ( anderes Motormanagement ) 3. ich habe mal 2 TPIs mir rausgepickt, diese sind zwar nicht sehr konkret für Dein Problem aber eventuell weitläufig. In der 2012892 soll das BEM Steuergerät geprüft werden, ob der Datenstand mindestens die 0490 ist. Wenn er drunter ist könnte es auch zu diesen Eintrag kommen. Hierbei stört mich aber eine andere Symptomnummer zu diesen Fehlercode. Bei der 2014341 geht es um Übergangswiderstände bei den Zwischenstecker T17. Leitung zwischen Gaspedalsteller und Motorsteuergerät. 4. Bei den erweiterten Bedingungen wird man hier nicht so ganz schlau. Könnte mir vorstellen, dass das MSG über die Luftmasse meckert bei diesen gesetzten Betriebszustände. Nur bin mir nicht ganz sicher, eventuell bei dieser Drehzahl mal Soll und Istzustand vergleichen. Wäre hier ein deutlicher Unterschied zu erkennen, könnte man schon einiges fort streichen von der Liste. 5. Der Fehler wird angezeigt mit einer Prioritätseinstufung der 5 und diese besagt; kein Einfluss auf die Fahrzeugverfügbarkeit. Übersetzt bedeutet dies, hier kein Einfluss auf das Motormanagement.

Also der Luftmassenstrom wird aus Drehzahl und Saugrohrdruck ermittelt. Ich würde mich auf letzteres Konzentrieren. Luftfilter iO? Was man auch mal machen sollte, ist das Schaltsaugrohr endoskopieren. Nicht, dass da die Klappen gebrochen sind.

Mirko, 1000 Dank für deine Mühe, das dir den Aufwand machst ist nicht selbstverständlich. Hmm was könnt am Gaspedal sein? Vielleicht der Poti Aber bzgl der (5) ist es ein Fehler der ggf. Ignoriert werden kann? Soll Ist Zustand über Messwert mit VCDS gegenchecken

Guck mal ins SSP 325

Hm könnte es auch mal demontieren und überprüfen aber so wirkliche Beschwerden habe ich keine

Sehe es gerade, da ist er ja bei A6 Aggregate.

Ansaugschlauch runter und mit nem Endoskop durch die DK Sparst dir die Arbeit und neue Dichtungen

Wenn kein anderer Datenspeichereintrag vorliegt, könnte man ihn bei der 5 und dazu noch sporadisch ignorieren, ja. Persönlich würde mich zwar der Ehrgeiz packen und hier weiter forschen aber ich hätte dazu auch andere Möglichkeiten. Nimm auch die Tipps von Wilfried an, er steckt in Sachen Diagnose tiefer drinnen als ich es bin! Soll und Ist auf jeden Fall mal vergleichen und das andere kannst Du ja auch mal Stück für Stück Dir mal ansehen. So wie Zeit ist, da hier ja nichts schlimmes zu befürchten ist.

Ok, Ich schaue mal aber aktuell fährt sich der Audi super. Gibt es iwelche Symptome wenn Klappen sonstige s im Schaltsaugrohr gebrochen sind/ wären

Ok ich bleibe dran und bedanke mich Sehr für deine und Wilfrieds Mühe. Ich werde ggf. in Zukunft berichten. Aktuell ist der Fehlerspeicher leer. Morgen habe ich eine längere Fahrt vor mir. Lese anschließend nochmal aus, MKL ist noch nie angegangen, außer nach einem Batteriewechsel da musste die DK GS gefahren werden. Wenn euch noch was einfällt gerne her damit :) werde den Beitrag öfters aktualisieren Schönen Abend wünsche ich

Wilfried, ich lese gerade in der SSP das mit den Ablaufventil im Filtergehäuse. Wenn ich mich richtig erinnere, gabs da beim Touareg nicht dadurch Probleme mit genässten Luftfiltern?

Danke auch, war schön zu plaudern! Ja, bitte berichten und Dir auch noch einen schönen Abend! ;)

Jep, u.a. deswegen hab ich auch gefragt ob der Luftfilter iO ist. Mal abwarten ob der FC wiederkommt.

Luftfilter ist ein neuer drin, habe vor Monaten im gleichen Zug das Luftfiltergehäuse/ Kasten gereinigt usw.

Aber Ablaufventil im Luftfilterkasten,?

https://esperformance.net/ssp/audi/SSP_325_DE.pdf

Guten Morgen, mache mich nun auf die Reise. :) Kann jmd anhand der Vin Nummer mir sagen ab Rückruf- Aktionen durchgeführt worden sind! Ggf. Reparaturen die in der Vergangenheit gemacht worden sind? Wahrscheinlich nur seitens Audi vermerkt/- abgespeichert. Werde am Abend berichten.

Guck nachher nach aber offen sind keine Aktionen

So Zwischenfazit nach gut ca 350 Kilometer Fahrt, Der Fehlerspeicher ist komplett leer, Außer in der Motorelektronik, 000837- Nockenwellenpositionssensor/ Hallgeber G163 P0345- 006 elektrischer Fehler,- Sporadisch Fehlerstatus 00000001 Fehlerpriorität: 4 Fehlerhäufigkeit: 1 Verlernzähler 40 Drehzahl ähnlich wie beim vorherigen Fehler (von gestern) 1504/ min Luftmasse: 190.8 mg/H

@ Mirko im SSP ist 0w30 für den 3.2 FSI angegeben bei Kauf vom Fahrzeug war ein 5w 30 ich habe umgeölt auf 5 w 40 mit passender Freigabe/- Öl von Ravenol, was meinst du?

Wenn die freigegebene Ölnorm stimmt, ist hier alles mit den Öl legitim! Momentan muss ich gleich wieder los, deshalb zu Deinen jetzigen Fehler eine schnelle Einschätzung. P0345/16729 - Nockenwellenpositionssensor/Hallgeber (G163): Elektrischer Fehler Mögliche Ursachen: - Verdrahtung von/zu Nockenwellenpositionssensor/Hallgeber (G163) defekt. - Nockenwellenpositionssensor/Hallgeber (G163) defekt. - Zeitliche Abstimmung fehlgeschlagen. Mögliche Lösungen: -Überprüfen Sie die Verdrahtung von/zu Nockenwellenpositionssensor/Hallgeber (G163). -Überprüfen Sie den Nockenwellenpositionssensor/Hallgeber (G163). -Überprüfen Sie die zeitliche Abstimmung. Ich schaue nachher nochmal intensiver nach. Ich weis jetzt nicht, ob Wilfried weitergekommen ist zwecks Historiendaten. Wenn Du Deine email schreibst kann ich sie Dir auch per pdf zusenden.

Sehr gerne, patryk.milano@gmx.de Alle 4 Nw Sensoren sind ebenfalls neu,:)

Lagerrückmeldung Schaltklappe, sehr interessant, auch ein Hallgeber/- Sensor

Nee, bin auch noch unterwegs. Wenn er den Fehler einmal gesetzt hat, würde ich das auch weiterhin beobachten und dann mal das Signal nach Möglichkeit aufnehmen, sollte es öfters auftauchen. Zum Öl: Ravenol ist grundsätzlich ne gute Marke. Auch sehr transparent was die Eigenschaften der Öle angeht (steht detailliert auf deren HP). Wichtig ist die Freigabe VW 504 00 (wenn ich nicht irre) Bei Motoren mit höherer Laufleistung hab seh ich kein Problem bei höherem Index an 2. Stelle.

Du besitzt an Deinen Motor 4 Hallgeber aber dies hast Du ja sicher im SSP gesehen. Die gesetzte Fehlerpriorität mit der 4 ist zwar auch noch nicht sehr alarmierend aber dieser Fehler ist statisch / ständig eingetragen. Die G163 ist der Hallgeber Nr. 2. War dieser eigentlich auch bereits neu? Auf jeden Fall mal hier, die Steckverbindung / Verkabelung prüfen! Der Hallgeber 2 könnte sicherlich hier auch rumspinnen ansonsten müsste man sich die Nockenwelle oder auch den Steuertrieb der Bank 2 ansehen. Der G28 könnte zwar auch noch in Betracht gezogen werden aber den würde ich als letztes auf die Liste setzen. Unten im Scan ist der Hallgeber 2 die Nummer 17. Das andere sende ich später, wenn ich zu Hause bin.

Ups, beim Fehler stand sporadisch obwohl ich mich am Fehlerstatus orientiert hatte.

Jou, sporadisch. Ja der NW Sensor Nr. 17 ist auch neu. Alle 4 außer der Kurbelwellensensor da komm ich so bescheiden hin , :) Habe auch alle 4 Steuerventile gewechselt usw.